汽车与运动evo：自去年9月正式进入中国后，虽然去年只有3个月的销售期，迈凯伦在中国就实现了36辆的销量，成为仅次于日本的亚太区第二大市场。那么迈凯伦觉得目前最大的挑战是什么？
　　傅伦毅：迈凯伦汽车是一家重视本地化决策的公司，因为区域市场的管理和销售团队以及经销商更了解客户的需求。迈凯伦目前面对的最大挑战是如何让准备购买跑车的客户知道迈凯伦，我相信迈凯伦跑车的驾驶体验可以征服这些潜客。尽管互联网和现代科技让信息沟通更简单，例如：读者除了在英国可以看到《evo》杂志，也可以在中国看到《汽车与运动evo》，或者在网上看电子版的杂志。但如何能与潜客零距离接触，让他们感受和试驾到迈凯伦的产品才是最关键的。现在，迈凯伦在中国的所有展厅，都有供客户试驾的车辆，今年6月份，迈凯伦中国还将举办“赛道日”的大型体验活动，而在年底650S系列车型到货中国后，还会有更多的体验和沟通项目。
　　汽车与运动evo：您怎么看新车650S Coupe和650S Spider？
　　傅伦毅：非常看好，敞篷版的650S Spider很可能会更受欢迎，现在北美的订单中有85%是Spider。对于媒体之前讨论的650S与MP4-12C定位有些重合的问题，650S尽管与MP4-12C有碳纤维底盘等通用部件，但在各项性能中都较后者有明显提升，而且售价也更高，是一款全新产品而非后者的升级版。
　　汽车与运动evo：限量的旗舰跑车——万众瞩目的P1（《汽车与运动evo》刚刚在4月刊发布了这款车的独家试驾文章“火力全开”和视频）销售量如何？
　　傅伦毅：P1在中国收获了38个订单。全球375辆的配额已经全部售罄，而交车工作将一直持续到明年底。为了保持这款车的稀有性，P1在完成全部配额后将停产。P1停产后，迈凯伦的新旗舰被命名为P15，售价定位在650S之上和P1之下，将在2017年左右可以正式推出。
　　汽车与运动evo：之前一直被议论的，关于迈凯伦汽车未来可能会使用本田发动机的传闻，事实是怎样呢？
　　傅伦毅：该合作仅限于迈凯伦F1车队和本田汽车之间，与迈凯伦汽车公司没有关系。
　　汽车与运动evo：MP4-12C之下的全新入门级跑车P13将会在什么时候发布？何时引入中国？
　　傅伦毅：定位在MP4-12C之下的全新入门级跑车P13，将于2015年4季度发布，预计2015年底时会引入中国，将采用3.8L发动机，售价约为650S的2/3。这款双座跑车将以法拉利加利福尼亚T、宾利欧陆GT以及保时捷911车系中的高端车型为竞争对手。我们预计迈凯伦2017年全球销量可以超过4000辆（去年全球销量为1400辆），P13将是为迈凯伦未来贡献销量的主力车型。
　　汽车与运动evo： P1让世人看到了迈凯伦在混合动力方面应用的实力，近期在混合动力方面有什么规划吗？
　　傅伦毅：近期的规划中将没有使用混合动力系统的车型，包括P13。究其原因有两点：第一是电池的重量对于追求轻量化的跑车而言还是一个大难题，像P1那样为了平衡电池的重量而让车辆其他部分减重要花的成本非常高；第二是能匹配跑车的混合动力系统的成本也非常高。迈凯伦汽车现在每年的研发投入在1亿英镑左右，经营状况良好，这让股东们的充满信心。
　　汽车与运动evo：作为顶级超跑制造商的首席执行官，您开什么车？
　　傅伦毅：平日里主要开MP4-12C和奔驰CLS，还有一辆非常喜爱的1963年的路特斯经典赛车Elan。
　　傅伦毅简历
　　傅伦毅于2012年6月加入迈凯伦全球担任首席运营官，并于2013年7月起成为公司首席执行官，这是迈凯伦管理层为了实现公司新一轮的快速增长所设立的全新战略性职位。作为首席执行官，傅伦毅主要负责开发、生产，以及向全球市场推广一系列新款和未来款迈凯伦跑车，包括已经进入中国市场的迈凯伦12C 跑车和迈凯轮P1跑车。
　　加入迈凯伦之前，傅伦毅曾在福特集团积累长达九年的职业生涯，先后担任福特欧洲的生产副总裁和福特汽车公司高层管理人员。傅伦毅在汽车行业有着丰富的管理经验，他曾在许多业界著名企业担任过生产和运营方面的高级管理职务，其中包括TWR集团、AutoNova 集团、劳斯莱斯和宾利汽车有限公司等。
　　傅伦毅于1987年毕业于英国索尔福德大学制造与机械工程专业，并于1996年获得该校的企业管理与项目管理硕士学位。