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【摘 要】SS4改型机车恢复中间继电器562KA及劈相机起动继电器283AK控制电路存在隐性故障，文章针对故障情况进行原因分析，提出改进方案，并对方案进行了实践验证。
【关键词】SS4改机车 562KA、283AK 主断路器 不闭合，劈相机 烧损 分析
一、故障现象
SS4改型机车为两节车重联运行，当某一节车的保护动作后，需单节车运行时可以切除故障节维持运行。然而实际运用中乘务员应急处理时将主断路器故障隔离开关置故障位，在切除故障节机车后容易造成两节车主断路器都不闭合，处理不当时甚至导致机破，从而给运输生产带来影响。
SS4改型机车劈相机为异步电动机，采用分相起动。在劈相机起动时需先投入一个起动电阻，在劈相机起动即将完成时再甩开起动电阻进入正常工作状态。然而实际运用中经常存在劈相机起动电阻甩不开的现象，造成劈相机起动电阻过热烧损，甚至酿成火灾。
二、电路原理及故障原因分析
（一）恢复中间继电器562KA得电原理及故障原因分析
SS4改型机车的主回路接地保护、原边过流、辅助回路过流、励磁过流、牵引电机过流等保护动作后，必须通过主回路接地恢复线圈97KER、98KER及恢复中间继电器562KA进行复位，才可让已动作的保护复位1次。在各保护动作的情况下，562KA不得电各保护不能复位。562KA线圈得电回路：464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→（539KT正连锁→97KER、98KER线圈）、562KA线圈→400线（见SS4型机车电路原理图）。由上述原理可见：当乘务员应急处理时将机车主断路器故障隔离开关586QS置故障位后，97KER、98KER及恢复中间继电器562KA失去了电源，保护动作后不能复位，所以造成两节车都主断路器都不闭合。
（二）劈相机起动继电器283AK得电原理及分析
劈相机起动过程是：当按下劈相机按键开关后，接触器213KM闭合，起动电阻投入，201KM闭合，劈相机开始起动；这时劈相机起动控制继电器283AK延时3秒钟投入工作，检测劈相机发电电压（由279、280引入），当转速达到0.9nH、电压220V时，283AK动作，常开联锁闭合，接通劈相机运转中间继电器566KA，566KA得电后切断213KM、533KT、527KT电路（201KM由自锁联锁自持），527KT失电后，延时1秒断开劈相机分相接触器213KM，533KT失电后，延时3秒断开劈相机起动继电器283AK，劈相机起动完毕。
由上述原理可见：SS4改型机车的劈相机起动继电器283AK工作电源通过劈相机起动延时继电器533KT的连锁获得，劈相机起动电阻接触器213KM线圈工作电源通过劈相机起动中间继电器566KA连锁获得。在实际运用中劈相机起动继电器283AK和劈相机起动电阻接触器213KM线圈，由于工作电源的获得途径不一致，极易出现不同时的电情况，如果213KM线圈得电，533KT联锁或线路原因造成283AK在应该工作的情况下没有工作电源，就会造成213KM不释放，劈相机起动电阻无法甩开，进一步就会导致劈相机起动电阻烧损，甚至发生火灾。
三、改进措施
（一）恢复中间继电器562KA控制电路改造
经过对SS4改型机车的电路分析，在不改变机车保护原理的情况下，对SS4改型机车562KA控制方式进行改造。改造后的的SS4改型机车保护动作司机切除故障节主断路器后不需要人为动作562KA，机车即可进入切除单节运行状态，减小故障节切除的复杂度。
1.具体改造步骤1：将539KT上的539A、539B号线改为538A、538B后接入同一端点，538A、538B与539KT的545号线进行同联锁对接。原539KT上的539A与539B的短接线不再保留。改造后的示意图1如下：
图1
2.具体改造步骤2：将568KA上接线539B改为538B，与568KA上的538号线接入568KA常开联锁同一端点。
3.具体改造步骤3：将586QS上的537号线从原位置移至586QS一空余端点，加装537A线，从586QS至568KA，与568KA的538、538B进行同一联锁对接。改造后的示意图2如下：
图2
4.具体改造步骤4：从586QS的538号线同一联锁对应位置加装539A号线至539KT，与539KT的540号线进行同一联锁对接。改造后示意图3如下：
图3
（二）劈相机起动继电器283AK控制电路改造
将目前劈相机启动回路所用283AK和213KM采用并行供电，同时得电，同时失电。减少283AK得电回路的环节，提高其可靠性。
3.2.1具体改造步骤1：将533KT上281#拆下，改线号为571#，于533KT线圈上571#线进行幷接。
3.2.2具体改造步骤：2：将283AK上281#线改为571#，原接线位置不变。
四、结束语
以上改进措施已经在SS4改型机车上实施，自2008年10月实施改进后，简化了乘务员甩单节故障应急处理流程，彻底消除甩单节造成的两节车主断路器不闭合现象；提高了劈相机起动回路的可靠性，大大降低了劈相机起动电阻甩不开的故障率。在SS4改型机车实际运用中已取得成果。
参考文献：
[1]张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车.北京：中国铁道出版社，2001
【关键词】SS4改机车 562KA、283AK 主断路器 不闭合，劈相机 烧损 分析
一、故障现象
SS4改型机车为两节车重联运行，当某一节车的保护动作后，需单节车运行时可以切除故障节维持运行。然而实际运用中乘务员应急处理时将主断路器故障隔离开关置故障位，在切除故障节机车后容易造成两节车主断路器都不闭合，处理不当时甚至导致机破，从而给运输生产带来影响。
SS4改型机车劈相机为异步电动机，采用分相起动。在劈相机起动时需先投入一个起动电阻，在劈相机起动即将完成时再甩开起动电阻进入正常工作状态。然而实际运用中经常存在劈相机起动电阻甩不开的现象，造成劈相机起动电阻过热烧损，甚至酿成火灾。
二、电路原理及故障原因分析
（一）恢复中间继电器562KA得电原理及故障原因分析
SS4改型机车的主回路接地保护、原边过流、辅助回路过流、励磁过流、牵引电机过流等保护动作后，必须通过主回路接地恢复线圈97KER、98KER及恢复中间继电器562KA进行复位，才可让已动作的保护复位1次。在各保护动作的情况下，562KA不得电各保护不能复位。562KA线圈得电回路：464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→（539KT正连锁→97KER、98KER线圈）、562KA线圈→400线（见SS4型机车电路原理图）。由上述原理可见：当乘务员应急处理时将机车主断路器故障隔离开关586QS置故障位后，97KER、98KER及恢复中间继电器562KA失去了电源，保护动作后不能复位，所以造成两节车都主断路器都不闭合。
（二）劈相机起动继电器283AK得电原理及分析
劈相机起动过程是：当按下劈相机按键开关后，接触器213KM闭合，起动电阻投入，201KM闭合，劈相机开始起动；这时劈相机起动控制继电器283AK延时3秒钟投入工作，检测劈相机发电电压（由279、280引入），当转速达到0.9nH、电压220V时，283AK动作，常开联锁闭合，接通劈相机运转中间继电器566KA，566KA得电后切断213KM、533KT、527KT电路（201KM由自锁联锁自持），527KT失电后，延时1秒断开劈相机分相接触器213KM，533KT失电后，延时3秒断开劈相机起动继电器283AK，劈相机起动完毕。
由上述原理可见：SS4改型机车的劈相机起动继电器283AK工作电源通过劈相机起动延时继电器533KT的连锁获得，劈相机起动电阻接触器213KM线圈工作电源通过劈相机起动中间继电器566KA连锁获得。在实际运用中劈相机起动继电器283AK和劈相机起动电阻接触器213KM线圈，由于工作电源的获得途径不一致，极易出现不同时的电情况，如果213KM线圈得电，533KT联锁或线路原因造成283AK在应该工作的情况下没有工作电源，就会造成213KM不释放，劈相机起动电阻无法甩开，进一步就会导致劈相机起动电阻烧损，甚至发生火灾。
三、改进措施
（一）恢复中间继电器562KA控制电路改造
经过对SS4改型机车的电路分析，在不改变机车保护原理的情况下，对SS4改型机车562KA控制方式进行改造。改造后的的SS4改型机车保护动作司机切除故障节主断路器后不需要人为动作562KA，机车即可进入切除单节运行状态，减小故障节切除的复杂度。
1.具体改造步骤1：将539KT上的539A、539B号线改为538A、538B后接入同一端点，538A、538B与539KT的545号线进行同联锁对接。原539KT上的539A与539B的短接线不再保留。改造后的示意图1如下：
图1
2.具体改造步骤2：将568KA上接线539B改为538B，与568KA上的538号线接入568KA常开联锁同一端点。
3.具体改造步骤3：将586QS上的537号线从原位置移至586QS一空余端点，加装537A线，从586QS至568KA，与568KA的538、538B进行同一联锁对接。改造后的示意图2如下：
图2
4.具体改造步骤4：从586QS的538号线同一联锁对应位置加装539A号线至539KT，与539KT的540号线进行同一联锁对接。改造后示意图3如下：
图3
（二）劈相机起动继电器283AK控制电路改造
将目前劈相机启动回路所用283AK和213KM采用并行供电，同时得电，同时失电。减少283AK得电回路的环节，提高其可靠性。
3.2.1具体改造步骤1：将533KT上281#拆下，改线号为571#，于533KT线圈上571#线进行幷接。
3.2.2具体改造步骤：2：将283AK上281#线改为571#，原接线位置不变。
四、结束语
以上改进措施已经在SS4改型机车上实施，自2008年10月实施改进后，简化了乘务员甩单节故障应急处理流程，彻底消除甩单节造成的两节车主断路器不闭合现象；提高了劈相机起动回路的可靠性，大大降低了劈相机起动电阻甩不开的故障率。在SS4改型机车实际运用中已取得成果。
参考文献：
[1]张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车.北京：中国铁道出版社，2001