上海车展期间，在与上汽通用五菱总经理沈阳交流时，我注意到，他似乎并不大愿意提起上汽通用五菱在微车领域的百万辆辉煌，也不愿意过多谈及与通用雪佛兰品牌间的关系。我以为，沈阳刻意“去微车化”、“去雪佛兰化”的原因很简单——上汽通用五菱有了宝骏。
　　不愿意提微车领域的辉煌，是因为对于宝骏品牌，沈阳心中有更高的标准和要求，沈阳坦率地告诉我，微车的成功在乘用车领域并没有太多可借鉴的经验；而不提雪佛兰，甚至对“雪佛兰品牌将会统一由上海通用来生产和销售”乐见其成，则是因为沈阳要强化上汽通用五菱乘用车的“中国血统”，用他自己的话来解释就是——“宝骏完全是自主品牌。这个品牌未来的发展、品牌的建设等都将由上汽通用五菱自己决定。”
　　去年10月，我在《上汽通用五菱八年为何只有“乐驰”》一文中写过，在乘用车领域，上汽通用五菱合资八年只有一款乐驰的原因是没有“底气”，而经过八年积淀诞生的“宝骏”，正是上汽通用五菱开始有“底气”的体现。当时还没看到“宝骏”的产品，所以我也在心里打了个问号：宝骏——这个上汽通用五菱的“底气”到底足不足？如今，宝骏630已全新亮相，似乎到了初步回答这个问题的时候了。
　　上汽通用五菱将宝骏630定位为“基于通用汽车成熟技术全新开发的动感品质中级车”，提炼出了“全球品质标准、全时动感外观、全面适用空间、全员安全设计、全能动力操控、全程经济环保”六大亮点。这些听起来可能有些拗口，在我看来，宝骏630就是一款挺漂亮，很实在、特别适用于二三级，甚至三四级市场的车型。
　　二三级市场的消费者对于汽车产品的需求基本比较清晰——外形时尚，安全可靠，配置丰富，当然，价格一定要合理。随着生活水平的提高，他们需要一款汽车产品来提升幸福感。从这个角度来看，宝骏630正是为他们量身定做的车型之一。
　　宝骏630的外形紧凑动感，层次感十足，很有几分骏马奔腾的感觉，如果再搭配上鲜亮点的车身颜色，整体感觉挺漂亮；2640mm的轴距和1736mm的车身宽度也已经达到甚至部分超越了A级车的标准；内饰风格较为简约，但胜在清晰、实用，正是二三级、三四级消费者喜欢的风格；而电动天窗、大灯高度调节、真皮座椅、GPS导航、倒车雷达等装备，以及ABS+EBD、预警限力三点式安全带、倒车雷达、儿童安全座椅固定、安全门锁等安全装置则已经达到甚至超过了不少合资品牌A级车的水准，这也充分显示了上汽通用五菱的实在；在动力方面，由上汽通用五菱设计开发的1.5L双顶置凸轮轴自然吸气发动机（DOHC），最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146N·m/4200rpm，对于家用入门级车型来说，已经算是比较实用、实惠的搭配了。
　　特别值得一提的是，尽管沈阳不太愿意提微车，但上汽通用五菱的微车产品在二三级、三四级市场的庞大基数也许正是宝骏630的优势之一。我们不妨设想一下，那些借助上汽通用五菱微车致富的车主迫切需要一种更舒适、更高级的驾乘感觉，需要一种上汽通用五菱所定义的“幸福感”，而且在长期的使用过程中，他们对上汽通用五菱的产品也有了一定的感情和品牌忠诚度，这时候，恰有宝骏630这样一款外形时尚动感、配置实在的车型出现，如果价格合适，购买方便，那么有什么理由不买呢？事实上，五菱宏光上市仅半年，月销量就突破两万辆已经足以证明这一点。可以说，亦商亦乘的五菱宏光就是上汽通用五菱在微车基础上做大做精一次成功尝试，而上汽通用五菱也正是从五菱宏光上找到了做宝骏的感觉。
　　有了不错的产品和清晰的市场定位，价格就成了关键，毕竟，对于针对二三级市场的入门级车型来说，价格将在很大程度上决定一款车型的成败。或许正是因为这个原因，上汽通用五菱对宝骏630的定价慎之又慎。不过，考虑到上汽通用五菱此前“肯定在10万元以下”的承诺，宝骏630应该会给不少人一个惊喜。