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作者简介：帖鹏飞（1984-），男，河南郑州人，郑州铁路职业技术学院运输管理系助教。
摘要：本文从河南省“开放物流”发展的现状和优势入手，分析河南省发展“开放物流”利益协调现存的问题及原因，从而试图构建河南省发展“开放物流”利益协调机制，提高河南省物流企业客户竞争力。
关键词：“开放物流”；河南省物流企业；企业客户竞争力
随着河南省经济的开放性逐步提高，当前是河南省物流企业提升竞争力的全面起步阶段，也是河南省物流行业崛起的关键战略支点核心时期。建立郑州市乃至河南省内部城市之间的“开放物流”，对于迅速提高河南省物流企业客户竞争力、区域经济发展速度、优化区域经济结构及推进区域社会发展水平具有重要意义。
1、河南省“开放物流”发展的现状
河南省“开放物流”目前正处于发育时期，在龙头城市郑州发展壮大的过程中还面临着资源特别是资本和技术升级的瓶颈，而且河南省内其他城市与郑州的差距拉大呈现上升势头。因此，河南省“开放物流”发展就从破解瓶颈开始。
2、河南省发展“开放物流”的优势
“开放物流”作为区域经济协调发展的一种创新模式，有利于破解物流用地“瓶颈”，推进物流产业集约发展，节约物流产业成本，实现物流要素优势互补，促进招商引资创新增效和产业结构优化布局升级。从郑州基础优势来看，已经具备发展“开放物流”的条件。
第一，从区位来看，郑州市作为中部交通枢纽城市，联系了我国中西部各省之间的交通要道。区位的居中，一方面有利于保持企业之间和原有市场的联系，不至于形成市场分割；另一方面，意味着文化相通，减少两地间企业与政府沟通的障碍。
第二，从发展时机来看，由于资本和技术的稀缺，郑州市主要发展粗放型物流，其附加加值比较低。在此基础上，虽然会有一部分企业要“淘汰”，外迁至周边其他区域，但仍可以利用引进的资金、技术和管理优势，对新建的物流园区发展提供指导。而河南作为传统农业大省，经济欠发达，并且产业结构十分不合理，物流行业的落后已经成为制约河南经济社会发展的瓶颈，我们必须抓住机遇，借助外力通过实现物流行业的跨越式发展调整结构，从而打破瓶颈。
第三，从成本来看，由于土地资源短缺，郑州的土地成本飙涨，仅土地挂牌价就比周边区域高一倍以上，而“开放物流”新区不仅土地成本低，而且承载量大，劳动力资源比较丰富，是产业转移承载首选地。据统计，2011年郑州城镇居民平均可支配收入达到20806元。另外，“开放物流”新区还可以对行政审批项目进行零收费，符合条件的物流企业享有税收奖励与返还。土地成本、劳动力成本较低以及其他费用支出低都是促成双方合作的重要经济因素。
3、河南省 “开放物流”利益协调现存的问题及原因
郑州是河南省发展“开放物流”的首要阵地，它的发展在一定程度上有利于促进本地区经济协调发展，但目前尚处于探索阶段，在实践上还存在诸多问题。概括地说，主要表现在三个方面：一是区域合作水平较低，长效稳定的合作机制尚未健全；二是片面追求利润增长，忽视合作质量提升；三是区域行政壁垒与地方保护主义尚有难处消除。
河南省发展“开放物流”利益协调所出现的问题因素是多方面的。但是，其根本原因，是在于河南省发展“开放物流”内部的体制和机制障碍。一是长期与短期利益的分离。不同利益主体在“开放物流”发展过程中形成是必然的。从长远来看，各利益主体的目标应该是一致的，但短期内他们的利益诉求是有差异的，特别是地方政府短期利益目标更为突出，与区域整体利益存在一定矛盾。二是区域内产业链条衔接不畅。各主体的主要联系除地理位置的衔接，就是产业之间的分工和协作，其载体是各个企业，新的产业链条由于产业布局不合理或产业缺位等原因不能形成资源的优化配置，这与协调机制的错位有直接关系。三是非制度性协调机制存在。国际上对于区域协调机制的建立通常采取两种方式，一种是凌驾于地方政府之上的制度性协调机制；另一种是非制度性的。前者具有政治权利、授权于中央政府，后者不具备政治权威，是松散的协调组织”。目前“开放物流”的协调机制所产生问题的原因就是属于后一种情况，运作效果低，不能承担协调的重任。
4、构建利益协调机制，提升客户竞争力
一是制定科学的发展规划，为“开放物流”的发展提供蓝图。为此，首先，高起点的编制园区规划方案。在发展方向上，从产业现状和优势的实际出发，全面考虑实际利益诉求和瓶颈，明确“开放物流”园区功能定位和产业布局，制定科学合理的发展目标，使“开放物流”园区健康平稳的发展。其次，要充分考虑规划的生态环境因素，坚持可持续发展战略，走绿色环保道路。坚持经济建设、资源利用、生态保护和污染治理相结合的原则，把“开放物流”发展建立在资源节约型和环境友好型的战略层面。在物流产业布局方面，河南必须杜绝引进高耗能、高污染的落后产业，以免造成资源浪费、环境破坏，经济社会无法实现可持续发展。同时，培育壮大新兴支柱产业，注重延伸和完善产业链，引进上下游配套项目，防止出现企业空心化。河南要做好产业升级换代的工作，打造产业集群，形成规模效应，增强物流企业的竞争力。
二是组建制度化跨区域利益协调机构，达到“合作博弈”的目的。“开放物流”双方是不同的利益主体，在管理、投入和分配方面需要通过政府出面沟通和协调，建立起一个具有权威性、指导性和有效性的协调机制十分重要。因此，双方首先要引导在科学规划的基础上，建立跨区域的管理机构.组织人员的配置各可以由部门介入，以加强地区间的有效合作，实现本地区整体良性发展。这种协调机制最好采取协调管理小组的模式，由协调管理小组定期召开会议，从战略高度统筹区域空间布局，审定总体建设规划和投资项目，推进双方主体加强合作，化解困难和问题。协调管理小组下设办公室作为开放物流”园区的日常办事机构，行使协调管理小组职能，负责园区的分块规划、项目招商和跟踪服务工作。（作者单位：郑州铁路职业技术学院）
河南省科技厅基础与前沿课题（基于Agent建模与仿真的河南省物流企业客户竞争设计142300410047）
参考文献：
[1]王冬.基于客户竞争的第三方物流企业品牌建设策略研究[J]. 价值工程， 2014（26） ：201-202
[2]刘伟华，刘松涛. 基于核心竞争能力的物流企业客户资源整合系统（CRIS）的构建[J]. 物流技术， 2004（05）： 22-23
[3]刘滢. 客户价值视角下的我国第三方物流企业核心竞争力提升探析[J]. 物流技术， 2013 （01）： 74-76
[4]魏林. 合理设定客户服务水平增强物流企业竞争能力[J].现代商贸工业， 2010 （02）： 3-4
[5]陈秀宁，赵相勇. 我国物流企业客户关系管理[J]. 合作经济与科技， 2006 （12）： 6-7
摘要：本文从河南省“开放物流”发展的现状和优势入手，分析河南省发展“开放物流”利益协调现存的问题及原因，从而试图构建河南省发展“开放物流”利益协调机制，提高河南省物流企业客户竞争力。
关键词：“开放物流”；河南省物流企业；企业客户竞争力
随着河南省经济的开放性逐步提高，当前是河南省物流企业提升竞争力的全面起步阶段，也是河南省物流行业崛起的关键战略支点核心时期。建立郑州市乃至河南省内部城市之间的“开放物流”，对于迅速提高河南省物流企业客户竞争力、区域经济发展速度、优化区域经济结构及推进区域社会发展水平具有重要意义。
1、河南省“开放物流”发展的现状
河南省“开放物流”目前正处于发育时期，在龙头城市郑州发展壮大的过程中还面临着资源特别是资本和技术升级的瓶颈，而且河南省内其他城市与郑州的差距拉大呈现上升势头。因此，河南省“开放物流”发展就从破解瓶颈开始。
2、河南省发展“开放物流”的优势
“开放物流”作为区域经济协调发展的一种创新模式，有利于破解物流用地“瓶颈”，推进物流产业集约发展，节约物流产业成本，实现物流要素优势互补，促进招商引资创新增效和产业结构优化布局升级。从郑州基础优势来看，已经具备发展“开放物流”的条件。
第一，从区位来看，郑州市作为中部交通枢纽城市，联系了我国中西部各省之间的交通要道。区位的居中，一方面有利于保持企业之间和原有市场的联系，不至于形成市场分割；另一方面，意味着文化相通，减少两地间企业与政府沟通的障碍。
第二，从发展时机来看，由于资本和技术的稀缺，郑州市主要发展粗放型物流，其附加加值比较低。在此基础上，虽然会有一部分企业要“淘汰”，外迁至周边其他区域，但仍可以利用引进的资金、技术和管理优势，对新建的物流园区发展提供指导。而河南作为传统农业大省，经济欠发达，并且产业结构十分不合理，物流行业的落后已经成为制约河南经济社会发展的瓶颈，我们必须抓住机遇，借助外力通过实现物流行业的跨越式发展调整结构，从而打破瓶颈。
第三，从成本来看，由于土地资源短缺，郑州的土地成本飙涨，仅土地挂牌价就比周边区域高一倍以上，而“开放物流”新区不仅土地成本低，而且承载量大，劳动力资源比较丰富，是产业转移承载首选地。据统计，2011年郑州城镇居民平均可支配收入达到20806元。另外，“开放物流”新区还可以对行政审批项目进行零收费，符合条件的物流企业享有税收奖励与返还。土地成本、劳动力成本较低以及其他费用支出低都是促成双方合作的重要经济因素。
3、河南省 “开放物流”利益协调现存的问题及原因
郑州是河南省发展“开放物流”的首要阵地，它的发展在一定程度上有利于促进本地区经济协调发展，但目前尚处于探索阶段，在实践上还存在诸多问题。概括地说，主要表现在三个方面：一是区域合作水平较低，长效稳定的合作机制尚未健全；二是片面追求利润增长，忽视合作质量提升；三是区域行政壁垒与地方保护主义尚有难处消除。
河南省发展“开放物流”利益协调所出现的问题因素是多方面的。但是，其根本原因，是在于河南省发展“开放物流”内部的体制和机制障碍。一是长期与短期利益的分离。不同利益主体在“开放物流”发展过程中形成是必然的。从长远来看，各利益主体的目标应该是一致的，但短期内他们的利益诉求是有差异的，特别是地方政府短期利益目标更为突出，与区域整体利益存在一定矛盾。二是区域内产业链条衔接不畅。各主体的主要联系除地理位置的衔接，就是产业之间的分工和协作，其载体是各个企业，新的产业链条由于产业布局不合理或产业缺位等原因不能形成资源的优化配置，这与协调机制的错位有直接关系。三是非制度性协调机制存在。国际上对于区域协调机制的建立通常采取两种方式，一种是凌驾于地方政府之上的制度性协调机制；另一种是非制度性的。前者具有政治权利、授权于中央政府，后者不具备政治权威，是松散的协调组织”。目前“开放物流”的协调机制所产生问题的原因就是属于后一种情况，运作效果低，不能承担协调的重任。
4、构建利益协调机制，提升客户竞争力
一是制定科学的发展规划，为“开放物流”的发展提供蓝图。为此，首先，高起点的编制园区规划方案。在发展方向上，从产业现状和优势的实际出发，全面考虑实际利益诉求和瓶颈，明确“开放物流”园区功能定位和产业布局，制定科学合理的发展目标，使“开放物流”园区健康平稳的发展。其次，要充分考虑规划的生态环境因素，坚持可持续发展战略，走绿色环保道路。坚持经济建设、资源利用、生态保护和污染治理相结合的原则，把“开放物流”发展建立在资源节约型和环境友好型的战略层面。在物流产业布局方面，河南必须杜绝引进高耗能、高污染的落后产业，以免造成资源浪费、环境破坏，经济社会无法实现可持续发展。同时，培育壮大新兴支柱产业，注重延伸和完善产业链，引进上下游配套项目，防止出现企业空心化。河南要做好产业升级换代的工作，打造产业集群，形成规模效应，增强物流企业的竞争力。
二是组建制度化跨区域利益协调机构，达到“合作博弈”的目的。“开放物流”双方是不同的利益主体，在管理、投入和分配方面需要通过政府出面沟通和协调，建立起一个具有权威性、指导性和有效性的协调机制十分重要。因此，双方首先要引导在科学规划的基础上，建立跨区域的管理机构.组织人员的配置各可以由部门介入，以加强地区间的有效合作，实现本地区整体良性发展。这种协调机制最好采取协调管理小组的模式，由协调管理小组定期召开会议，从战略高度统筹区域空间布局，审定总体建设规划和投资项目，推进双方主体加强合作，化解困难和问题。协调管理小组下设办公室作为开放物流”园区的日常办事机构，行使协调管理小组职能，负责园区的分块规划、项目招商和跟踪服务工作。（作者单位：郑州铁路职业技术学院）
河南省科技厅基础与前沿课题（基于Agent建模与仿真的河南省物流企业客户竞争设计142300410047）
参考文献：
[1]王冬.基于客户竞争的第三方物流企业品牌建设策略研究[J]. 价值工程， 2014（26） ：201-202
[2]刘伟华，刘松涛. 基于核心竞争能力的物流企业客户资源整合系统（CRIS）的构建[J]. 物流技术， 2004（05）： 22-23
[3]刘滢. 客户价值视角下的我国第三方物流企业核心竞争力提升探析[J]. 物流技术， 2013 （01）： 74-76
[4]魏林. 合理设定客户服务水平增强物流企业竞争能力[J].现代商贸工业， 2010 （02）： 3-4
[5]陈秀宁，赵相勇. 我国物流企业客户关系管理[J]. 合作经济与科技， 2006 （12）： 6-7