论文部分内容阅读
摘要：随着使用时间的增加，汽车发动机在工作时会出现异响和不正常的现象，如何正确、快速地找出这些不正常现象的原因，并加以修复，是汽车保养的一种高效手段。本文介绍了汽车发动机工作不正常时的现象，并对其原因的诊断方法进行阐述。
关键词：发动机；故障；诊断技术
发动机工作中出现异响的现象有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响等。诊断时要抓住故障的主要现象，再根据辅助现象进行分析判断，找出故障的原因所在。
一、 曲轴主轴承响的诊断技术
曲轴主轴承响的现象表现为：发动机转速突然变化时，发出沉重而有力、连续的“瞠、瞠、瞠”的金属敲击声，严重时发动机发生很大振动。发动机转速越高，声响越大，发动机声响随负荷增加而增加。发动机单缸断火，声响无明显变化，当相邻两缸断火时，声响明显减小，机油压力明显降低。
出现这些现象的原因主要有：主轴承盖螺栓松动或螺栓扭力没有达到规定值。主轴承或轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，导致径向间隙和轴向间隙过大。润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏。机油压力太低或机油变质，曲轴弯曲，飞轮紧固螺栓松动等。
诊断时首先拆下机油加注口盖，在机油加注口处听查，反复改变发动机转速，当转速突然变化时，有明显的沉重声响，则是主轴承响。再次，发动机在正常温度工作情况下，当发动机转速由低速加速到中速时，发出有节奏而钝重的“瞠、瞠、幢”声，发动机温度越高，声响越明显，到高速时声响变为杂乱，则有可能是曲轴弯曲。如果在高速时机体有较大的振动，汽车载重爬坡时，驾驶室里会有振动感，机油压力显著下降，则说明轴承间隙过大，合金脱落，应及时修复。
单缸断火时，声响无变化，而相邻两缸断火时，声响明显减弱，则是此两缸之间的主轴承响。若怀疑曲轴轴向窜动发响时，可以踏下离合器踏板，观察曲轴带轮是否向前窜动和声响有无变化来辅助诊断。如曲轴带轮向前窜动且声响减轻或消失，即可表明曲轴轴向窜动发响。若声响出现在发动机的后部，且在发动机转速突然升高或降低的瞬间发出一声撞击声，说明飞轮紧固螺栓松动，应按规定力矩拧紧。
二、 连杆轴承响的诊断技术
当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续、明显、轻而短促的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。当轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的声响，且机油压力降低。造成这些现象的原因是因为连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断、轴承合金烧毁或脱落、连杆轴承与軸颈磨损过甚，使径向间隙过大、轴颈失圆，轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏、轴承接触面积太小，单位面积上压力过大、发动机长时间在高温、高负荷下工作。
这些现象应从4个方面进行诊断：变换转速试验、断火试验、听诊、检查机油压力。对于柴油机，诊断时要避开着火敲击声的干扰，才能听得清楚。
三、 活塞敲缸响
（一） 发动机冷态敲缸
出现现象：发动机冷车启动并怠速运转时，在汽缸上部发出有节奏的“嗒、嗒”声，转速稍高时声日向消失；发动机温度低时声响明显，温度正常后声响减弱或消失；单缸断火，声响消失；发动机火花塞跳火一次，发响两次。
主要原因：活塞与汽缸壁磨损，造成间隙超限，但属于初期；启动发动机时.压力不足。致使缸壁润滑不良。
诊断技术：发动机冷车启动时，发出有节奏的“嗒、嗒”声，找出声响明显的转速。察看机油加注口处是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，并用试棒抵触机油加注口处一面的缸壁，听是否有振动的敲击声。若有以上情况，则说明活塞敲缸响。
进行逐缸断火试验，若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大一、二声后又恢复原来的声响程度，发动机温度升高后声响由弱至消失，即可诊断为活塞裙部与缸壁敲击。若多只活塞敲缸，将发响的汽缸断火，则会使原来的声响减弱。为了进一步确定该缸敲缸响，可向怀疑发响的汽缸内注入少量机油（20～30mL），慢慢摇转发动机，使机油附在汽缸壁和活塞之间，然后启动发动机听查声响。若敲缸声减轻或消失，但不久又出现，则证明是该缸活塞敲缸响。若敲缸声仅发生在冷车工作时，发动机温度升高后即消失，尚可继续使用，可以选择适当机会进行修理。
（二） 发动机热态敲缸
出现现象：发动机怠速运转时出现有节奏的“嗒、嗒”声，且伴有机体抖动现象；发动机高速运转时发出“嘎、嘎”的连续金属敲击声；温度升高，声响明显；发动机火花塞跳火一次，发响两次；某缸断火后其声响反而加重。
主要原因：连杆轴颈与主轴颈不平行；连杆弯曲或连杆衬套轴向偏斜；活塞由于磨损和变形，使椭圆度过小或活塞成反椭圆；活塞与汽缸壁间隙过小；活塞因活塞销装配过紧而变形；活塞环背隙、侧隙过小。
诊断技术：发动机低温时不响，温度上升后，发动机处于中、高速运转，便发出急速有节奏的“嘎、嘎”声响.温度越高，声响越大。做单缸断火试验，声响没有多大变化，则可诊断为连杆变形或连杆装配位置不准。若发动机低温时不响，温度上升后，发动机处于怠速运转，发出“嗒、嗒”声响，且伴有机体抖动现象，且温度越高，声响越大。可诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与汽缸壁配合间隙过小或润滑不良。某缸断火后，其声响反而加大，即为该缸敲缸故障。
参考文献：
[1]刁毓亮主编.汽车发动机构造与维修[M].中国劳动社会保障出版社，2008.
作者简介：
姚玉林，湖北省荆州市，荆州技师学院。
关键词：发动机；故障；诊断技术
发动机工作中出现异响的现象有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响等。诊断时要抓住故障的主要现象，再根据辅助现象进行分析判断，找出故障的原因所在。
一、 曲轴主轴承响的诊断技术
曲轴主轴承响的现象表现为：发动机转速突然变化时，发出沉重而有力、连续的“瞠、瞠、瞠”的金属敲击声，严重时发动机发生很大振动。发动机转速越高，声响越大，发动机声响随负荷增加而增加。发动机单缸断火，声响无明显变化，当相邻两缸断火时，声响明显减小，机油压力明显降低。
出现这些现象的原因主要有：主轴承盖螺栓松动或螺栓扭力没有达到规定值。主轴承或轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，导致径向间隙和轴向间隙过大。润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏。机油压力太低或机油变质，曲轴弯曲，飞轮紧固螺栓松动等。
诊断时首先拆下机油加注口盖，在机油加注口处听查，反复改变发动机转速，当转速突然变化时，有明显的沉重声响，则是主轴承响。再次，发动机在正常温度工作情况下，当发动机转速由低速加速到中速时，发出有节奏而钝重的“瞠、瞠、幢”声，发动机温度越高，声响越明显，到高速时声响变为杂乱，则有可能是曲轴弯曲。如果在高速时机体有较大的振动，汽车载重爬坡时，驾驶室里会有振动感，机油压力显著下降，则说明轴承间隙过大，合金脱落，应及时修复。
单缸断火时，声响无变化，而相邻两缸断火时，声响明显减弱，则是此两缸之间的主轴承响。若怀疑曲轴轴向窜动发响时，可以踏下离合器踏板，观察曲轴带轮是否向前窜动和声响有无变化来辅助诊断。如曲轴带轮向前窜动且声响减轻或消失，即可表明曲轴轴向窜动发响。若声响出现在发动机的后部，且在发动机转速突然升高或降低的瞬间发出一声撞击声，说明飞轮紧固螺栓松动，应按规定力矩拧紧。
二、 连杆轴承响的诊断技术
当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续、明显、轻而短促的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。当轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的声响，且机油压力降低。造成这些现象的原因是因为连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断、轴承合金烧毁或脱落、连杆轴承与軸颈磨损过甚，使径向间隙过大、轴颈失圆，轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏、轴承接触面积太小，单位面积上压力过大、发动机长时间在高温、高负荷下工作。
这些现象应从4个方面进行诊断：变换转速试验、断火试验、听诊、检查机油压力。对于柴油机，诊断时要避开着火敲击声的干扰，才能听得清楚。
三、 活塞敲缸响
（一） 发动机冷态敲缸
出现现象：发动机冷车启动并怠速运转时，在汽缸上部发出有节奏的“嗒、嗒”声，转速稍高时声日向消失；发动机温度低时声响明显，温度正常后声响减弱或消失；单缸断火，声响消失；发动机火花塞跳火一次，发响两次。
主要原因：活塞与汽缸壁磨损，造成间隙超限，但属于初期；启动发动机时.压力不足。致使缸壁润滑不良。
诊断技术：发动机冷车启动时，发出有节奏的“嗒、嗒”声，找出声响明显的转速。察看机油加注口处是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，并用试棒抵触机油加注口处一面的缸壁，听是否有振动的敲击声。若有以上情况，则说明活塞敲缸响。
进行逐缸断火试验，若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大一、二声后又恢复原来的声响程度，发动机温度升高后声响由弱至消失，即可诊断为活塞裙部与缸壁敲击。若多只活塞敲缸，将发响的汽缸断火，则会使原来的声响减弱。为了进一步确定该缸敲缸响，可向怀疑发响的汽缸内注入少量机油（20～30mL），慢慢摇转发动机，使机油附在汽缸壁和活塞之间，然后启动发动机听查声响。若敲缸声减轻或消失，但不久又出现，则证明是该缸活塞敲缸响。若敲缸声仅发生在冷车工作时，发动机温度升高后即消失，尚可继续使用，可以选择适当机会进行修理。
（二） 发动机热态敲缸
出现现象：发动机怠速运转时出现有节奏的“嗒、嗒”声，且伴有机体抖动现象；发动机高速运转时发出“嘎、嘎”的连续金属敲击声；温度升高，声响明显；发动机火花塞跳火一次，发响两次；某缸断火后其声响反而加重。
主要原因：连杆轴颈与主轴颈不平行；连杆弯曲或连杆衬套轴向偏斜；活塞由于磨损和变形，使椭圆度过小或活塞成反椭圆；活塞与汽缸壁间隙过小；活塞因活塞销装配过紧而变形；活塞环背隙、侧隙过小。
诊断技术：发动机低温时不响，温度上升后，发动机处于中、高速运转，便发出急速有节奏的“嘎、嘎”声响.温度越高，声响越大。做单缸断火试验，声响没有多大变化，则可诊断为连杆变形或连杆装配位置不准。若发动机低温时不响，温度上升后，发动机处于怠速运转，发出“嗒、嗒”声响，且伴有机体抖动现象，且温度越高，声响越大。可诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与汽缸壁配合间隙过小或润滑不良。某缸断火后，其声响反而加大，即为该缸敲缸故障。
参考文献：
[1]刁毓亮主编.汽车发动机构造与维修[M].中国劳动社会保障出版社，2008.
作者简介：
姚玉林，湖北省荆州市，荆州技师学院。