最近有几个事件连在一起看很有意思，一个是滴滴并购优步；一个是肯德基被阿里控制，麦当劳也传出甩卖。进入中国二三十年的连锁企业肯德基麦当劳，在华似乎辉煌不再；新兴互联网公司优步，到中国市场图个新鲜就黯然离场。无论餐饮还是互联网，在中国都是完全市场化的，如果在这些细分市场里都打不过中国本土企业，那在不完全市场化的行业，外资公司未来如何生存呢？
　　目前汽车行业仍然是外资公司拥有强势话语权，这是很奇葩的事情。从衣食住行的角度看，唯独“行”这个领域中国本土企业没有绝对话语权，这里面的原因非常多，但从大趋势看，本土企业要走出中国，要实现“一带一路”的复兴梦想，必须在中国市场对跨国汽车巨头进行“围剿”。如果我们在这个时候还在争论是否要开放股份比例的问题，这是对全球大趋势的无知。
　　中国汽车从业者难道没有看到德国银行行将倒闭、难道没有看到整个欧盟岌岌可危、难道没有看到日本经济举步维艰？在这些跨国车企的母国经济前景堪忧的情况下，如果我们不多琢磨如何在中国市场开展反攻，我们将错过百年不遇的市场机遇。
　　对于跨国整车制造商，我认为在中国市场，汽车信息服务是反攻的方向之一。我们在整车制造领域因为各种原因，错过了很多做强自己的机会，这导致我们没有多少话语权。如果不是长安、长城、吉利等几家本土车企自力更生，我们根本无力对抗跨国车企的市场勒索。在汽车进入全面联网的前夜，如果我们能够拿出勇气，依靠汽车信息服务的本土优势，断掉跨国车企对用户信息的掌握，那么汽车巨头在中国本土市场本质上会成为富士康。国外投资人一旦认清跨国汽车巨头在中国市场无法掌控用户的事实，其中国贡献会大幅缩水。
　　对于跨国零部件品牌，我认为在中国市场，配件流通认证是反攻的另一个方向，尤其是保险事故件配件流通认证。由于中国的本土保险公司具有绝对的市场份额优势，对于跨国零部件公司，此前依靠跨国整车企业在中国活得非常滋润，本土保险公司也没有精细化运营后市场业务。随着人保平安等本土保险公司关注后市场业务，汽车零部件流通开始成为保险巨头的关注点。
　　在这种形势一片大好的情况下，接下来可以由本土车险行业协同汽车信息服务行业，联合推出本土的汽车零配件流通认证，跨国巨头不接受本土认证，保险和汽车信息服务行业就对其逐步“说不”。虽然部分配件仍然被跨国零部件巨头垄断，但只要需求掌握在本土保险公司和信息服务产业手里，作为供给者的跨国巨头总有被动的那一天。
　　2018年，中国本土新一代汽车企业的产品会集中上市，李想的车和家、腾讯富士康的爱车、何小鹏的小鹏汽车……上汽阿里联合研发的YunOS for Car在这一年也可以给更多车企提供应用服务，我们向跨国汽车巨头开始反攻的时间点应该设定在这一年。
　　对于中国而言，未来两年非常关键，欧盟风雨飘摇，日本自身难保，而美国新总统上任，牺牲欧盟、日本保护自己的核心利益是必然。在这种情况下，中国本土的保险行业、信息服务行业集中优势资源，在关键时候给欧洲和日本的跨国汽车巨头迎头阻击，在合适的价格上参股、并购其本土母公司，用人民币指挥这些上百年的跨国公司去实现中国人的全球梦想，这才是伟大中国正确的复兴姿势。