初段需要的是平顺，相信我，在这辆车99%的使用区间内，平顺性都是第一需要满足的点。如果需要跑长途，跑高速，中高段的有力输出则让我们对这台发动机再次产生好感，因为那个时候，充沛的功率储备得以完全释放。
　　中段加速是否有力是一件十分重要的事情。有些车只在初段调得非常蹿，真到了中高速时的再加速能力就表现平平，这种车给人一种很假的感觉，会让人觉得，原来是样子货啊。那种调校是需要被鄙视的，但背后的真正原因是，功率储备不足才会如此。而东风Honda 新XR-V则完全不是这样，220Turbo发动机的初段平顺是真正为了正常驾驶的舒适性，中后段的再加速能力则是为了享受驾驶的顺畅，真跑起来可以随便“飞”。

扎实底盘下盘稳

　　由于换了新的动力总成，所以新XR-V在悬架系统上也进行了升级。我在驾驶这辆新XR-V的时候明显感觉到车头的减振器阻尼更加细腻，也更扎实，在经过减速带和沟坎路面的时候车头没有多余的晃动，干脆利落，转向的时候整体性也很好。除了底盘悬架的提升，新XR-V的整车静音降噪的 NVH性能也得到了改善，这些感官上的升级只要你切身体验过，立刻就能知道到底什么是真正的好东西。

丰富配置科技强

　　改款之后的新XR-V新增了红黑真皮内饰，新的8英寸中控屏还增加了常用的物理按键，这样可以快速进入一级菜单，提升控制的便利性。新增的Honda SENSING系统是从更高一级别车型上下放而来的，对于入门级消费者来说无疑是一大福音。这套系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等全面的主动安全配置，看起来似乎只是一堆名词，其实是诸多传感器控制系统的集合，和底盘一样，这些都需要更高的成本。所以一辆所谓的精品小车，不是靠喊出来的，也不是靠网红刷出来的，而是背后实实在在的产品力撑起来的。
　　我们看到的是一辆“领潮王”的继任者，通过对这些时尚点进行深度解码发现，“领潮”只是新XR-V的表象，而它背后的理念则是为85后/90后新时代年轻群体提供更多他们需要的东西，尽其所能。也正是因为有了这些深层次的理念，新XR-V才能成为“销量王”，收获“口碑王”。