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贵州六广建设工程有限公司
摘要：在工程施工中，不同的施工有不同的施工技术。就一级公路改高速公路沥青上面层施工工程而言，如何进行施工，是一级公路改高速公路沥青上面层施工工程必须思考的问题。本文就围绕施工技术绽开深入浅出地剖析。重点从工程案例、黏层施工工艺、沥青面层施工技术，这三个层面进行分析，尤其是对沥青面层施工技术，又从施工准备、沥青混凝土的拌和、混合料的运输、沥青混凝土面层的摊铺、沥青混凝土的碾压、施工缝处理，这六个方面给予阐述，旨在为一级公路改高速公路沥青上面层施工提供积极的参考。
关键词：一级公路；高速公路；施工；沥青路面；质量控制；混合料
1.引言
在本工程中，所設计的公路等级是高速公路，地理环境有谷地，有平原的微丘地形。在这样的环境里建设的高速公路，全线所采用四车道建设单位规格进行施工。道路新建为17.984千米，其中整体式路基为60.466千米，公路级别是I级，公路在投入使用后的时速为100（80）千米。其中分离式路基的宽度标准设计为12米。
2.如何对黏层进行施工
在公路上施工中，对于黏层油的沥青标号选择，主要采用90热沥青。我们在进行黏层施工前，应该积极地对原路面中出现的一些缝隙进行积极的灌缝处理，尤其是进行黏层油的洒布之前，有必要对施工区域进行打扫处理，保证施工区域的干净。另外，一旦黏层油在洒布以后，应该保证在施工后的区域不得进行其他的施工活动，目的在于保证该区域的不受到一些污染。而沥青混凝土的摊铺应该在黏层在施工以后进行施工。在洒布沥青黏层前必须做的工作还有对施工区域进行一定程度的湿润。且对一切交通给予一定的限制。而在采用洒布车进行洒布黏油层油的时候，特别要注意的是洒油率和洒布温度必须按照一定的标准执行，不可随意。在洒布工作中，可能会出现洒布过量和洒布不足的情况出现，鉴于这样的状况，应该积极地给予补救。对于洒布过量的地地方，应该及时将乳化的沥青给予适度清除。而对于漏洒的地方，应该给予及时地补充[1]。
3.对沥青面层如何施工的具体工艺剖析
对沥青面层如何施工的具体工艺剖析，主要从以下六个方面进行进行。
3.1沥青面层如何施工前的准备
在沥青面层如何施工前，一定要充分地做好准备工作。做好准备工作，其目的在于有效地保证集料干净。为了保证集料的干净，必须对集料场地做好硬化处理。对于施工所需的原材料，在没有投入使用前必须按照合同要求对原材料的质量和规格进行检验，保证原材料符合标准。对于已经符合规格的一些原材料，应该积极地对原材料按照不同规格的品种的不同进行分类有序堆放。与此同时，还要做好实验配比工作。在实验配中，做好三个阶段的工作。一是目标配比的设计阶段，二是进行生产配合比的设计阶段，三是生产配合比实验阶段。尤其在第三阶段，拌和机在作业中，应该用生产配合比实施试拌，以及实施铺筑实验。在拌和试验段操作完以后，接下来对拌和的沥青混合料以及钻取的芯样实施检验。通过马歇尔实验的检验之后，进而确定公路沥青面层生产的配合比标准参数。在做完以上实验之后，然后就是进行技术交底。技术交底包括工程施工的规范，以及工程施工质量标准、施工安全等内容。
3.2沥青面层的拌和施工
为了提高拌和的速度和质量，在沥青上面层施工中建立自动控制的拌和站，在拌和站中装置上能够对混凝土以及温度进行检测装置，并且具备二次的除尘处理能力。这种拌和生产能力基本大于300t/h。在拌和站里我们所采用是那种间歇式拌和机，在这种拌和机中都预备着成品储料仓，便于对混合料的贮存。在对混合料的贮存过程中，对温度的要求标准一般而言都不允许大于10℃，对沥青的要求是保证沥青不出现滴漏状况。当然，沥青的规格不同，对其贮存的时间要求也不一样。一般来说，对于普通的沥青混合料，其贮存的时间不应该超过72小时，而一些改性沥青混合料，所贮存的时间要求不应该超过24小时。而对于SMA混合料而言，只是限于当天作业使用。在拌和中，如果需要对沥青混合料进行纤维的添加的时候，应该将纤维进行充分地分散，以达到拌和均匀之要求。为了适应纤维的添加，在拌和机中积极配备纤维投料的装置。由于纤维的物理性质不同，在进行投料中的方式也不一样。一般而言，对于一些絮状纤维，在喷入沥青的同时可以用风送设备充分地将絮状纤维投入到拌和锅内，而拌和的时间可以延长达到5s。而对颗粒纤维的投料，投料操作可以跟粗集料一同投入，在实施5～10s的干拌以后，再进行矿粉的投入。在投料中，如果工程量不大，可以直接由人工来进行投入。而在使用改性沥青的时候，操作人员，一定要对计量器，以及管道和沥青泵进行及时地检查，积极防治堵塞的状况的出现。一旦出现堵塞的状况应该及时给予清洗。在沥青面层的拌和施工施工准备中，特别要对设备进行全方位的积极调试，可以聘请相关的一些检测部门进行检验标定，以确保设备的安全性。在确保设备安全性以后，就是对混合料实施试拌，以保证配合比的合格。作为实验室，应该对青混凝土的混合料以及原材料进行测试。施工中，对于矿料和沥青的加热，一定要按照标准的要求进行。比如，在混合料出厂中，所要求的温度如果超过了正常的温度限制，即30度的时候，应该将混合料进行作废处理。在拌和中，拌合的要求以混合料拌和均匀，尤其要保证矿料颗粒被沥青全部裹覆，必须达到这样的标准。在拌和以后，沥青混合料应该不出现结团和粗粒料分离严重质量问题。一旦出现了一些混合料炭化以及气泡等严重问题的时候，对这些混合料不应该使用，而要作作废处理。在沥青的拌和过程中，不得随意将配合比更改。一旦出现配合比以及材料规格不符合标准的时候，必须立即进行调整在进行试拌[2]。
3.3沥青混合土的车运
在沥青混合土拌和好以后，下一步就是对混合土的车运。对混合土的车运，在运输车辆问题上，应该积极地根据拌和站的情况，以及混合土运输的距离这两方面的问题进行合理安排运输车辆。其中大型自卸汽车是其中良好的一种选择。在沥青运输车的车厢里，一定涂上防粘薄膜剂，以防止沥青粘黏。在运输中，需要在车辆上装备帐篷，有效地进行防尘和防雨以及保温。这样做的目的在于保证沥青混合土的质量要求。在运输中，也可能出现一些沥青出现结成团块等硬化状况，以及沥青离析状况，对于这些遗留在运输车内的沥青，应该及时做好废弃处理。由于在运输中所遇到的环境气候不同，应该根据实际状况做好防护工作。 3.4科学合理地摊铺混凝土
在高速公路进行沥青混合土摊铺的时候，一定要做到科学合理。其中对沥青混凝土厚度一定要控制好。为了控制混凝土的厚度，其中进行沥青混合土摊铺是先决因素。对沥青混合土摊铺的控制，一定要做好对机械的选择，然后根据施工的要求进行施工。在进行沥青混合土摊铺中，为了保证沥青摊铺的工程质量、工程进度，真正做到摊铺的连续性，在醉蛛阶段，根据施工的进度和施工环境，可以安排两台摊铺机，与此同时，根据需要配备平衡梁。而在铺筑改性沥青路面情况的是，可以运用非接触式平衡梁进行施工。在摊铺机进行施工作业中，由于投入的是两台摊铺机，可以让两台摊铺机进行平行作业，在摊铺环节中为了保证平整度要求，可以采用平衡梁对作业面进行控制。在施工中，熨平板可能较长，鉴于这种状况，我们在进行摊铺作业的时候，操作的摊铺机在行驶中速度不宜过快。一般而言，速度应该控制在1～3m/min范围里，且摊铺的速度保证匀速，保证连续。在摊铺过程中，为了保证沥青混凝土的连续作业的顺利进行，先要保证混合料的运输量跟输出量的相匹配。在摊铺中，不能够对摊铺的速度做随意的更改甚至是停滞，这些操作都会影响到沥青的摊铺质量。在在摊铺过程中，由于其他因素造成摊铺過程中的沥青混凝土的离析或者边角缺料这些状况的时候，应该积极地组织人工对这些不良的状况进行补洒料的及时处理。在摊铺之前，应该把摊铺机的熨平板合理地进行加热处理，其温度应该控制在100℃以上。在摊铺机不能够进行施工作业的时候，对于这些状况，在经过施工监工允许的时候，组织人工进行人工摊铺。在沥青卸料过程中，一定要防止运输车跟摊铺机的碰撞事故发生，影响摊铺机作业。
3.5科学合理地实施碾压
在高速公路进行沥青混合土摊铺以后，紧接着的工作就是实施碾压。在碾压过程中，对于改性沥青SMA的碾压，最好要用钢轮振动压路机实施碾压，所遵循的原则是紧跟和慢压，以及高频低幅。所谓是紧跟指的是在涂料摊铺过程中，在混合料摊的温度还没有降下来的时候，实施碾压，不可迟延时间，尤其不得在混合料摊的温度较低的状况下进行。在碾压过程中，尤其不要把石料棱角压掉，那种进行反复碾压而破坏石料的做法不可取。为了达到碾压温度的规定，在压路机的数量要求上，一定要满足其要求。一般而言，在进行初压和复压的过程中，压路机不少于两台，作业操作控制面宜控制在20～30米。碾压的方向应该沿纵向进行施工，慢速均匀地从低处向高处进行碾压。在碾压操作中，邻碾压带所要求的重叠部分应该维持在1/3～1/2碾压轮宽度。施工中的压路机在启动和停止环节中，在速度要求上必须缓慢。在压路机作业中，对于已经新铺筑的路面，不在其上面停车，进行其他诸如加水等等的操作。且时时对机械实施检查，保证机械不出现漏油的状况出现，而导致对路面的污染。压路机在进行实压的过程中，如果在温度达不到要求的时候，应该及时给予处理，即实施加热器对混合料的温度进行加热，然后对混合料进行碾压，直到碾压到无缝迹的标准。
3.6积极对施工缝实施科学处理
在沥青混合土进行碾压的过程中，有许多施工缝需要进行积极地处理。首先，对施工路面进行检查，然后根据实际状况进行处理。真正做到让平接缝充分地黏粘，且达到连接平顺[3]。
4.结语
综上所述，在一级公路改高速公路沥青上面层施工中，为了保证施工的顺利展开。一是要积极地做好沥青面层如何施工前的准备，然后对沥青面层的拌和施工，以及科学合理地摊铺混凝土、科学合理地实施碾压，做好对施工缝实施科学处理，相信可以有效地保证工程进度，提高公路沥青上面层铺设质量。
参考文献：
[1]甘彦文.一级公路改高速公路沥青上面层施工技术[J].交通标准化，2014，12：48-50.
[2]谢赋影.高速公路沥青面层配合比设计与施工技术探讨[J].四川建材，2008，05：115-117.
[3]张飞.高速公路SMA沥青面层施工技术探讨[J].安徽建筑，2010，02：148-150.
摘要：在工程施工中，不同的施工有不同的施工技术。就一级公路改高速公路沥青上面层施工工程而言，如何进行施工，是一级公路改高速公路沥青上面层施工工程必须思考的问题。本文就围绕施工技术绽开深入浅出地剖析。重点从工程案例、黏层施工工艺、沥青面层施工技术，这三个层面进行分析，尤其是对沥青面层施工技术，又从施工准备、沥青混凝土的拌和、混合料的运输、沥青混凝土面层的摊铺、沥青混凝土的碾压、施工缝处理，这六个方面给予阐述，旨在为一级公路改高速公路沥青上面层施工提供积极的参考。
关键词：一级公路；高速公路；施工；沥青路面；质量控制；混合料
1.引言
在本工程中，所設计的公路等级是高速公路，地理环境有谷地，有平原的微丘地形。在这样的环境里建设的高速公路，全线所采用四车道建设单位规格进行施工。道路新建为17.984千米，其中整体式路基为60.466千米，公路级别是I级，公路在投入使用后的时速为100（80）千米。其中分离式路基的宽度标准设计为12米。
2.如何对黏层进行施工
在公路上施工中，对于黏层油的沥青标号选择，主要采用90热沥青。我们在进行黏层施工前，应该积极地对原路面中出现的一些缝隙进行积极的灌缝处理，尤其是进行黏层油的洒布之前，有必要对施工区域进行打扫处理，保证施工区域的干净。另外，一旦黏层油在洒布以后，应该保证在施工后的区域不得进行其他的施工活动，目的在于保证该区域的不受到一些污染。而沥青混凝土的摊铺应该在黏层在施工以后进行施工。在洒布沥青黏层前必须做的工作还有对施工区域进行一定程度的湿润。且对一切交通给予一定的限制。而在采用洒布车进行洒布黏油层油的时候，特别要注意的是洒油率和洒布温度必须按照一定的标准执行，不可随意。在洒布工作中，可能会出现洒布过量和洒布不足的情况出现，鉴于这样的状况，应该积极地给予补救。对于洒布过量的地地方，应该及时将乳化的沥青给予适度清除。而对于漏洒的地方，应该给予及时地补充[1]。
3.对沥青面层如何施工的具体工艺剖析
对沥青面层如何施工的具体工艺剖析，主要从以下六个方面进行进行。
3.1沥青面层如何施工前的准备
在沥青面层如何施工前，一定要充分地做好准备工作。做好准备工作，其目的在于有效地保证集料干净。为了保证集料的干净，必须对集料场地做好硬化处理。对于施工所需的原材料，在没有投入使用前必须按照合同要求对原材料的质量和规格进行检验，保证原材料符合标准。对于已经符合规格的一些原材料，应该积极地对原材料按照不同规格的品种的不同进行分类有序堆放。与此同时，还要做好实验配比工作。在实验配中，做好三个阶段的工作。一是目标配比的设计阶段，二是进行生产配合比的设计阶段，三是生产配合比实验阶段。尤其在第三阶段，拌和机在作业中，应该用生产配合比实施试拌，以及实施铺筑实验。在拌和试验段操作完以后，接下来对拌和的沥青混合料以及钻取的芯样实施检验。通过马歇尔实验的检验之后，进而确定公路沥青面层生产的配合比标准参数。在做完以上实验之后，然后就是进行技术交底。技术交底包括工程施工的规范，以及工程施工质量标准、施工安全等内容。
3.2沥青面层的拌和施工
为了提高拌和的速度和质量，在沥青上面层施工中建立自动控制的拌和站，在拌和站中装置上能够对混凝土以及温度进行检测装置，并且具备二次的除尘处理能力。这种拌和生产能力基本大于300t/h。在拌和站里我们所采用是那种间歇式拌和机，在这种拌和机中都预备着成品储料仓，便于对混合料的贮存。在对混合料的贮存过程中，对温度的要求标准一般而言都不允许大于10℃，对沥青的要求是保证沥青不出现滴漏状况。当然，沥青的规格不同，对其贮存的时间要求也不一样。一般来说，对于普通的沥青混合料，其贮存的时间不应该超过72小时，而一些改性沥青混合料，所贮存的时间要求不应该超过24小时。而对于SMA混合料而言，只是限于当天作业使用。在拌和中，如果需要对沥青混合料进行纤维的添加的时候，应该将纤维进行充分地分散，以达到拌和均匀之要求。为了适应纤维的添加，在拌和机中积极配备纤维投料的装置。由于纤维的物理性质不同，在进行投料中的方式也不一样。一般而言，对于一些絮状纤维，在喷入沥青的同时可以用风送设备充分地将絮状纤维投入到拌和锅内，而拌和的时间可以延长达到5s。而对颗粒纤维的投料，投料操作可以跟粗集料一同投入，在实施5～10s的干拌以后，再进行矿粉的投入。在投料中，如果工程量不大，可以直接由人工来进行投入。而在使用改性沥青的时候，操作人员，一定要对计量器，以及管道和沥青泵进行及时地检查，积极防治堵塞的状况的出现。一旦出现堵塞的状况应该及时给予清洗。在沥青面层的拌和施工施工准备中，特别要对设备进行全方位的积极调试，可以聘请相关的一些检测部门进行检验标定，以确保设备的安全性。在确保设备安全性以后，就是对混合料实施试拌，以保证配合比的合格。作为实验室，应该对青混凝土的混合料以及原材料进行测试。施工中，对于矿料和沥青的加热，一定要按照标准的要求进行。比如，在混合料出厂中，所要求的温度如果超过了正常的温度限制，即30度的时候，应该将混合料进行作废处理。在拌和中，拌合的要求以混合料拌和均匀，尤其要保证矿料颗粒被沥青全部裹覆，必须达到这样的标准。在拌和以后，沥青混合料应该不出现结团和粗粒料分离严重质量问题。一旦出现了一些混合料炭化以及气泡等严重问题的时候，对这些混合料不应该使用，而要作作废处理。在沥青的拌和过程中，不得随意将配合比更改。一旦出现配合比以及材料规格不符合标准的时候，必须立即进行调整在进行试拌[2]。
3.3沥青混合土的车运
在沥青混合土拌和好以后，下一步就是对混合土的车运。对混合土的车运，在运输车辆问题上，应该积极地根据拌和站的情况，以及混合土运输的距离这两方面的问题进行合理安排运输车辆。其中大型自卸汽车是其中良好的一种选择。在沥青运输车的车厢里，一定涂上防粘薄膜剂，以防止沥青粘黏。在运输中，需要在车辆上装备帐篷，有效地进行防尘和防雨以及保温。这样做的目的在于保证沥青混合土的质量要求。在运输中，也可能出现一些沥青出现结成团块等硬化状况，以及沥青离析状况，对于这些遗留在运输车内的沥青，应该及时做好废弃处理。由于在运输中所遇到的环境气候不同，应该根据实际状况做好防护工作。 3.4科学合理地摊铺混凝土
在高速公路进行沥青混合土摊铺的时候，一定要做到科学合理。其中对沥青混凝土厚度一定要控制好。为了控制混凝土的厚度，其中进行沥青混合土摊铺是先决因素。对沥青混合土摊铺的控制，一定要做好对机械的选择，然后根据施工的要求进行施工。在进行沥青混合土摊铺中，为了保证沥青摊铺的工程质量、工程进度，真正做到摊铺的连续性，在醉蛛阶段，根据施工的进度和施工环境，可以安排两台摊铺机，与此同时，根据需要配备平衡梁。而在铺筑改性沥青路面情况的是，可以运用非接触式平衡梁进行施工。在摊铺机进行施工作业中，由于投入的是两台摊铺机，可以让两台摊铺机进行平行作业，在摊铺环节中为了保证平整度要求，可以采用平衡梁对作业面进行控制。在施工中，熨平板可能较长，鉴于这种状况，我们在进行摊铺作业的时候，操作的摊铺机在行驶中速度不宜过快。一般而言，速度应该控制在1～3m/min范围里，且摊铺的速度保证匀速，保证连续。在摊铺过程中，为了保证沥青混凝土的连续作业的顺利进行，先要保证混合料的运输量跟输出量的相匹配。在摊铺中，不能够对摊铺的速度做随意的更改甚至是停滞，这些操作都会影响到沥青的摊铺质量。在在摊铺过程中，由于其他因素造成摊铺過程中的沥青混凝土的离析或者边角缺料这些状况的时候，应该积极地组织人工对这些不良的状况进行补洒料的及时处理。在摊铺之前，应该把摊铺机的熨平板合理地进行加热处理，其温度应该控制在100℃以上。在摊铺机不能够进行施工作业的时候，对于这些状况，在经过施工监工允许的时候，组织人工进行人工摊铺。在沥青卸料过程中，一定要防止运输车跟摊铺机的碰撞事故发生，影响摊铺机作业。
3.5科学合理地实施碾压
在高速公路进行沥青混合土摊铺以后，紧接着的工作就是实施碾压。在碾压过程中，对于改性沥青SMA的碾压，最好要用钢轮振动压路机实施碾压，所遵循的原则是紧跟和慢压，以及高频低幅。所谓是紧跟指的是在涂料摊铺过程中，在混合料摊的温度还没有降下来的时候，实施碾压，不可迟延时间，尤其不得在混合料摊的温度较低的状况下进行。在碾压过程中，尤其不要把石料棱角压掉，那种进行反复碾压而破坏石料的做法不可取。为了达到碾压温度的规定，在压路机的数量要求上，一定要满足其要求。一般而言，在进行初压和复压的过程中，压路机不少于两台，作业操作控制面宜控制在20～30米。碾压的方向应该沿纵向进行施工，慢速均匀地从低处向高处进行碾压。在碾压操作中，邻碾压带所要求的重叠部分应该维持在1/3～1/2碾压轮宽度。施工中的压路机在启动和停止环节中，在速度要求上必须缓慢。在压路机作业中，对于已经新铺筑的路面，不在其上面停车，进行其他诸如加水等等的操作。且时时对机械实施检查，保证机械不出现漏油的状况出现，而导致对路面的污染。压路机在进行实压的过程中，如果在温度达不到要求的时候，应该及时给予处理，即实施加热器对混合料的温度进行加热，然后对混合料进行碾压，直到碾压到无缝迹的标准。
3.6积极对施工缝实施科学处理
在沥青混合土进行碾压的过程中，有许多施工缝需要进行积极地处理。首先，对施工路面进行检查，然后根据实际状况进行处理。真正做到让平接缝充分地黏粘，且达到连接平顺[3]。
4.结语
综上所述，在一级公路改高速公路沥青上面层施工中，为了保证施工的顺利展开。一是要积极地做好沥青面层如何施工前的准备，然后对沥青面层的拌和施工，以及科学合理地摊铺混凝土、科学合理地实施碾压，做好对施工缝实施科学处理，相信可以有效地保证工程进度，提高公路沥青上面层铺设质量。
参考文献：
[1]甘彦文.一级公路改高速公路沥青上面层施工技术[J].交通标准化，2014，12：48-50.
[2]谢赋影.高速公路沥青面层配合比设计与施工技术探讨[J].四川建材，2008，05：115-117.
[3]张飞.高速公路SMA沥青面层施工技术探讨[J].安徽建筑，2010，02：148-150.