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[摘 要]文章分析了路桥过渡段的常见问题，提出了施工处理及质量控制措施。从而减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象。
[关键词]路桥过渡段 常见问题 处理措施
中图分类号：TU96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0168-01
路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降，较小的差异沉降就会导致桥头跳车，使得行车不舒适，甚至影响行车安全。作为交通基础设施之一的公路交通，为经济发展、人民群众生活水平提高和谐社会的构建，发挥了愈来愈重要的作用。但是，从高等级公路，特别是高速公路的运营状况来看，还存在着一些亟待解决的问题，桥头跳车就是其中之一。桥头跳车不仅会降低行车舒适性，迫使车辆减速，还会对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，从而加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏.桥面与引道路面之间过大的不均匀沉降或桥面结冰还会造成行车失控，引发交通事故。
1.路桥过渡段的常见问题
1.1 桥头引道过渡段结构设计欠周到。
桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。从公路工程建设可知，桥头引道过渡段多采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析其设计原因，有下述情况：
（1）根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：a.大中桥，搭板长度为8m；b.小桥，填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。
（2）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。
（3）工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。
1.2 桥头引道软土地基处治不佳。
从公路调查结果表明，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其原因，主要是施工图设计时，地质勘察布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度、软土的物理力学性质等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果，不能满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
1.3 桥头引道路堤边坡防护措施欠妥。
从公路桥头引道路堤设计和施工可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施；通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。然而，从公路续建、水毁和收尾工程勘察过程中发现，许多桥头路堤沉降比较严重的地方，往往伴随锥坡和护坡水毁。桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水設施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低。在行驶车辆长期反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
2.路桥过渡段处理措施探析
2.1 路基路面的施工方法
大量工程实践表明，路基路面施工方法完成路桥过渡段的变形控制的问题，有3点值得注意：（1）过渡段内路基的工后沉降量必须得到严格的控制；（2）设法用连续的斜坡式沉降来代替路桥交界处的错落式沉降；（3）抓住变形控制的主要内容：对路基工后沉降和路桥间差异沉降实施必要的控制。
2.2 路桥过渡段施工技术探讨
2.2.1 台后填筑
地基、路基和路面三部分压缩变形是构成桥梁两端路堤沉降的主要部分。在这三者里面，对于地基的压缩变形的原因，路基路面受到自身重力的作用和车辆荷载对其的压力作用是导致路基和路面出现压缩的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。
2.2.2 地基处理
从工程实践的效果来看，防止沉降、控制桥头跳车的一个重要且具有良好效果的措施就是加强桥背软弱地基的处理。在目前国内在软基处理工艺较多且都比较成熟，在施工处理时，我们应该综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。
2.2.3 台背排水
在具体的工程施工中，应结合考虑台背填料类型、降雨资料，还有渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。
2.3 台背回填土施工
一些工程在实际施工中，路面和桥面的结构层施工由于不是同步实施的，在标高控制上出现误差。最好能与相邻路基同体施工，如果同体施工条件实在无法满足，切忌直上直下填筑台背填土，那么必须采用倒台阶施工方式，逐层加宽至少10cm。
2.4 合理设置搭板
结合理论与实践分析，常见的搭板的设置方法有这样几种方式：（1）在一定的搭板长度限度范围之内，路面受到车辆荷载的作用，其弯沉逐渐地变化，这个设置方法从理论上讲是可行的且完美的，不过在实际的施工中困难太大；（2）在克服上面那种设置方法的施工困难的同时，将解决刚柔过渡的问题作为方法的亮点；（3）采用预留反向坡度，这种设置方法的前提是考虑路线纵断面平顺，这也是关键所在，在此基础上确定沉降差和预留反向坡度。
不设置搭板的情况在工程中也比较常见，处理上要求更为严格，必须对台后填筑作更为精细且周密的设计，施工要求更为认真，同时对填料和压实提出的要求也非常高，有时采用如铺土工格网、填筑聚乙烯块等专门的结构措施等等。
2.5 桥头换填施工工艺
工程实践表明，重型压路机的碾压效果好，确保台背回填的质量的同时能够有效地缩短工期，降低工程造价。为了便于重型压路机开进台背处实施碾压，在具体的路桥工程实践中，必须全部挖开台背处的路基，统一用石灰土填筑代替周围原来所有的素土。
2.6 桥台混凝土搭板及其顶层施工工艺
按照相关标准和规定的要求，在混凝土搭板实施过程中，必须严格根据规范规定的要求实施立模，同时确保混凝土表面坡度和平整度符合规定。对于凡搭板混顶面距基层顶面小于10cm的，按照规定的要求应在铺筑下面层时，必须将铺好的水泥碎石基层一律凿除，用下面层沥青混凝土统一实施填筑和找平，促使整体强度符合相关要求。
3.结束语
路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注，必须积极采取以上一种或多种措施，对路桥过渡段进行综合处治，才能达到公路工程施工技术质量要求，从而提高道路行车舒适性及公路建设质量。
参考文献
[1] 罗林刚. 试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J]. 科技资讯， 2011.
[2] 李敬. 浅析路桥过渡段施工问题的有效应对措施[J]. 科技风， 2011.
[关键词]路桥过渡段 常见问题 处理措施
中图分类号：TU96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0168-01
路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降，较小的差异沉降就会导致桥头跳车，使得行车不舒适，甚至影响行车安全。作为交通基础设施之一的公路交通，为经济发展、人民群众生活水平提高和谐社会的构建，发挥了愈来愈重要的作用。但是，从高等级公路，特别是高速公路的运营状况来看，还存在着一些亟待解决的问题，桥头跳车就是其中之一。桥头跳车不仅会降低行车舒适性，迫使车辆减速，还会对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，从而加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏.桥面与引道路面之间过大的不均匀沉降或桥面结冰还会造成行车失控，引发交通事故。
1.路桥过渡段的常见问题
1.1 桥头引道过渡段结构设计欠周到。
桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。从公路工程建设可知，桥头引道过渡段多采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析其设计原因，有下述情况：
（1）根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：a.大中桥，搭板长度为8m；b.小桥，填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。
（2）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。
（3）工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。
1.2 桥头引道软土地基处治不佳。
从公路调查结果表明，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其原因，主要是施工图设计时，地质勘察布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度、软土的物理力学性质等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果，不能满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
1.3 桥头引道路堤边坡防护措施欠妥。
从公路桥头引道路堤设计和施工可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施；通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。然而，从公路续建、水毁和收尾工程勘察过程中发现，许多桥头路堤沉降比较严重的地方，往往伴随锥坡和护坡水毁。桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水設施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低。在行驶车辆长期反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
2.路桥过渡段处理措施探析
2.1 路基路面的施工方法
大量工程实践表明，路基路面施工方法完成路桥过渡段的变形控制的问题，有3点值得注意：（1）过渡段内路基的工后沉降量必须得到严格的控制；（2）设法用连续的斜坡式沉降来代替路桥交界处的错落式沉降；（3）抓住变形控制的主要内容：对路基工后沉降和路桥间差异沉降实施必要的控制。
2.2 路桥过渡段施工技术探讨
2.2.1 台后填筑
地基、路基和路面三部分压缩变形是构成桥梁两端路堤沉降的主要部分。在这三者里面，对于地基的压缩变形的原因，路基路面受到自身重力的作用和车辆荷载对其的压力作用是导致路基和路面出现压缩的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。
2.2.2 地基处理
从工程实践的效果来看，防止沉降、控制桥头跳车的一个重要且具有良好效果的措施就是加强桥背软弱地基的处理。在目前国内在软基处理工艺较多且都比较成熟，在施工处理时，我们应该综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。
2.2.3 台背排水
在具体的工程施工中，应结合考虑台背填料类型、降雨资料，还有渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。
2.3 台背回填土施工
一些工程在实际施工中，路面和桥面的结构层施工由于不是同步实施的，在标高控制上出现误差。最好能与相邻路基同体施工，如果同体施工条件实在无法满足，切忌直上直下填筑台背填土，那么必须采用倒台阶施工方式，逐层加宽至少10cm。
2.4 合理设置搭板
结合理论与实践分析，常见的搭板的设置方法有这样几种方式：（1）在一定的搭板长度限度范围之内，路面受到车辆荷载的作用，其弯沉逐渐地变化，这个设置方法从理论上讲是可行的且完美的，不过在实际的施工中困难太大；（2）在克服上面那种设置方法的施工困难的同时，将解决刚柔过渡的问题作为方法的亮点；（3）采用预留反向坡度，这种设置方法的前提是考虑路线纵断面平顺，这也是关键所在，在此基础上确定沉降差和预留反向坡度。
不设置搭板的情况在工程中也比较常见，处理上要求更为严格，必须对台后填筑作更为精细且周密的设计，施工要求更为认真，同时对填料和压实提出的要求也非常高，有时采用如铺土工格网、填筑聚乙烯块等专门的结构措施等等。
2.5 桥头换填施工工艺
工程实践表明，重型压路机的碾压效果好，确保台背回填的质量的同时能够有效地缩短工期，降低工程造价。为了便于重型压路机开进台背处实施碾压，在具体的路桥工程实践中，必须全部挖开台背处的路基，统一用石灰土填筑代替周围原来所有的素土。
2.6 桥台混凝土搭板及其顶层施工工艺
按照相关标准和规定的要求，在混凝土搭板实施过程中，必须严格根据规范规定的要求实施立模，同时确保混凝土表面坡度和平整度符合规定。对于凡搭板混顶面距基层顶面小于10cm的，按照规定的要求应在铺筑下面层时，必须将铺好的水泥碎石基层一律凿除，用下面层沥青混凝土统一实施填筑和找平，促使整体强度符合相关要求。
3.结束语
路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注，必须积极采取以上一种或多种措施，对路桥过渡段进行综合处治，才能达到公路工程施工技术质量要求，从而提高道路行车舒适性及公路建设质量。
参考文献
[1] 罗林刚. 试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J]. 科技资讯， 2011.
[2] 李敬. 浅析路桥过渡段施工问题的有效应对措施[J]. 科技风， 2011.