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一向主打混动的雷克萨斯在本月22日开幕的广州国际车展上，发布了其旗下首款纯电新车UX300e。不过在综合其产品定位，技术开发背景以及发布时间节点之后，汽车周刊认为这款产品只是这个东方豪华品牌于纯电市场的试水之作。当然，从UX300e身上依然可以看到雷克萨斯恪守的匠心之道。
其实，从UX300e的产品命名上就不难发现，该车和今年年初推出的UX300有着密切联系。而当实车置于眼前时，如果没注意到原有车门下方的“HYBRID“字样已经更换成了“ELECTRIC”的话，是很难发现二者区别的。
同其他品牌纯电产品不同的是，雷克萨斯UX300e依然维持了混动车型的前脸设计，即保留传统汽车的进气格栅，而非如越来越多电动化产品所采用的一体化前脸设计。内饰方面，新车也大体延续了混动版车型的设计风格，只是换了造型的档把和蓝白配色的座椅在不经意间出卖了其纯电车型的身份。
事实上，U X 3 0 0 e也确实基于TNGA架构下的GA-C前驱平台研发。这样做法的目的在汽车周刊猜测看来，在有效节约成本的同时，也能极大缩短研发周期。工程师只需思考如何优化三电布局，就可以完美的将一台雷家纯电新品呈现于大众面前。
再来看看德国巨头奥迪对于纯电市场的态度和做法，或者会发现雷克萨斯正在走和其同样的流程和道路，只是进程稍晚。
奥迪新近推出的纯电新车e-tron是基于大众集团重金打造的MEB纯电平台而来，从而自“娘胎”中就自带许多优势。比如更佳的三电布局、更为优异的性能以及更为炫酷的车身设计等等。而在推出该车之前，大众集团已经在已有MQB平台上，陆续研发试水推出了多台纯电作品。高尔夫纯电、奥迪Q2L e-tron等车型的研发和推出为大众MEB平台的研发以及e-tron的打造积累了丰富经验和市场反馈。
所以，UX300e將很有可能是雷克萨斯的纯电市场试水作品。而这样的策略也极为吻合雷克萨斯一向沉稳的运营风格，尤其在其2019年全球销量劲增，中国市场销量逆市大涨的良好势头下，延续稳健而不冒进的产品策略无疑是更为稳妥的。
与此同时，1-10月份中国市场雷克萨斯旗下混动车型的销量占比已超过30%，并且以较快增速正在迅猛爬升，因此基于市场旺盛的需求，尽快加大混动产品投放量或许是雷克萨斯的当务之急。
那么，UX300e看上去就更像是雷克萨斯现有产品序列之外，开拓新市场的补充了。不过试水归试水，并不代表雷克萨斯于UX300e上没有用心。
在这款新车的打造上，依然处处可见一向于产品层面力求细腻质感和静谧体验的雷克萨斯的匠心运用。
比如，在没有了发动机的侵扰后，UX300e绝对会带来更加安静的车内行驶氛围。然而，为了考虑过于安静而带来的潜在危险，该车搭载了名为ASC的主动声音控制系统，可以模拟自然环境声音，以便驾驶者脱离不真实感，并为乘客提供自然的感受。
再比如该车搭载204马力的前置驱动电机和容量为54.3kWh的电池组，可以提供较为轻快的加速感以及400公里的NEDC工况续航里程。同时，工程师也尽可能的将电池组平整的置于车辆底盘上，来让成员舱的地板更加平坦，以及当后排座椅放倒后可以达到纯平状态，从而满足更多，更大物品的装载需求。
此外，该车还支持最新的智联技术，可以通过手机查看充电进度、状态。
可以说，在维持了雷克萨斯一贯高水准的内外设计和工艺水准的同时， UX300e还尽可能的给予驾乘者细微关怀，这也是雷克萨斯品牌能受到市场追捧的重要原因之一。
作为雷克萨斯的首款纯电车型，UX300e虽然并非脱胎于专属纯电平台，或为开拓新市场的试水之作。但是，其依然展现出了雷家的匠心和兼融之道品牌精髓。或许对于消费者来说，这就足够了。
其实，从UX300e的产品命名上就不难发现，该车和今年年初推出的UX300有着密切联系。而当实车置于眼前时，如果没注意到原有车门下方的“HYBRID“字样已经更换成了“ELECTRIC”的话，是很难发现二者区别的。
同其他品牌纯电产品不同的是，雷克萨斯UX300e依然维持了混动车型的前脸设计，即保留传统汽车的进气格栅，而非如越来越多电动化产品所采用的一体化前脸设计。内饰方面，新车也大体延续了混动版车型的设计风格，只是换了造型的档把和蓝白配色的座椅在不经意间出卖了其纯电车型的身份。
事实上，U X 3 0 0 e也确实基于TNGA架构下的GA-C前驱平台研发。这样做法的目的在汽车周刊猜测看来，在有效节约成本的同时，也能极大缩短研发周期。工程师只需思考如何优化三电布局，就可以完美的将一台雷家纯电新品呈现于大众面前。
再来看看德国巨头奥迪对于纯电市场的态度和做法，或者会发现雷克萨斯正在走和其同样的流程和道路，只是进程稍晚。
奥迪新近推出的纯电新车e-tron是基于大众集团重金打造的MEB纯电平台而来，从而自“娘胎”中就自带许多优势。比如更佳的三电布局、更为优异的性能以及更为炫酷的车身设计等等。而在推出该车之前，大众集团已经在已有MQB平台上，陆续研发试水推出了多台纯电作品。高尔夫纯电、奥迪Q2L e-tron等车型的研发和推出为大众MEB平台的研发以及e-tron的打造积累了丰富经验和市场反馈。
所以，UX300e將很有可能是雷克萨斯的纯电市场试水作品。而这样的策略也极为吻合雷克萨斯一向沉稳的运营风格，尤其在其2019年全球销量劲增，中国市场销量逆市大涨的良好势头下，延续稳健而不冒进的产品策略无疑是更为稳妥的。
与此同时，1-10月份中国市场雷克萨斯旗下混动车型的销量占比已超过30%，并且以较快增速正在迅猛爬升，因此基于市场旺盛的需求，尽快加大混动产品投放量或许是雷克萨斯的当务之急。
那么，UX300e看上去就更像是雷克萨斯现有产品序列之外，开拓新市场的补充了。不过试水归试水，并不代表雷克萨斯于UX300e上没有用心。
在这款新车的打造上，依然处处可见一向于产品层面力求细腻质感和静谧体验的雷克萨斯的匠心运用。
比如，在没有了发动机的侵扰后，UX300e绝对会带来更加安静的车内行驶氛围。然而，为了考虑过于安静而带来的潜在危险，该车搭载了名为ASC的主动声音控制系统，可以模拟自然环境声音，以便驾驶者脱离不真实感，并为乘客提供自然的感受。
再比如该车搭载204马力的前置驱动电机和容量为54.3kWh的电池组，可以提供较为轻快的加速感以及400公里的NEDC工况续航里程。同时，工程师也尽可能的将电池组平整的置于车辆底盘上，来让成员舱的地板更加平坦，以及当后排座椅放倒后可以达到纯平状态，从而满足更多，更大物品的装载需求。
此外，该车还支持最新的智联技术，可以通过手机查看充电进度、状态。
可以说，在维持了雷克萨斯一贯高水准的内外设计和工艺水准的同时， UX300e还尽可能的给予驾乘者细微关怀，这也是雷克萨斯品牌能受到市场追捧的重要原因之一。
观点
作为雷克萨斯的首款纯电车型，UX300e虽然并非脱胎于专属纯电平台，或为开拓新市场的试水之作。但是，其依然展现出了雷家的匠心和兼融之道品牌精髓。或许对于消费者来说，这就足够了。