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摘要：本文从当前地铁车辆段过轨给排水管线设置工作的发展需要与现实情况出发，针对其中存在的缺陷与问题进行了细致的分析与研究，并针对如何优化设置提出了一些具有科学性与可行性的发展意见与实施策略，有利于促进地铁车辆段过轨给排水管线设置水平的不断提升，充分保障地铁车辆运行安全，提升运行效率。
关键词：地铁 排水管线 设置
1.对地铁车辆段过轨给排水设置优化的具体措施
1.1直接进行埋地处理
本文所说的直接进行埋地处理是指将给排水管线直接埋于下，在地铁车辆轨道下完成给排水工作。在这样的操作方式中，给排水管线的材质选择十分的重要。直埋给排水管道材质的选择要结合多种因素来综合判断，例如需要对排水的压强、管道自身的耐用性以及抗腐蝕性、排水的化学成分、管道的口径和外部的压力等都是进行给排水管道选材时需要重点关注的问题。同时，在进行给排水管道直埋工作的过程中，具体的埋管深度也是有着十分严格的要求与规定的。例如，直埋给排水管道的顶部应该距离土壤冻层20厘米以上，要保证直埋管道的保温性能，防止给排水管道发生冰冻事故，影响地铁轨道给排水工作的顺利开展与有效进行。在某些特殊的岩层土壤式，要保证地铁车辆段过轨给排水管线的埋藏深度在土壤表层的70厘米以下，保证给排水管道的有效运行。此外，为了提升给排水管道的可维修性，为管道损坏之后的维修处理提供更多的便利，所以很多施工单位都需要严格控制给排水管道的质量，尽可能的降低维修成本。如图一所示，图中所展示的是直埋给排水管道的施工方法，这种施工技术会对地铁轨道产生较为严重的损害，在条件十分充分的情况下，一般不会采用这种优化设施方法。这种优化设置方法只是作为保底方法来使用。
此外，这种埋管方式的选择还有很大的被迫性，因为很多地铁车辆段过轨地的开发程度都已经比较成熟，基础梁和承台密布，无法进行其他方式的给排水管道填埋方法，而只能选择这种直埋给排水管道的处理方法。这种方法自身有其优越性，就是工程造价比较低，更容易节约生产成本，从而为企业创造更大的利润空间。但是这种方法也有其缺陷，就是非常不方便维修，最严重的情况都无法进行维修，会给整个工程或是施工单位造成非常严重的损失。1.2防护套管设置方法
这种针对地铁车辆段过轨给排水管线的设置方法是指当给排水管道并不适合在此地区采用直埋方式进行施工，而又必须从此处通过时，就要采用在给排水管道外部加上防护设施的方式来进行。在进行这种施工方式的过程中，要充分的考虑到给防护套管的强度以及抗腐蚀程度，要保证防护套管的性能可以满足实际情况与发展需求。这种外部的防护套管一般采用的是钢筋混凝土管和球墨铸铁管，这两种防护套管的性能更加出众，所起到的防护作用也更好。同时，在进行防护套管的制作与选择时，施工单位还应该充分的考虑到防护套管的半径，一般来说要保证防护套管的半径比轨道管的半径大两个级别。此外，对于防护套管的安全距离也是十分重要的考量因素，施工单位要保证防护套管与地铁钢轨之间的距离在1.2米以上，与地面的面积最好保持在0.7米之内，只有这样才能充分保证防护套管充分的发挥其防护作用，以及保证给排水管线的顺利推进与有效运行。如图二所示，图中所展示的防护套管施工优化方法。这种针对地铁车辆段过轨给排水管线的施工优化方案在准备条件充足、空间充裕的情况下被大多数的施工建设单位所采用。这既可以提升给排水管线的安全性，也可以减少对地铁轨道的损害。
此外，施工单位还需要密切注意特殊给排水管道的防护套管的设置优化工作，例如一些压力管道的防护套管就需要对管道的转弯处、连接处、分叉处以及枢纽处进行细致的检查与维护，同时还需要对跨度比较大的防护套管进行充分的检验与维护，最为有效的做法是在管道中段设置检修阀门，以不断提升防护管道的安全性与使用寿命。这种优化设置方法有着很强的优越性，它不会对地铁轨道产生非常不利的影响，可以将对轨道的损害降到最低，同时这种方法还可以有效的防止管道发生泥沙淤积的问题。同时这种管道的内部空间比较大，可以使维修人员进入管道内部进行维修，降低维修难度。但是这种优化设置方法也有着很大的局限性，就是这种地铁车辆段过轨给排水管线设置优化方法的造价比较高，会压缩施工单位或是企业的利润空间。
2.小结
本文从当前地铁车辆段过轨给排水管线的设置优化工作的发展需要与现实情况出发，针对其中存在的缺陷与问题进行了细致的分析与研究，并提出了直接进行埋地处理;防护套管设置方法等具有科学性与可行性的解决策略与发展意见，有利于促进地铁车辆段过轨给排水管线的优化设置，在降低对地铁轨道损害的基础上不断提升给排水管线的安全性能与运行效率，更高的促进及排水管线施工行业的发展进步与转型升级，为之后的技术创新提供宝贵的发展经验，打下坚实的理论与实践基础。
参考文献：
[1]刘晓峰.地铁车辆段过轨给排水管线的设置与技术分析[J].消费导刊，2019，（4）：70.
[2]曹晓馨.地铁车辆段过轨给排水管线的设置[J].建筑工程技术与设计，2018，（36）：4045.
关键词：地铁 排水管线 设置
1.对地铁车辆段过轨给排水设置优化的具体措施
1.1直接进行埋地处理
本文所说的直接进行埋地处理是指将给排水管线直接埋于下，在地铁车辆轨道下完成给排水工作。在这样的操作方式中，给排水管线的材质选择十分的重要。直埋给排水管道材质的选择要结合多种因素来综合判断，例如需要对排水的压强、管道自身的耐用性以及抗腐蝕性、排水的化学成分、管道的口径和外部的压力等都是进行给排水管道选材时需要重点关注的问题。同时，在进行给排水管道直埋工作的过程中，具体的埋管深度也是有着十分严格的要求与规定的。例如，直埋给排水管道的顶部应该距离土壤冻层20厘米以上，要保证直埋管道的保温性能，防止给排水管道发生冰冻事故，影响地铁轨道给排水工作的顺利开展与有效进行。在某些特殊的岩层土壤式，要保证地铁车辆段过轨给排水管线的埋藏深度在土壤表层的70厘米以下，保证给排水管道的有效运行。此外，为了提升给排水管道的可维修性，为管道损坏之后的维修处理提供更多的便利，所以很多施工单位都需要严格控制给排水管道的质量，尽可能的降低维修成本。如图一所示，图中所展示的是直埋给排水管道的施工方法，这种施工技术会对地铁轨道产生较为严重的损害，在条件十分充分的情况下，一般不会采用这种优化设施方法。这种优化设置方法只是作为保底方法来使用。
此外，这种埋管方式的选择还有很大的被迫性，因为很多地铁车辆段过轨地的开发程度都已经比较成熟，基础梁和承台密布，无法进行其他方式的给排水管道填埋方法，而只能选择这种直埋给排水管道的处理方法。这种方法自身有其优越性，就是工程造价比较低，更容易节约生产成本，从而为企业创造更大的利润空间。但是这种方法也有其缺陷，就是非常不方便维修，最严重的情况都无法进行维修，会给整个工程或是施工单位造成非常严重的损失。1.2防护套管设置方法
这种针对地铁车辆段过轨给排水管线的设置方法是指当给排水管道并不适合在此地区采用直埋方式进行施工，而又必须从此处通过时，就要采用在给排水管道外部加上防护设施的方式来进行。在进行这种施工方式的过程中，要充分的考虑到给防护套管的强度以及抗腐蚀程度，要保证防护套管的性能可以满足实际情况与发展需求。这种外部的防护套管一般采用的是钢筋混凝土管和球墨铸铁管，这两种防护套管的性能更加出众，所起到的防护作用也更好。同时，在进行防护套管的制作与选择时，施工单位还应该充分的考虑到防护套管的半径，一般来说要保证防护套管的半径比轨道管的半径大两个级别。此外，对于防护套管的安全距离也是十分重要的考量因素，施工单位要保证防护套管与地铁钢轨之间的距离在1.2米以上，与地面的面积最好保持在0.7米之内，只有这样才能充分保证防护套管充分的发挥其防护作用，以及保证给排水管线的顺利推进与有效运行。如图二所示，图中所展示的防护套管施工优化方法。这种针对地铁车辆段过轨给排水管线的施工优化方案在准备条件充足、空间充裕的情况下被大多数的施工建设单位所采用。这既可以提升给排水管线的安全性，也可以减少对地铁轨道的损害。
此外，施工单位还需要密切注意特殊给排水管道的防护套管的设置优化工作，例如一些压力管道的防护套管就需要对管道的转弯处、连接处、分叉处以及枢纽处进行细致的检查与维护，同时还需要对跨度比较大的防护套管进行充分的检验与维护，最为有效的做法是在管道中段设置检修阀门，以不断提升防护管道的安全性与使用寿命。这种优化设置方法有着很强的优越性，它不会对地铁轨道产生非常不利的影响，可以将对轨道的损害降到最低，同时这种方法还可以有效的防止管道发生泥沙淤积的问题。同时这种管道的内部空间比较大，可以使维修人员进入管道内部进行维修，降低维修难度。但是这种优化设置方法也有着很大的局限性，就是这种地铁车辆段过轨给排水管线设置优化方法的造价比较高，会压缩施工单位或是企业的利润空间。
2.小结
本文从当前地铁车辆段过轨给排水管线的设置优化工作的发展需要与现实情况出发，针对其中存在的缺陷与问题进行了细致的分析与研究，并提出了直接进行埋地处理;防护套管设置方法等具有科学性与可行性的解决策略与发展意见，有利于促进地铁车辆段过轨给排水管线的优化设置，在降低对地铁轨道损害的基础上不断提升给排水管线的安全性能与运行效率，更高的促进及排水管线施工行业的发展进步与转型升级，为之后的技术创新提供宝贵的发展经验，打下坚实的理论与实践基础。
参考文献：
[1]刘晓峰.地铁车辆段过轨给排水管线的设置与技术分析[J].消费导刊，2019，（4）：70.
[2]曹晓馨.地铁车辆段过轨给排水管线的设置[J].建筑工程技术与设计，2018，（36）：4045.