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从优惠5%,到优惠2.5%,车辆购置税的变化似乎在市场上没有太大反响。
年末车市热议话题之一莫过于小排量购置税的尘埃落定,自2015年10月1日开始实施的“1.6L及以下排量乘用车实行车辆购置税减半(按5%征收)”优惠政策已于去年12月31日结束。
2016年12月15日,国家财政部和国家税务局正式发布通知,自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6L及以下排量的乘用车按照7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
这意味着购置税优惠政策的退坡,而这一政策的调整对整个汽车行业,对于消费者有什么影响呢?在2016年底是不是出现了集中购车的情况?去年12月末,《汽车观察》通过走访经销商与消费者,得到了不一样的答案。
市场乱象
5%的购置税优惠的确给市场带来很大刺激,在记者调查的大部分4S店中,来访客户也多半考虑购买小排量汽车,既经济又环保。其中北京市西郊某上汽大众4S店负责人介绍道,本店今年1.6L排量以下的车型占比在总销量三分之二左右。而在同等购置税优惠条件下,顾客也更愿意购买大排量的車型,如大众朗逸1.6L在三款符合购置税优惠的车型中,销量最好。
通过计算,今年买车的确贵了不少,毕竟优惠力度不如从前。以购买指导价为10万元的小排量新车为例,需缴纳的购置税约为6410元(购置税=购车款/(1 17%)×购置税率(7.5%)),相比2016年购置税减半时期(4273元)多缴纳2137元。
“随着年底的临近,客流逐渐加大,这与年底前购置税优惠减半政策变化不无关系。”不少4S店内负责人均对《汽车观察》表示,“随着车量购置税优惠政策的‘倒计时’,在加之目前处于汽车销量攻坚期,4S店供应车型有可能出现短缺,若想搭乘车购税优惠的末班车,还是应趁早下手。”
通常来讲,只有等到新车到货并验收后,才会给消费者开具发票,而且购车发票为网络机打发票,今年1月份购车,一定打印不出去年12月份的发票。而国税局征收车辆购置税,是以购车发票的开具日期为准,凡是发票日期在12月31日(含)以内的,都会享受到车辆购置税减半优惠政策。
而消费者申报纳税,根据“车购税申报纳税的期限为60天”的规定,从车辆购置发票开具日期开始算,60天内到国税部门进行纳税就可以。也就是说去年开具的发票,在今年报税(符合政策规定的期限)依然可享受到购置税减半优惠政策。
对此,就有销售人员对《汽车观察》透露:“现在不少厂商和4S店均表示即使年后提车,也能享受购置税减半的政策,只要你年前交足定金,厂家与经销商会为消费者垫款,赶在2016年12月31日之前开具出购车发票即可。”
不过据了解,目前走访的4S店2016年度销售任务都已基本超前完成。不少4S店销售人员对《汽车观察》表示:“本店并没有因为购置税减免政策的退坡,而出现排队抢购现象,只是看车人数较之前有所增加(与临近春节,优惠较多有关)。”
而北京市场的表现仅是国内车市现状的缩影,消费者在购车上并不看重购置税的影响是普遍的现象。在采访中不少消费者均表示:“如果真想买车,首先考虑的还是配置、舒适性以及用途等问题。即便是税率上调也不会有太大影响,毕竟买车是一件大事。”不过,对于将购买小排量车型提上日程的消费者来说,小排量车购置税上调在一定程度上会促使他们提前购买,这点毋庸置疑。
对市场的引导
可以看到近两年,由于受到整体经济增速放缓的影响,作为支柱产业的汽车行业也身受影响,特别是2015年汽车销量整体惨淡。在此背景下,为促进新能源车和小排量汽车发展,国务院发布通知,自2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠,由10%税率减到5%税率。
该政策确实拉动了整体汽车市场销量,促进了小排量汽车市场的增长。根据中汽协数据显示,去年1?11月1.6L汽车销量达到1562.8万辆,同比增长22.5%,增速达到14.11%。而去年1月?11月份车市整体销量为2800万辆,增速为5.8%。中汽协秘书长助理许海东表示,因受购置税政策影响,部分消费提前,集中在去年进行了汽车消费。
但是,这种增长速度显然是透支未来的消费。在较早之前,汽车各界关于购置税政策的争议就很大,一部分观点主张购置税优惠政策延续之前的优惠幅度,甚至更大幅度优惠以支持汽车市场的高速增长。另外一部分观点则认为,中国汽车市场应该回归理性增长,不应该以政策来刺激市场。
显然,财政部和税务局出台的这个购置税优惠政策是效仿此前做法,并对以上两方面观点的折中和妥协。在2009年,我国实施的小排量乘用车购置税减半政策到期后,次年就采用了阶梯退出模式,购置税减至7.5%征收,直至2011年才最终取消优惠政策,避免了汽车市场动荡幅度过大。
对此有专家指出,中国车市不应过于依赖政策。任何一个汽车市场的增长规律必然呈波线性,虽然当前中国汽车市场仍然具有增长区间,但是从自身的发展规律来看,出现了正线性增长。这样就会导致很多问题,例如过剩。而中国车市要想回归到正常发展的轨道,政策在其中的影响应顺应市场经济发展的规律,不做过多的干预。
而另有业内人士指出,国家采取的购置税优惠政策按7.5%实施,是顺应车市自身消费规律的好事情,为了实现2017年在去年高基数下的平稳增长,购置税优惠政策采取按7.5%征收的模式是符合消费预期的,既能够实现最小限度的税收损失,又能确保2017年年底优惠政策(2018年恢复10%的法定税率)的退出不带来翘尾效应,以此稳定2017年汽车产销平稳的增长增速。由此可见,购置税减免政策对于消费者的影响已触天花板。
年末车市热议话题之一莫过于小排量购置税的尘埃落定,自2015年10月1日开始实施的“1.6L及以下排量乘用车实行车辆购置税减半(按5%征收)”优惠政策已于去年12月31日结束。
2016年12月15日,国家财政部和国家税务局正式发布通知,自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6L及以下排量的乘用车按照7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
这意味着购置税优惠政策的退坡,而这一政策的调整对整个汽车行业,对于消费者有什么影响呢?在2016年底是不是出现了集中购车的情况?去年12月末,《汽车观察》通过走访经销商与消费者,得到了不一样的答案。
市场乱象
5%的购置税优惠的确给市场带来很大刺激,在记者调查的大部分4S店中,来访客户也多半考虑购买小排量汽车,既经济又环保。其中北京市西郊某上汽大众4S店负责人介绍道,本店今年1.6L排量以下的车型占比在总销量三分之二左右。而在同等购置税优惠条件下,顾客也更愿意购买大排量的車型,如大众朗逸1.6L在三款符合购置税优惠的车型中,销量最好。
通过计算,今年买车的确贵了不少,毕竟优惠力度不如从前。以购买指导价为10万元的小排量新车为例,需缴纳的购置税约为6410元(购置税=购车款/(1 17%)×购置税率(7.5%)),相比2016年购置税减半时期(4273元)多缴纳2137元。
“随着年底的临近,客流逐渐加大,这与年底前购置税优惠减半政策变化不无关系。”不少4S店内负责人均对《汽车观察》表示,“随着车量购置税优惠政策的‘倒计时’,在加之目前处于汽车销量攻坚期,4S店供应车型有可能出现短缺,若想搭乘车购税优惠的末班车,还是应趁早下手。”
通常来讲,只有等到新车到货并验收后,才会给消费者开具发票,而且购车发票为网络机打发票,今年1月份购车,一定打印不出去年12月份的发票。而国税局征收车辆购置税,是以购车发票的开具日期为准,凡是发票日期在12月31日(含)以内的,都会享受到车辆购置税减半优惠政策。
而消费者申报纳税,根据“车购税申报纳税的期限为60天”的规定,从车辆购置发票开具日期开始算,60天内到国税部门进行纳税就可以。也就是说去年开具的发票,在今年报税(符合政策规定的期限)依然可享受到购置税减半优惠政策。
对此,就有销售人员对《汽车观察》透露:“现在不少厂商和4S店均表示即使年后提车,也能享受购置税减半的政策,只要你年前交足定金,厂家与经销商会为消费者垫款,赶在2016年12月31日之前开具出购车发票即可。”
不过据了解,目前走访的4S店2016年度销售任务都已基本超前完成。不少4S店销售人员对《汽车观察》表示:“本店并没有因为购置税减免政策的退坡,而出现排队抢购现象,只是看车人数较之前有所增加(与临近春节,优惠较多有关)。”
而北京市场的表现仅是国内车市现状的缩影,消费者在购车上并不看重购置税的影响是普遍的现象。在采访中不少消费者均表示:“如果真想买车,首先考虑的还是配置、舒适性以及用途等问题。即便是税率上调也不会有太大影响,毕竟买车是一件大事。”不过,对于将购买小排量车型提上日程的消费者来说,小排量车购置税上调在一定程度上会促使他们提前购买,这点毋庸置疑。
对市场的引导
可以看到近两年,由于受到整体经济增速放缓的影响,作为支柱产业的汽车行业也身受影响,特别是2015年汽车销量整体惨淡。在此背景下,为促进新能源车和小排量汽车发展,国务院发布通知,自2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠,由10%税率减到5%税率。
该政策确实拉动了整体汽车市场销量,促进了小排量汽车市场的增长。根据中汽协数据显示,去年1?11月1.6L汽车销量达到1562.8万辆,同比增长22.5%,增速达到14.11%。而去年1月?11月份车市整体销量为2800万辆,增速为5.8%。中汽协秘书长助理许海东表示,因受购置税政策影响,部分消费提前,集中在去年进行了汽车消费。
但是,这种增长速度显然是透支未来的消费。在较早之前,汽车各界关于购置税政策的争议就很大,一部分观点主张购置税优惠政策延续之前的优惠幅度,甚至更大幅度优惠以支持汽车市场的高速增长。另外一部分观点则认为,中国汽车市场应该回归理性增长,不应该以政策来刺激市场。
显然,财政部和税务局出台的这个购置税优惠政策是效仿此前做法,并对以上两方面观点的折中和妥协。在2009年,我国实施的小排量乘用车购置税减半政策到期后,次年就采用了阶梯退出模式,购置税减至7.5%征收,直至2011年才最终取消优惠政策,避免了汽车市场动荡幅度过大。
对此有专家指出,中国车市不应过于依赖政策。任何一个汽车市场的增长规律必然呈波线性,虽然当前中国汽车市场仍然具有增长区间,但是从自身的发展规律来看,出现了正线性增长。这样就会导致很多问题,例如过剩。而中国车市要想回归到正常发展的轨道,政策在其中的影响应顺应市场经济发展的规律,不做过多的干预。
而另有业内人士指出,国家采取的购置税优惠政策按7.5%实施,是顺应车市自身消费规律的好事情,为了实现2017年在去年高基数下的平稳增长,购置税优惠政策采取按7.5%征收的模式是符合消费预期的,既能够实现最小限度的税收损失,又能确保2017年年底优惠政策(2018年恢复10%的法定税率)的退出不带来翘尾效应,以此稳定2017年汽车产销平稳的增长增速。由此可见,购置税减免政策对于消费者的影响已触天花板。