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因为这里是evo，所以你知道我们热爱钢炮，但是我们也热爱超级跑车，毫无疑问的是我们更加偏爱中置发动机的超级跑车。所以，今天我们的测试主角正是雷诺Clio杯的全新赛车Clio Cup和奥迪R8 V10 Plus，为了更好地比较两辆车的性能，我们派出了Fast Fleet测试团队。
首先，让我们一起看看这台赛道版的Clio赛车。正如你所预料的那样，为了进一步降低重量，提高性能，这辆Clio可以说是一台“赤裸”版的200 Turbo。极度精简的内饰仅剩下两把赛车座椅和大量的防滚架，甚至可以用简陋来形容。发动机则来自位于马尼库尔的Oreca 公司，经过调校后的1.6L L4涡轮增压发动机可以爆发出164kW的最大功率和270Nm的最大扭矩。
与Clio 200 Turbo不同的是6挡双离合变速器被Sadev序列式变速器取代，而且在方向盘后方还新增了换挡拨片。前330mm、后260mm的Brembo刹车卡钳是赛车的象征，不过最重要的是它居然没有配备ABS和牵引力稳定控制系统。
Clio Cup的驾驶座位比较低，而且位置也比较靠后，所以当你被安全带固定在座位上后，视野并不是很宽阔。启动发动机，各种让人厌烦的振动和振动波遍布整个被防滚架包围的驾驶室。离合器的踏板力度中等偏重，当你拨动方向盘右侧的换挡拨片后，你会清楚地听到离合器齿轮接触的声音，这时你只要稳定好油门，车就不会熄火。而一旦车辆行驶起来，你的左脚就再也不会派上用场，除非你也可以像专业赛手那样用左脚控制刹车。
在助力系统的帮助下Clio Cup的转向非常轻盈，转向精准度把控得也非常好，变速器的升挡与降挡响应也极其灵敏。只不过，你需要紧盯着换挡指示灯，因为发动机的转速很容易就会达到6500rpm的最高转速。随着时间的推移，邓禄普热熔轮胎的温度不断升高，你可以尽情释放你的操控灵感，无论是急加速或是紧急刹车，Clio Cup都能给你十足的信心。
入弯时，一定要尽量控制好转向角度和发动机的牵引力，如果转向过大可能会造成推头的情况发生。和以往一样，保持好流畅的速度才是关键，所以，你必须时刻保持高度集中，充分利用好Clio的极限过弯速度。这是一个非常刺激的享受，而且这种感觉容易让人上瘾。
能够驾驶BTCC（英国房车锦标赛）支持的单一品牌赛事的赛车，无疑充满着诱惑。虽然，这可能要花费掉一辆R8的预算，但是看看2012年WTC（世界房车锦标赛）冠军Rob Huff和BTCC卫冕冠军Andrew Jordan都是从英国Clio杯中走出去的，加上过去10年中的6个冠军头衔，所花费的这些钱绝对值得……
面对Clio Cup，奥迪R8 V10 Plus有着高出240kW的绝对碾压优势，在布莱顿公园赛道的直线加速区测试的数据就可以表明一切。在一段直道中，R8跑出了230km/h的最高速度，动力强劲得像一列疾驰的火车头。而Clio在195km/h的时候，感觉发动机就已经接近极限。
进入弯道，R8巨大的碳纤维陶瓷刹车盘完成了出色的工作，但是由于速度更快、整备质量更大，所以R8相比Clio需要进行提前刹车。而且，需要注意踩踏刹车踏板的力度，因为如果力度过大将会触发R8的ABS系统，这将会损失宝贵的时间。所以，你需要掌握一些技巧，尽量将抓地力保持在马牌高性能轮胎的极限范围内。
相比R8，Clio没有配备ABS系统，所以一脚到底的踩踏刹车踏板必定会造成轮胎抱死。所以，当你快要进入弯道时，需要稍微调节对刹车踏板施加的压力，特别是在复杂的倒数第二个弯角，如果你仍然死命地踩踏刹车踏板，内侧前轮将会以响胎的方式对你发出抗议。
当转动方向盘时，你可以明显地感觉出两辆车的不同之处，因为它们有着截然不同的性格。简而言之，Clio个人感觉是一辆非常灵活的小车，有着更加轻便和更好操控的特性。但是，你必须要注意的是别对前轮要求过高。虽然，它可以为你提供更好的转向，而且有效地控制走线。但是，最能给你信心的还是达到工作温度的后胎，你可以完全信赖它、依赖它。
虽然，奥迪R8的5.2L V10发动机有着野兽般的动力，但是Clio却有着自己得天独厚的特点。所以，你可以看到Clio非常灵活地通过了第一个Jochen减速弯角。而且，直到有着较长左弯的Lancaster弯角的前1/3处，仍然保持着一定的优势。在通过Port Froid左-右-左的连续弯道中，R8遭受到极限过弯速度的影响，而灵巧的Clio的底盘可以应对反复的方向变化，相比R8在连续弯道中仍然可以保持着较高的速度。
从Port Froid弯角处开始，Clio凭借着出色的弯道优势，努力地缩小着在直道时被R8拉开的差距。在90°的Ushers 和Twickers弯角处，Clio的刹车点比R8更晚，而且过弯速度也要比R8高出很多。Clio出色的弯道性能为其挽回了大量的时间，最终Vbox上的读数显示，Clio的单圈速度仅比R8少了0.1秒，是的，你绝对没有看错。
虽然，拥有404kW功率的中置四驱超级跑车R8相比仅有164kW功率的小钢炮Clio有着绝对的优势，但是，本次测试的结果绝对引人瞩目。
首先，让我们一起看看这台赛道版的Clio赛车。正如你所预料的那样，为了进一步降低重量，提高性能，这辆Clio可以说是一台“赤裸”版的200 Turbo。极度精简的内饰仅剩下两把赛车座椅和大量的防滚架，甚至可以用简陋来形容。发动机则来自位于马尼库尔的Oreca 公司，经过调校后的1.6L L4涡轮增压发动机可以爆发出164kW的最大功率和270Nm的最大扭矩。
与Clio 200 Turbo不同的是6挡双离合变速器被Sadev序列式变速器取代，而且在方向盘后方还新增了换挡拨片。前330mm、后260mm的Brembo刹车卡钳是赛车的象征，不过最重要的是它居然没有配备ABS和牵引力稳定控制系统。
Clio Cup的驾驶座位比较低，而且位置也比较靠后，所以当你被安全带固定在座位上后，视野并不是很宽阔。启动发动机，各种让人厌烦的振动和振动波遍布整个被防滚架包围的驾驶室。离合器的踏板力度中等偏重，当你拨动方向盘右侧的换挡拨片后，你会清楚地听到离合器齿轮接触的声音，这时你只要稳定好油门，车就不会熄火。而一旦车辆行驶起来，你的左脚就再也不会派上用场，除非你也可以像专业赛手那样用左脚控制刹车。
在助力系统的帮助下Clio Cup的转向非常轻盈，转向精准度把控得也非常好，变速器的升挡与降挡响应也极其灵敏。只不过，你需要紧盯着换挡指示灯，因为发动机的转速很容易就会达到6500rpm的最高转速。随着时间的推移，邓禄普热熔轮胎的温度不断升高，你可以尽情释放你的操控灵感，无论是急加速或是紧急刹车，Clio Cup都能给你十足的信心。
入弯时，一定要尽量控制好转向角度和发动机的牵引力，如果转向过大可能会造成推头的情况发生。和以往一样，保持好流畅的速度才是关键，所以，你必须时刻保持高度集中，充分利用好Clio的极限过弯速度。这是一个非常刺激的享受，而且这种感觉容易让人上瘾。
能够驾驶BTCC（英国房车锦标赛）支持的单一品牌赛事的赛车，无疑充满着诱惑。虽然，这可能要花费掉一辆R8的预算，但是看看2012年WTC（世界房车锦标赛）冠军Rob Huff和BTCC卫冕冠军Andrew Jordan都是从英国Clio杯中走出去的，加上过去10年中的6个冠军头衔，所花费的这些钱绝对值得……
面对Clio Cup，奥迪R8 V10 Plus有着高出240kW的绝对碾压优势，在布莱顿公园赛道的直线加速区测试的数据就可以表明一切。在一段直道中，R8跑出了230km/h的最高速度，动力强劲得像一列疾驰的火车头。而Clio在195km/h的时候，感觉发动机就已经接近极限。
进入弯道，R8巨大的碳纤维陶瓷刹车盘完成了出色的工作，但是由于速度更快、整备质量更大，所以R8相比Clio需要进行提前刹车。而且，需要注意踩踏刹车踏板的力度，因为如果力度过大将会触发R8的ABS系统，这将会损失宝贵的时间。所以，你需要掌握一些技巧，尽量将抓地力保持在马牌高性能轮胎的极限范围内。
相比R8，Clio没有配备ABS系统，所以一脚到底的踩踏刹车踏板必定会造成轮胎抱死。所以，当你快要进入弯道时，需要稍微调节对刹车踏板施加的压力，特别是在复杂的倒数第二个弯角，如果你仍然死命地踩踏刹车踏板，内侧前轮将会以响胎的方式对你发出抗议。
当转动方向盘时，你可以明显地感觉出两辆车的不同之处，因为它们有着截然不同的性格。简而言之，Clio个人感觉是一辆非常灵活的小车，有着更加轻便和更好操控的特性。但是，你必须要注意的是别对前轮要求过高。虽然，它可以为你提供更好的转向，而且有效地控制走线。但是，最能给你信心的还是达到工作温度的后胎，你可以完全信赖它、依赖它。
虽然，奥迪R8的5.2L V10发动机有着野兽般的动力，但是Clio却有着自己得天独厚的特点。所以，你可以看到Clio非常灵活地通过了第一个Jochen减速弯角。而且，直到有着较长左弯的Lancaster弯角的前1/3处，仍然保持着一定的优势。在通过Port Froid左-右-左的连续弯道中，R8遭受到极限过弯速度的影响，而灵巧的Clio的底盘可以应对反复的方向变化，相比R8在连续弯道中仍然可以保持着较高的速度。
从Port Froid弯角处开始，Clio凭借着出色的弯道优势，努力地缩小着在直道时被R8拉开的差距。在90°的Ushers 和Twickers弯角处，Clio的刹车点比R8更晚，而且过弯速度也要比R8高出很多。Clio出色的弯道性能为其挽回了大量的时间，最终Vbox上的读数显示，Clio的单圈速度仅比R8少了0.1秒，是的，你绝对没有看错。
虽然，拥有404kW功率的中置四驱超级跑车R8相比仅有164kW功率的小钢炮Clio有着绝对的优势，但是，本次测试的结果绝对引人瞩目。