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【摘要】预应力技术由于其优越的特性和良好的经济指标，在公路桥梁施工中得到了广泛的应用，而且由大量工程实践可以证明，其所取得的成绩和效果极为可观，值得进行更为深入的开发研究和推广应用。本文介绍了桥梁建设中预应力技术的具体应用，分析了影响桥梁预应力施工的因素，探讨了预应力张拉工作中的注意事项以及施工质量控制措施。
【关键词】桥梁； 预应力； 技术
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
桥梁建设中预应力技术的具体应用分析：
1、在结构加固中的应用
在公路桥梁建设过程中,对其进行加固主要是指利用对结构构件性能的改善或是补强,来达到提高公路桥梁实际承载力的目的,借此来延长其使用年限,以适应当前交通运输量剧增的需要。其实最主要的目的就是能够有效地降低施工过程中混凝土的初始应变。为达到这一目标可对构件预先施加预应力,从而在受压区域上形成一定的拉应力,同时受拉区域也会随之产生出一定的压应力,这样便可以减小构件初弯矩作用下的压应变和拉应变,进而使加固钢筋的作用得以充分發挥。
2、在受弯构件中的应用
众所周知,碳纤维本身的强度非常高,而且其施工也较为简单、方便,故此以碳纤维材料加固钢混结构中受弯构件的方法目前已被广泛应用。然而,由于受弯构件加固前,钢混结构本身已经存在一定的初始内力,也就是说混凝土已具备初始的拉应变和压应变,所以当受压区域内混凝土的压应变达到极限时,其中的受弯构件也会随之达到极限承载力。
3、在钢混结构多跨连续梁中的应用
通常情况下,钢混结构中的多跨连续梁都有两种弯矩区,即正弯矩区和负弯矩区。其中负弯矩常位于支座位置处,而正弯矩则位于跨中位置上。当连续梁的抗弯及抗剪承载力无法满足要求时,就必须对其进行相应的加固处理。如果是跨中正弯矩区的抗弯承载力不足时,那么可以采用碳纤维粘贴加固的方法进行处理,施工较为简便。
二、影响桥梁预应力施工的因素
在实践过程中发现，能够影响桥梁预应力施工质量的因素主要表现在三个方面: 首先，建筑结构参数问题; 其次，施工工艺影响; 最后，必要的施工监测手段。对于公路桥梁的建设来说，结构参数是进行结构施工的最基本资料，因为整个施工过程都会受到参数资料对于模拟分析的影响情况，所以在一定程度上我们可以认为结构参数的准确、合理与否会对整个公路桥梁施工造成直接的建设影响以及未来的使用。好的施工工艺直接促成建设目标的实现，所以在进行预应力施工过程中不但要保持建筑施工工艺与施工目标之间的有机结合，同时为了能够合理有效控制结构安装所产生的误差，还要在施工过程中融入一些客观施工条件，以此保证对公路桥梁的施工控制。想要保证桥梁施工质量的良好效果，最为重要的就是进行检测，在进行检测过程中常常会使用到一些测量仪器，但是实践证明发现，这些测量仪器在进行情况采集时会产生一定情况的误差，所以在进行结构检测的过程中也会存在这种问题，但是要将问题控制在合理的范围内。
三、预应力张拉工作中的注意事项
首先要定期的检查张拉设备的运行参数和运行情况，这样才能保证预应力张拉是最为准确的。为了方便后续的查找使用，在使用千斤顶校正过后，应将千斤顶的实际张拉吨位和相应的压力表读数关系绘制成相应的图表。进行张拉操作时混凝土的强度必须是要大于图纸规定的设计强度的。在张拉的过程中，千斤顶的工作形成是要在最大的允许形成之内的，当张拉完成后，应先卸下千斤顶和工具锚等设备，然后再检查工作夹片的压痕是不是整齐的，如果是不整齐的，那么就应该是有滑丝或是断丝，根据具体的情况采取相应的整改措施，待整改完成后才能够进行下一道工序的施工。当对预应力钢束的张拉操作完成后，切勿撞击锚头，操作中剩下的钢绞线应用切割砂轮机进行切割，切割完成后钢绞线的长度应是不小于3cm 的。
另外，再进行张拉操作时，梁两端的施工人员的沟通必须是顺畅的，如果施工中出现了沟通不顺畅的情况，应立即停止操作，还应及时的采取措施解决问题。对钢绞线的两端所施加的预应力的大小应是基本相同的，所以施加预应力后所产生的伸长量也应是基本相同的，如果施工后发现两边的伸长量有较大的差异，那么就说明了操作存在问题，相关的技术人员应立即查明原因并解决问题。在进行张拉作业时，为防止施工时出现不必要的人员伤亡，两端的危险作业的区域应设置警示牌。要严格控制张拉时的张拉力，当对钢绞线的张拉达到了所要求的张拉力时，切忌立即就将油泵关闭，而是应等机器停止作业2 分钟左右的时间后再将油泵关闭，这样做首先可以很好的检验张拉的结果，另外也可以补偿由于钢绞线的松弛而带来的张拉力的损失。操作中，要详细的测量并记录好张拉力的伸长量，如果发现伸长量超标的情况，应先分析伸长量的测量是不是准确的；或是油泵与千斤顶的标定是不是准确的；或是理论伸长量的数值计算是不是准确的；或是弹性模量的计算值与实际值是不是存在偏差的。在进行张拉操作的施工现场应设置明显的标志，不相关的人员一律禁止入场；当油泵的正常工作出现异常时，应马上停机并检查油泵的运转的参数是否出现了一场；在计算钢绞线的伸长量时，油泵应是处于不工作的状态的；再进行退楔或是张拉的操作时，锚具或是千斤顶等设备的后面是不允许有人的。
四、桥梁施工中预应力技术的施工质量控制
第一，预应力管道预埋阶段的施工质量控制主要是保证其曲线形状，这就包括了各个控制点的高程定位必须牢固准确．在相关工序施工时不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管．一旦发现问题应当及时进行处理。
第二，预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要是保证其控制张拉应力能够满足没计要求，并且其伸长值的变化电在没汁和规范所要求的范围之内，另外就是确保灌浆的计量准确无误，从而使得孔道内的浆体饱满。
第三，在预应力工程施工过程中，对于各类孔道接口、连接处以及外露的孔道口都必须予以严密的封堵，以防由于异物进入或者漏浆而导致孔道堵塞的现象发生。另外，在进行普通钢筋的安装过程中，应当注意对预应力钢筋的成品保护，在焊接施工过程中，绝不能将预应力钢筋作为搭接钢筋，并注意不得在预应力钢筋附近进行焊接工作，如必须在该处进行焊接，则应采取有效的保护措施，确保预应力钢筋的质量和安全。
第四，对于压浆施工过程中的用水量必须严格加以控制，对于那些因为没有及时使用而导致流动性下降的水泥浆，坚决不能通过加水的方法来提高其流动性；在浆体的搅拌过程中，对水泥、外加剂及施工用水的用量都应当严格按照要求进行投放；搅拌完成的液体及时使用，争取搅拌量和使用量相等，不在器械中停留，不可新旧相混，更不可为了节省时间出料和进料同时进行，此外，压浆开始之前要检查管道中有无其他物质：废物包括水，如果有先用空压机把这些残留物质清理出管道再施工。
结论
综上所述，桥梁的预应力工程技术是我国桥梁技术充分发展的良好表现，在施工的过程中我们要对整体的设施进行不断的总结与创新，对需要使用的新型材料进行实际性的测试，从而更好地确保材料的使用强度完全在掌握之中。只有这样，我们才能更好地将这种桥梁的预应力工程施工技术进行完美使用。另外，为了保证施工过程中设备正常运行，我们就需要对这些设备进行充分的检测，提升我们在施工质量以及基本速度，所聘请的施工人员也要有专业的技术知识和充分的职业技能以及高度的责任心，从而更好地使桥梁预应力工程施工正常进行。
【参考文献】
[1]刘伟．浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]．价值工程．2010(21)．
[2]赖海宁．郑满生．公路桥梁施工中预应力技术分析[J]．China UrbanEconomy．201l(06)．
【关键词】桥梁； 预应力； 技术
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
桥梁建设中预应力技术的具体应用分析：
1、在结构加固中的应用
在公路桥梁建设过程中,对其进行加固主要是指利用对结构构件性能的改善或是补强,来达到提高公路桥梁实际承载力的目的,借此来延长其使用年限,以适应当前交通运输量剧增的需要。其实最主要的目的就是能够有效地降低施工过程中混凝土的初始应变。为达到这一目标可对构件预先施加预应力,从而在受压区域上形成一定的拉应力,同时受拉区域也会随之产生出一定的压应力,这样便可以减小构件初弯矩作用下的压应变和拉应变,进而使加固钢筋的作用得以充分發挥。
2、在受弯构件中的应用
众所周知,碳纤维本身的强度非常高,而且其施工也较为简单、方便,故此以碳纤维材料加固钢混结构中受弯构件的方法目前已被广泛应用。然而,由于受弯构件加固前,钢混结构本身已经存在一定的初始内力,也就是说混凝土已具备初始的拉应变和压应变,所以当受压区域内混凝土的压应变达到极限时,其中的受弯构件也会随之达到极限承载力。
3、在钢混结构多跨连续梁中的应用
通常情况下,钢混结构中的多跨连续梁都有两种弯矩区,即正弯矩区和负弯矩区。其中负弯矩常位于支座位置处,而正弯矩则位于跨中位置上。当连续梁的抗弯及抗剪承载力无法满足要求时,就必须对其进行相应的加固处理。如果是跨中正弯矩区的抗弯承载力不足时,那么可以采用碳纤维粘贴加固的方法进行处理,施工较为简便。
二、影响桥梁预应力施工的因素
在实践过程中发现，能够影响桥梁预应力施工质量的因素主要表现在三个方面: 首先，建筑结构参数问题; 其次，施工工艺影响; 最后，必要的施工监测手段。对于公路桥梁的建设来说，结构参数是进行结构施工的最基本资料，因为整个施工过程都会受到参数资料对于模拟分析的影响情况，所以在一定程度上我们可以认为结构参数的准确、合理与否会对整个公路桥梁施工造成直接的建设影响以及未来的使用。好的施工工艺直接促成建设目标的实现，所以在进行预应力施工过程中不但要保持建筑施工工艺与施工目标之间的有机结合，同时为了能够合理有效控制结构安装所产生的误差，还要在施工过程中融入一些客观施工条件，以此保证对公路桥梁的施工控制。想要保证桥梁施工质量的良好效果，最为重要的就是进行检测，在进行检测过程中常常会使用到一些测量仪器，但是实践证明发现，这些测量仪器在进行情况采集时会产生一定情况的误差，所以在进行结构检测的过程中也会存在这种问题，但是要将问题控制在合理的范围内。
三、预应力张拉工作中的注意事项
首先要定期的检查张拉设备的运行参数和运行情况，这样才能保证预应力张拉是最为准确的。为了方便后续的查找使用，在使用千斤顶校正过后，应将千斤顶的实际张拉吨位和相应的压力表读数关系绘制成相应的图表。进行张拉操作时混凝土的强度必须是要大于图纸规定的设计强度的。在张拉的过程中，千斤顶的工作形成是要在最大的允许形成之内的，当张拉完成后，应先卸下千斤顶和工具锚等设备，然后再检查工作夹片的压痕是不是整齐的，如果是不整齐的，那么就应该是有滑丝或是断丝，根据具体的情况采取相应的整改措施，待整改完成后才能够进行下一道工序的施工。当对预应力钢束的张拉操作完成后，切勿撞击锚头，操作中剩下的钢绞线应用切割砂轮机进行切割，切割完成后钢绞线的长度应是不小于3cm 的。
另外，再进行张拉操作时，梁两端的施工人员的沟通必须是顺畅的，如果施工中出现了沟通不顺畅的情况，应立即停止操作，还应及时的采取措施解决问题。对钢绞线的两端所施加的预应力的大小应是基本相同的，所以施加预应力后所产生的伸长量也应是基本相同的，如果施工后发现两边的伸长量有较大的差异，那么就说明了操作存在问题，相关的技术人员应立即查明原因并解决问题。在进行张拉作业时，为防止施工时出现不必要的人员伤亡，两端的危险作业的区域应设置警示牌。要严格控制张拉时的张拉力，当对钢绞线的张拉达到了所要求的张拉力时，切忌立即就将油泵关闭，而是应等机器停止作业2 分钟左右的时间后再将油泵关闭，这样做首先可以很好的检验张拉的结果，另外也可以补偿由于钢绞线的松弛而带来的张拉力的损失。操作中，要详细的测量并记录好张拉力的伸长量，如果发现伸长量超标的情况，应先分析伸长量的测量是不是准确的；或是油泵与千斤顶的标定是不是准确的；或是理论伸长量的数值计算是不是准确的；或是弹性模量的计算值与实际值是不是存在偏差的。在进行张拉操作的施工现场应设置明显的标志，不相关的人员一律禁止入场；当油泵的正常工作出现异常时，应马上停机并检查油泵的运转的参数是否出现了一场；在计算钢绞线的伸长量时，油泵应是处于不工作的状态的；再进行退楔或是张拉的操作时，锚具或是千斤顶等设备的后面是不允许有人的。
四、桥梁施工中预应力技术的施工质量控制
第一，预应力管道预埋阶段的施工质量控制主要是保证其曲线形状，这就包括了各个控制点的高程定位必须牢固准确．在相关工序施工时不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管．一旦发现问题应当及时进行处理。
第二，预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要是保证其控制张拉应力能够满足没计要求，并且其伸长值的变化电在没汁和规范所要求的范围之内，另外就是确保灌浆的计量准确无误，从而使得孔道内的浆体饱满。
第三，在预应力工程施工过程中，对于各类孔道接口、连接处以及外露的孔道口都必须予以严密的封堵，以防由于异物进入或者漏浆而导致孔道堵塞的现象发生。另外，在进行普通钢筋的安装过程中，应当注意对预应力钢筋的成品保护，在焊接施工过程中，绝不能将预应力钢筋作为搭接钢筋，并注意不得在预应力钢筋附近进行焊接工作，如必须在该处进行焊接，则应采取有效的保护措施，确保预应力钢筋的质量和安全。
第四，对于压浆施工过程中的用水量必须严格加以控制，对于那些因为没有及时使用而导致流动性下降的水泥浆，坚决不能通过加水的方法来提高其流动性；在浆体的搅拌过程中，对水泥、外加剂及施工用水的用量都应当严格按照要求进行投放；搅拌完成的液体及时使用，争取搅拌量和使用量相等，不在器械中停留，不可新旧相混，更不可为了节省时间出料和进料同时进行，此外，压浆开始之前要检查管道中有无其他物质：废物包括水，如果有先用空压机把这些残留物质清理出管道再施工。
结论
综上所述，桥梁的预应力工程技术是我国桥梁技术充分发展的良好表现，在施工的过程中我们要对整体的设施进行不断的总结与创新，对需要使用的新型材料进行实际性的测试，从而更好地确保材料的使用强度完全在掌握之中。只有这样，我们才能更好地将这种桥梁的预应力工程施工技术进行完美使用。另外，为了保证施工过程中设备正常运行，我们就需要对这些设备进行充分的检测，提升我们在施工质量以及基本速度，所聘请的施工人员也要有专业的技术知识和充分的职业技能以及高度的责任心，从而更好地使桥梁预应力工程施工正常进行。
【参考文献】
[1]刘伟．浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]．价值工程．2010(21)．
[2]赖海宁．郑满生．公路桥梁施工中预应力技术分析[J]．China UrbanEconomy．201l(06)．