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摘要：在中国普遍的道路上运用的都是沥青路面，但绝大多数的沥青路面都有其噪声的影响，本文对不同的沥青路面进行研究分析，找出噪声较低的沥青路面，分析它的国内外研究现状，降低噪声的原理，来加强中国的沥青路面的整体优越性。
关键词：沥青路面;研究分析; 低噪声Abstract: The use of common in China on the road is the asphalt pavement of asphalt pavement, but most have the noise, this paper carries on the asphalt pavement research and analysis, find out the asphalt pavement with low noise, analysis its current status at home and abroad, the principle of reducing noise, to strengthen the whole advantage asphalt pavement in China.
Keywords: asphalt pavement; study and analysis; low noise
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：
一、引言
进入新世纪以来，道路交通随着汽车工业的发展而发展，但随之而来的问题是汽车道路交通污染也越来越严重，已成为四大污染之一。想要改变汽车道路的噪声问题，就必须找到一种治本而非治标的方法，经实践经验和多个国家的研究表明轮胎与路面的噪声是主要噪声源，改善路面特性是降低这一噪声的比较好的措施之一。
对于低噪声的沥青路面有其自己的定义，就是在普通的铺有沥青的道路上具有相对较低的噪声的沥青路面。目前，許多研究表明，具有低噪声的沥青路面的形式有：多孔沥青路面、沥青玛蹄脂碎石路面等。
二、对低噪声沥青路面的研究分析
2.1多孔沥青路面
多孔沥青路面顾名思义为孔比较多的沥青路面，与普通的沥青路面相比，空隙率达到18%左右，普通的沥青路面的空隙率也就为5%左右，由于这个原因，下雨时雨水可以通过缝隙渗入到路面之内，然后再通过缝隙之间的连系向路面的边缘流去，最终流出沥青路面。多空沥青路面是对路面形式的一个创新，是一种具有良好宏观结构的路面。
2.1.1国外研究现状
研究多孔沥青路面最早的是欧洲部分国家，在二十世纪五十年代就已开始对此进行研究，但现在应用最多的是欧美和亚洲的日本等国家。从1984年后，英国为了验证多孔沥青路面的低噪声性和实用性，铺筑了很多试验路。多孔沥青路面的另外一个名称是美国人命名的，为开级配抗滑磨耗层（简称OGFC）。从六十年代后，美国的OGFC路面在其各大州干线支路上开始铺筑。美国人研究表明，铺上此种沥青路面后，一个看得见的优势是减少了交通事故的发生率。尽管OGFC有其优势，但美国部分州反映OGFC的渗透能力在长期使用的过程中逐渐降低，原因是由于地质条件的不同而使得OGFC变得有些松散耐用性降低、分离与下卧层HMA间的紧密结合、孔隙被砂类材料堵塞住了失去了其优越性，已在几个州停用，但大部分州对OGFC的使用更甚以前的，如华盛顿、加利福尼亚、佛罗里达、俄勒岗等州。
对沥青路面研究的国家还有法国、德国、丹麦、瑞典、新加坡等国家，在此就不一一介绍了。
2.1.2国内研究现状
我国对多孔沥青路面的研究起步较晚，这跟我国的经济发展的现状有密切联系，目前，我国各方面的发展虽然取得了较大的进步但与发达国家相比还有差距，因此，目前关注较多的就是重点解决交通的设施问题，而对于噪声影响的问题暂时没有多少考虑。但随着交通的日渐发达，汽车流量的增大，人们开始普遍关注噪声问题，使得国家对降低噪声沥青路面的研究力度开始加大。
尽管有一定的关注度，但总的来说，我国对低噪声的研究单位和高等院校相对外国来说少许多。杭州市公路管理处协同同济大学共同对具有降低噪声的沥青路面进行了研究，并在二十世纪九十年代末在杭州和金山的高速公路路段上铺筑了降低噪声的沥青路面，并进行了测量，测得空隙率为20%的情况下，车速不同的车子的噪声降低五到九分贝。因此，同济大学对低噪声沥青路面的研究仍在进行。
2.1.3多孔沥青路面降低噪声的原理
多孔沥青路面含有许多相互连通的小孔，当车轮压过多孔沥青路面时，气体会被压缩，而这些被压缩的气体通过气体的流动作用进入路面孔隙内，并非是排射向周围，所以这样就把车轮轮胎的花纹产生的泵气噪声减小了。这种多孔沥青路面在声学上的学名是多孔吸声材料并具有刚性骨架，其吸声性能相当好，即在噪声传播的过程中把大量声能吸收了使得声音衰减，所以，多孔沥青路面可以看成是一种安静的路面。
2.1.4应用案例
应用比较成功的一个案例就是陕西宝鸡，牛背一级公路上铺筑的长为八百米的多孔沥青路面的示范工程，根据对这一工程的研究，改工程成功的经验是利用了性能、粘度都比较高的改性沥青，选用的矿质材料有玄武岩的粗集料和用玄武岩的石屑与河中粗沙按一定比例合成的细集料以及采用石灰石粉的矿粉，还有阳离子乳化沥青，再加入一些稳定添加剂，防止这些混合料在储存、运输和摊铺的过程中出现生沥青离析和滴漏的情况。
对材料配比进行的设计。利用所选材料，参照室内研究设计配合比，设计出以下多孔沥青路面混合料级配表。
表一多孔沥青路面混合料级配表
参照析漏实验结果，确定在添加0.4%木质素纤维的情况下，油石比4.6%是最佳的沥青用量，即4.4%的沥青用量。
2.2沥青玛蹄脂碎石路面
2.2.1国外研究概况
玛蹄脂碎石沥青路面也就是SMA路面，是在德国发明的。产生的原因是，由于当时有许多带钉的车轮，而这种车轮对沥青路面的损害程度比较大，为了减少这种损害，以当时的浇注式沥青混凝土为基础，把碎石的使用量增大，并在公路上推广应用。此后，荷兰、挪威、美国等欧美国家都铺筑了玛蹄脂碎石沥青路面，近些年来，日本对玛蹄脂碎石沥青路面也进行了研究，据日本专家的研究声明，铺筑桥面时使用玛蹄脂碎石沥青路面效果良好。
2.2.2国内研究概况
我国使用玛蹄脂碎石沥青路面的年份较晚，在1993年使用PE性改沥青，里面不含纤维材料，在1998年以后，玛蹄脂碎石沥青路面在我国才开始广泛使用。
2.2.3玛蹄脂碎石沥青路面降低噪声的原理
路表面的纹理特性可以造成增加轮胎和路面的接触噪声。经研究结果表明，降低轮胎的泵气噪声可以通过增加路面材料的宏观结构（路面材料表面的微小构造，垂直方向0.1—0.3毫米，水平方向0.1一0.6毫米、波长0.6一51.0毫米）。玛蹄脂碎石沥青路面是混合各种材料的路面构造，其中的粗材料的成分较多，用较好质量的石料，扩大路面表面构造的深度，使得玛蹄脂碎石沥青路面的宏观构造良好，使得玛蹄脂碎石沥青路面具有了吸收衰减车轮滚动的噪声的性能。
三、总结
能够降低沥青路面噪声的路面类型有两类，第一类是多孔性的沥青路面，第二类是密实性的沥青路面，虽然两类沥青路面的性质看起来截然相反，但各自有自己的优缺点。多孔沥青路面虽然对降低噪声的效果很明显，但缺点尤为多，首先是其耐久性不够好；其次是降低噪声的功能会越来越不好；第三是，在露天环境中，路面空隙会很快堵塞，对降低噪声的功能产生很大影响；最后是在其养护方面要花费较高的成本。因此，需要加深对多孔沥青路面研究。
密实性降低噪声的能力要比多孔性的沥青路面稍微差一些，但在其他方面的性能要较为优越一些，比如它不会存在堵不堵塞的问题，其耐久性也较为好一些，养护起来也相对简单，适应重载车辆的行驶，适用性较为广泛。
最后，就目前发掘的降低噪声的类型的沥青路面并是十全十美的，因此，在应用时要根据不同类型的沥青路面的性能、使用条件及相关应用环境、目的的不同而选择合适的沥青路面，争取在应用方面做到最优，但对降低噪声的沥青路面的研究也要时刻抓紧，不能放松，争取早日找到更优的沥青路面。
参考文献：
[1] 吕伟民.沥青泥合并设计原理与方法[M]. 上海:同济大学出版社,2001
[2] 李闯民.开级配沥青磨耗层(OGFC)的研究[J].公路,2002,3
[3] 王旭东.低噪声沥青路面机构设计研究[J].公路交通科技,2003,2
关键词：沥青路面;研究分析; 低噪声Abstract: The use of common in China on the road is the asphalt pavement of asphalt pavement, but most have the noise, this paper carries on the asphalt pavement research and analysis, find out the asphalt pavement with low noise, analysis its current status at home and abroad, the principle of reducing noise, to strengthen the whole advantage asphalt pavement in China.
Keywords: asphalt pavement; study and analysis; low noise
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：
一、引言
进入新世纪以来，道路交通随着汽车工业的发展而发展，但随之而来的问题是汽车道路交通污染也越来越严重，已成为四大污染之一。想要改变汽车道路的噪声问题，就必须找到一种治本而非治标的方法，经实践经验和多个国家的研究表明轮胎与路面的噪声是主要噪声源，改善路面特性是降低这一噪声的比较好的措施之一。
对于低噪声的沥青路面有其自己的定义，就是在普通的铺有沥青的道路上具有相对较低的噪声的沥青路面。目前，許多研究表明，具有低噪声的沥青路面的形式有：多孔沥青路面、沥青玛蹄脂碎石路面等。
二、对低噪声沥青路面的研究分析
2.1多孔沥青路面
多孔沥青路面顾名思义为孔比较多的沥青路面，与普通的沥青路面相比，空隙率达到18%左右，普通的沥青路面的空隙率也就为5%左右，由于这个原因，下雨时雨水可以通过缝隙渗入到路面之内，然后再通过缝隙之间的连系向路面的边缘流去，最终流出沥青路面。多空沥青路面是对路面形式的一个创新，是一种具有良好宏观结构的路面。
2.1.1国外研究现状
研究多孔沥青路面最早的是欧洲部分国家，在二十世纪五十年代就已开始对此进行研究，但现在应用最多的是欧美和亚洲的日本等国家。从1984年后，英国为了验证多孔沥青路面的低噪声性和实用性，铺筑了很多试验路。多孔沥青路面的另外一个名称是美国人命名的，为开级配抗滑磨耗层（简称OGFC）。从六十年代后，美国的OGFC路面在其各大州干线支路上开始铺筑。美国人研究表明，铺上此种沥青路面后，一个看得见的优势是减少了交通事故的发生率。尽管OGFC有其优势，但美国部分州反映OGFC的渗透能力在长期使用的过程中逐渐降低，原因是由于地质条件的不同而使得OGFC变得有些松散耐用性降低、分离与下卧层HMA间的紧密结合、孔隙被砂类材料堵塞住了失去了其优越性，已在几个州停用，但大部分州对OGFC的使用更甚以前的，如华盛顿、加利福尼亚、佛罗里达、俄勒岗等州。
对沥青路面研究的国家还有法国、德国、丹麦、瑞典、新加坡等国家，在此就不一一介绍了。
2.1.2国内研究现状
我国对多孔沥青路面的研究起步较晚，这跟我国的经济发展的现状有密切联系，目前，我国各方面的发展虽然取得了较大的进步但与发达国家相比还有差距，因此，目前关注较多的就是重点解决交通的设施问题，而对于噪声影响的问题暂时没有多少考虑。但随着交通的日渐发达，汽车流量的增大，人们开始普遍关注噪声问题，使得国家对降低噪声沥青路面的研究力度开始加大。
尽管有一定的关注度，但总的来说，我国对低噪声的研究单位和高等院校相对外国来说少许多。杭州市公路管理处协同同济大学共同对具有降低噪声的沥青路面进行了研究，并在二十世纪九十年代末在杭州和金山的高速公路路段上铺筑了降低噪声的沥青路面，并进行了测量，测得空隙率为20%的情况下，车速不同的车子的噪声降低五到九分贝。因此，同济大学对低噪声沥青路面的研究仍在进行。
2.1.3多孔沥青路面降低噪声的原理
多孔沥青路面含有许多相互连通的小孔，当车轮压过多孔沥青路面时，气体会被压缩，而这些被压缩的气体通过气体的流动作用进入路面孔隙内，并非是排射向周围，所以这样就把车轮轮胎的花纹产生的泵气噪声减小了。这种多孔沥青路面在声学上的学名是多孔吸声材料并具有刚性骨架，其吸声性能相当好，即在噪声传播的过程中把大量声能吸收了使得声音衰减，所以，多孔沥青路面可以看成是一种安静的路面。
2.1.4应用案例
应用比较成功的一个案例就是陕西宝鸡，牛背一级公路上铺筑的长为八百米的多孔沥青路面的示范工程，根据对这一工程的研究，改工程成功的经验是利用了性能、粘度都比较高的改性沥青，选用的矿质材料有玄武岩的粗集料和用玄武岩的石屑与河中粗沙按一定比例合成的细集料以及采用石灰石粉的矿粉，还有阳离子乳化沥青，再加入一些稳定添加剂，防止这些混合料在储存、运输和摊铺的过程中出现生沥青离析和滴漏的情况。
对材料配比进行的设计。利用所选材料，参照室内研究设计配合比，设计出以下多孔沥青路面混合料级配表。
表一多孔沥青路面混合料级配表
参照析漏实验结果，确定在添加0.4%木质素纤维的情况下，油石比4.6%是最佳的沥青用量，即4.4%的沥青用量。
2.2沥青玛蹄脂碎石路面
2.2.1国外研究概况
玛蹄脂碎石沥青路面也就是SMA路面，是在德国发明的。产生的原因是，由于当时有许多带钉的车轮，而这种车轮对沥青路面的损害程度比较大，为了减少这种损害，以当时的浇注式沥青混凝土为基础，把碎石的使用量增大，并在公路上推广应用。此后，荷兰、挪威、美国等欧美国家都铺筑了玛蹄脂碎石沥青路面，近些年来，日本对玛蹄脂碎石沥青路面也进行了研究，据日本专家的研究声明，铺筑桥面时使用玛蹄脂碎石沥青路面效果良好。
2.2.2国内研究概况
我国使用玛蹄脂碎石沥青路面的年份较晚，在1993年使用PE性改沥青，里面不含纤维材料，在1998年以后，玛蹄脂碎石沥青路面在我国才开始广泛使用。
2.2.3玛蹄脂碎石沥青路面降低噪声的原理
路表面的纹理特性可以造成增加轮胎和路面的接触噪声。经研究结果表明，降低轮胎的泵气噪声可以通过增加路面材料的宏观结构（路面材料表面的微小构造，垂直方向0.1—0.3毫米，水平方向0.1一0.6毫米、波长0.6一51.0毫米）。玛蹄脂碎石沥青路面是混合各种材料的路面构造，其中的粗材料的成分较多，用较好质量的石料，扩大路面表面构造的深度，使得玛蹄脂碎石沥青路面的宏观构造良好，使得玛蹄脂碎石沥青路面具有了吸收衰减车轮滚动的噪声的性能。
三、总结
能够降低沥青路面噪声的路面类型有两类，第一类是多孔性的沥青路面，第二类是密实性的沥青路面，虽然两类沥青路面的性质看起来截然相反，但各自有自己的优缺点。多孔沥青路面虽然对降低噪声的效果很明显，但缺点尤为多，首先是其耐久性不够好；其次是降低噪声的功能会越来越不好；第三是，在露天环境中，路面空隙会很快堵塞，对降低噪声的功能产生很大影响；最后是在其养护方面要花费较高的成本。因此，需要加深对多孔沥青路面研究。
密实性降低噪声的能力要比多孔性的沥青路面稍微差一些，但在其他方面的性能要较为优越一些，比如它不会存在堵不堵塞的问题，其耐久性也较为好一些，养护起来也相对简单，适应重载车辆的行驶，适用性较为广泛。
最后，就目前发掘的降低噪声的类型的沥青路面并是十全十美的，因此，在应用时要根据不同类型的沥青路面的性能、使用条件及相关应用环境、目的的不同而选择合适的沥青路面，争取在应用方面做到最优，但对降低噪声的沥青路面的研究也要时刻抓紧，不能放松，争取早日找到更优的沥青路面。
参考文献：
[1] 吕伟民.沥青泥合并设计原理与方法[M]. 上海:同济大学出版社,2001
[2] 李闯民.开级配沥青磨耗层(OGFC)的研究[J].公路,2002,3
[3] 王旭东.低噪声沥青路面机构设计研究[J].公路交通科技,2003,2