它是要证明“阳光动力”方案是否可行，即仅靠太阳能电池供给动力能不能使这架举世无双的飞机飞起来？特别是能否昼夜不停的飞？怎样才能更好地驾驶它？应当如何改进？凡此种种，谁也没有经验！怎么办？“是骡子是马牵出来遛遛”，即试飞。
　　2009年12月3日，由试飞员马库斯·斯尔德（Makus Scherdel）驾驶进行了试飞，虽然只体验了30秒、飞行350米，但却是划时代的一步：证明它能飞！于是，在又进行了一系列地面测试的基础上，2010年4月7日，仍由他驾驶正式进行首飞，历时87分钟，最高升至海拔1000米。
　　3个月后（7月7日至8日），由波许博格驾驶实现了首次昼夜连续飞行，持续时间为26小时10分19秒，这创造了一项世界纪录。
　　同年9月21日至22日，波许博格又驾机飞越整个瑞士，中途在日内瓦和苏黎世降落，供粉丝们参观。
　　国内试飞成功，下一步就该出国了。2011年5月13日，Si1再次由波许博格驾驶完成了首次跨国飞行，从瑞士的杜本多夫机场飞到比利时的布鲁塞尔机场，历时12小时59分，航程480千米。
　　2012年5月25日至7月24日，Si1再次实现了首次跨洲飞行，从欧洲的瑞士飞到非洲的摩洛哥，再飞回来。整个航线分为7段：瑞士的杜本多夫—西班牙的马德里—摩洛哥的首都拉巴特—摩洛哥的南部城市瓦尔扎扎特—拉巴特—马德里—法国的图卢兹—杜本多夫。
　　在这一系列成功试飞的鼓舞下，他们决心来一次跨美洲飞行，起点就选在山景城。
　　但是，怎么到山景城呢？直接飞去太远，雏鹰初展翅尚无把握，于是决定用飞机运。为此，“阳光动力”团队的人们，把他们的心肝宝贝分解成了10部分，再装进经过改装的波音747，并于2013年2月20日从瑞士的杜本多夫机场飞往山景城的莫菲特机场。他们在山景城驻扎了两个多月。把10部分复原组装成整机，在硅谷上空反复练习、丰羽健翼。
　　2013年5月3日清晨6点12分，由皮卡尔驾驶的Si1从山景城出发，历时19小时后，成功抵达凤凰城天港机场（Sky Harbor）。
　　接着，他又断断续续地飞了4段：凤凰城—达拉斯—圣路易斯—华盛顿—纽约（2013年7月6日），胜利完成横跨美洲之旅。至此，Si1试飞结束，运回杜本多夫仓库封存。Si1的成功，敦促着他将Si2的计划推上实施议题。
　　果然，Si2于2011年开工建造，3年之后，皮卡尔再次来到山景城。这次他们的太阳能飞机不是运来的，而是飞过来的！是他亲自驾驶正样Si2，飞越太平洋，来到山景城。回忆过往的峥嵘岁月，怎不叫他心潮起伏、激动万分。