【摘 要】
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汽车横向稳定杆是一种在车身倾斜时使车身保持平衡的一种辅助弹性元件.在生产使用接近2万支后,突然发生零公里断裂.通过对断口形貌、原材料、生产工序过程、金相组织及力学性能等方面进行分析,结果表明:稳定杆为沿晶脆性断裂,通过对过程记录文件的查看确定断裂的根本原因是淬火冷却介质温度太低,冷却速率过快导致了淬火开裂,降低了零件强度及承载能力,且在后续过程中未进行必要的检测,最终导致在整车动态试验过程中发生断裂.同时对多种可能原因进行验证,肯定了对产品失效原因的判断,建议管控淬火工艺过程,并对产品进行无损检测,保证产
【机 构】
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汽车横向稳定杆是一种在车身倾斜时使车身保持平衡的一种辅助弹性元件.在生产使用接近2万支后,突然发生零公里断裂.通过对断口形貌、原材料、生产工序过程、金相组织及力学性能等方面进行分析,结果表明:稳定杆为沿晶脆性断裂,通过对过程记录文件的查看确定断裂的根本原因是淬火冷却介质温度太低,冷却速率过快导致了淬火开裂,降低了零件强度及承载能力,且在后续过程中未进行必要的检测,最终导致在整车动态试验过程中发生断裂.同时对多种可能原因进行验证,肯定了对产品失效原因的判断,建议管控淬火工艺过程,并对产品进行无损检测,保证产品质量.采用优化工艺后未再发生断裂事故.
其他文献
主要介绍了我国钢铁产业的总体现状、激光再制造技术在钢铁冶金中的应用,以及在碳中和背景下激光再制造技术发展的机遇与挑战.
某大型高速风洞收缩段采用不锈钢材质,其流道入口为7m量级的大口径薄壁曲面,壁厚渐变、筋板稀疏、刚度低,且内型面精度要求高,成形难度大.高速风洞大口径收缩段通常采用碳素钢筋板定形后用碳素钢蒙皮覆盖的方式,不但需要稠密的筋板而且成形精度较低,且该收缩段筋板稀疏,采用不锈钢材质,深压回弹性大,传统工艺无法保证型面精度.经过工艺研究,探索出了一种拼接焊缝少的大尺寸高精度分瓣成形工艺,同时采取精加工的工装定形以及多人对称施焊和变形实时检测相结合的焊接工艺措施,成功解决了大口径不锈钢薄壁曲面收缩段的成形难题.
镦锻成形是紧固件加工中最常见的工艺之一,钛合金紧固件在镦锻成形时,由于材料本身特性、材料与模具之间的匹配关系、加热温度以及润滑效果等因素,成形的效果会受到不同程度的影响.从T C4钛合金的再结晶温度、变形量及化学成分等方面,讨论了材料本身特性对镦锻变形的影响;通过对工装模具与材料的匹配关系、热变形时加热温度的选择以及润滑效果等“外部因素”的分析,明确了在镦锻成形时应该注意的一些工艺控制方法,为钛合金紧固件的镦锻成形工艺研究提供了一定的理论基础和实用借鉴.
采用金相法对DIN 912 M16×29012.9级螺栓掉头原因进行分析,结果表明:螺栓表面轻微增碳是造成螺栓掉头的主要原因.针对此原因,用热处理方法在多用炉中对该批次螺栓进行脱碳处理后再进行淬火回火处理,使得螺栓掉头现象得到解决.
采用手工M A G焊接方式,选取φ1.2m m的H S-70、H S-80实芯焊丝,进行了N M360钢与Z G30S i M n异种钢的焊接工艺研究.结果表明:选用合适的工艺方法,可获得稳定的组织和良好的焊接接头.
简要介绍了影响镀铬销轴镀层质量的几种影响因素,销轴本身的化学性质、表面质量和电镀后的消氢处理对镀层的性能影响较大.此外,还介绍了镀层厚度、镀层硬度以及镀层结合力的检测方法.
从高速钢的共性入手,列举用高速钢钢丝制作各种刀具、模具、量具等产品的热处理工艺.指出高速钢奥妙无穷,但只要我们掌握好成分、组织、性能与使用寿命(产品生命线)的关系(简称“三点一线”),一定能制造出高质量的产品.
讨论精密铸造的铝基陶瓷型芯制备工艺.在陶瓷粉末制备过程中,通过添加氟化铝、硼酸等多种化学试剂,有效去除杂质,改善A l2O3的刚玉组织含量,使得陶瓷粉末刚玉相含量最高可达到99％,为得到质量稳定的陶瓷型芯奠定基础,通过对提高刚玉相来改善铝基陶瓷芯常温抗折性能.研究发现:刚玉相高的陶瓷粉末可提高陶瓷型芯合格率,为空心高温合金叶片的尺寸精度及产品合格率提供了保障.
通过合理选取焊接参数,并对漆膜厚度与机械导轨铺设进行控制,开发了机械药芯小车带车间底漆焊接工艺.结果表明:焊接接头无损检测结果与力学性能均满足项目规格书要求,焊接接头具备优良的综合性能.
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