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摘要：当前我国的物流业虽然得到了长足的发展，但我国的物流成本却大大高于发达国家物流成本，中国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。本文通过分析我国物流高成本运行的现状，指出高成本运行原因主要包括物流管理体制混乱、物流设施落后、运输收费较高等，进而提出降低物流成本的措施。
关键词：物流 物流成本 高成本运行
在市场竞争日益激烈的今天，商品生产和流通中的物流环节成为劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。降低物流成本有利于增强我国企业竞争能力，优化资源配置，提高经济运行质量，实现中国经济体制与经济增长方式的两个根本性质转变，推动中国经济持续健康发展。
一、我国物流业高成本运行的现状
受国家“十二五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等政策影响，我国物流业进入快速增长时期。但随着物流业的快速发展，也产生了许多问题，其中，比较突出的问题之一就是物流成本过高。据统计，20世纪90年代初期开始，我国一季度社会物流总费用1.9万亿元，同比增长12.2%，增幅同比回落5.7个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，与去年同期持平。其中，运输费用1.04万亿元，同比增长11.1%，占社会物流总费用比重为53.7%。受燃油价格上涨等因素影响，道路运输费用增长突出，同比增长12.8%，增幅分别比总费用和运输费用高0.6个和1.7个百分点。保管费用0.67万亿元，同比增长13%，占社会物流总费用比重为34.3%。我国已经加入世贸组织，中国经济要融入世界经济，必须加快营造现代物流发展的宏观环境。中国企业要参与国内外市场竞争，必须加快采用先进的物流管理理念、技术和组织方式，不断提高企业的核心竞争力。
二、我国物流高成本运行的原因
我国物流业运行成本居高不下已经是一个不争的事实，它下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。影响我国物流高成本运行的原因有很多，主要包括宏观环境以及行业自身方面存在的问题。
（一）物流管理体制混乱
物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式，我国是分部门管理，使原本一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。物流运输往往需要公路、 铁路、水运、管道、集装箱、港口等多种方式的有机联结。现实情况是，我国物流业实行以不同运输方式划分的分部门管理体制，涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门和运输、仓储、装卸等不同行业。各种交通方式的主管部门相互分割，交通运输与土地利用、城市规划的主管部门相互分割，这种相互分割的最大弊端是各部门的规划、政策法规相互挚肘。在这样的体制政策框架下，满足各部门利益的规则或行为方式，造成了物流总成本的不合理上涨。
（二）物流运输收费过高
我国各地公路收费现象十分普遍。首先表现在收费项目太多，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等，其次是乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍。目前，95% 的高速公路、61%的一级公路、42% 的二级公路，都是依靠收费公路政策建设的。为规避高昂的过路费，一些货运公司往往不愿跨省运输，使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。不管是无奈接受区域贸易壁垒的“ 直行” ， 还是通过分销方式的“绕行 ”，都大大增加了企业的运输成本和管理成本。据相关数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业而言，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一，路桥费的提高势必会造成物流成本的增加，从而影响物流企业的发展。
（三）我国物流企业规模较小，设施落后
我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
三、降低我国物流成本的有效措施
（一）理顺完善物流管理体制
在日本，国土交通省综合了交通、国土、城市建设管理的职能，每五年制定一次《综合物流施策大纲》，从国土规划的角度专门规划物流区域，协调了城市发展与物流的关系。我国正处于高速城市化进程中，交通运输、土地利用、城市规划间缺乏协调导致的严重问题不仅在推高物流成本上，更严重的是在城市形态、交通拥堵、城市房价方面。我国应当设立与日本、德国、法国等类似的综合交通、国土、建设管理职能的部门，以综合性更强的大部制为体制保障，理顺政策法规，制定合理规则，以降低我国物流成本。
（二）建设物流信息交流平台
在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制，只有借助现代化的信息管理系统才能控制和降低物流成本。尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。发展信息化系统，可以以相对较小的资金投入，实现物流管理的优化，获得第三利润源泉的回报。
综上所述，我国社会物流总费用占GDP的比重相比发达国家明显过高，我国物流发展水平偏低，社会物流成本过高，通过理顺完善物流管理体制、加强物流基础实施建设、建设物流信息交流平台、大力发展第三方物流和第四方物流，以期能提高社会物流水平，降低社会物流成本。
参考文献：
[1]李凌浩.我国当前社会物流成本过高的成因与解决对策.[J].中国科技信息，2011，（15）
[2]杨军.物流成本控制的必要性及對策研究[J].物流科技，2011，（3）
[3]刘玲 .我国物流成本居高不下的深层次原因探析[J].中国商贸，2011，（11）
关键词：物流 物流成本 高成本运行
在市场竞争日益激烈的今天，商品生产和流通中的物流环节成为劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。降低物流成本有利于增强我国企业竞争能力，优化资源配置，提高经济运行质量，实现中国经济体制与经济增长方式的两个根本性质转变，推动中国经济持续健康发展。
一、我国物流业高成本运行的现状
受国家“十二五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等政策影响，我国物流业进入快速增长时期。但随着物流业的快速发展，也产生了许多问题，其中，比较突出的问题之一就是物流成本过高。据统计，20世纪90年代初期开始，我国一季度社会物流总费用1.9万亿元，同比增长12.2%，增幅同比回落5.7个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，与去年同期持平。其中，运输费用1.04万亿元，同比增长11.1%，占社会物流总费用比重为53.7%。受燃油价格上涨等因素影响，道路运输费用增长突出，同比增长12.8%，增幅分别比总费用和运输费用高0.6个和1.7个百分点。保管费用0.67万亿元，同比增长13%，占社会物流总费用比重为34.3%。我国已经加入世贸组织，中国经济要融入世界经济，必须加快营造现代物流发展的宏观环境。中国企业要参与国内外市场竞争，必须加快采用先进的物流管理理念、技术和组织方式，不断提高企业的核心竞争力。
二、我国物流高成本运行的原因
我国物流业运行成本居高不下已经是一个不争的事实，它下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。影响我国物流高成本运行的原因有很多，主要包括宏观环境以及行业自身方面存在的问题。
（一）物流管理体制混乱
物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式，我国是分部门管理，使原本一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。物流运输往往需要公路、 铁路、水运、管道、集装箱、港口等多种方式的有机联结。现实情况是，我国物流业实行以不同运输方式划分的分部门管理体制，涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门和运输、仓储、装卸等不同行业。各种交通方式的主管部门相互分割，交通运输与土地利用、城市规划的主管部门相互分割，这种相互分割的最大弊端是各部门的规划、政策法规相互挚肘。在这样的体制政策框架下，满足各部门利益的规则或行为方式，造成了物流总成本的不合理上涨。
（二）物流运输收费过高
我国各地公路收费现象十分普遍。首先表现在收费项目太多，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等，其次是乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍。目前，95% 的高速公路、61%的一级公路、42% 的二级公路，都是依靠收费公路政策建设的。为规避高昂的过路费，一些货运公司往往不愿跨省运输，使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。不管是无奈接受区域贸易壁垒的“ 直行” ， 还是通过分销方式的“绕行 ”，都大大增加了企业的运输成本和管理成本。据相关数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业而言，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一，路桥费的提高势必会造成物流成本的增加，从而影响物流企业的发展。
（三）我国物流企业规模较小，设施落后
我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
三、降低我国物流成本的有效措施
（一）理顺完善物流管理体制
在日本，国土交通省综合了交通、国土、城市建设管理的职能，每五年制定一次《综合物流施策大纲》，从国土规划的角度专门规划物流区域，协调了城市发展与物流的关系。我国正处于高速城市化进程中，交通运输、土地利用、城市规划间缺乏协调导致的严重问题不仅在推高物流成本上，更严重的是在城市形态、交通拥堵、城市房价方面。我国应当设立与日本、德国、法国等类似的综合交通、国土、建设管理职能的部门，以综合性更强的大部制为体制保障，理顺政策法规，制定合理规则，以降低我国物流成本。
（二）建设物流信息交流平台
在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制，只有借助现代化的信息管理系统才能控制和降低物流成本。尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。发展信息化系统，可以以相对较小的资金投入，实现物流管理的优化，获得第三利润源泉的回报。
综上所述，我国社会物流总费用占GDP的比重相比发达国家明显过高，我国物流发展水平偏低，社会物流成本过高，通过理顺完善物流管理体制、加强物流基础实施建设、建设物流信息交流平台、大力发展第三方物流和第四方物流，以期能提高社会物流水平，降低社会物流成本。
参考文献：
[1]李凌浩.我国当前社会物流成本过高的成因与解决对策.[J].中国科技信息，2011，（15）
[2]杨军.物流成本控制的必要性及對策研究[J].物流科技，2011，（3）
[3]刘玲 .我国物流成本居高不下的深层次原因探析[J].中国商贸，2011，（11）