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摘要：鄯善至大南湖铁路是兰新铁路南侧的一条辅助通道，也是疆煤外运南翼通道的重要组成部分，本项目的建设对促进西部开发，保障国家能源战略安全，促进地方经济发展，保障少数民族地区的稳定发展，增强区域路网的灵活性、提高铁路抵御自然灾害的能力等方面具有重要的意义。通过对鄯善至大南湖铁路接轨方案的研究，结合影响接轨点选择的各个因素，选择合适的接轨方案。
关键词：兰新铁路 接轨点 百里风区 比选
1 工程概述
新建鄯善至大南湖铁路位于新疆维吾尔自治区东部，西起兰新铁路鄯善站，引出后分别上跨兰新铁路、连霍高速公路，下穿兰新第二双线后，从沙尔湖矿区北侧及大南湖矿区西侧通过，东至哈罗铁路哈勒车站，新建线路长度244 km。
图1 鄯善至大南湖铁路方案示意图
2 主要客货流方向
本线是疆煤外运南翼通道的主要组成部分，主要承担沙尔湖和大南湖矿区的煤炭外运任务，以地方运量为主，约占总运量的94%。研究年度初期2020年、近期2025年、远期2035年，本线煤炭运量分别为2300万吨、4200万吨和8000万吨。车流主要流向是兰新铁路武威以远和敦格铁路敦煌以远方向。
本线通过运量较小，近期300万吨、客车2对，远期480万吨，客车3对，主要流向是敦煌及以远方向。
本次接轨方案研究的比较段落为鄯善至沙尔湖（AK0+000至AK111+486），研究年度区间内初、近、远期货流密度分别为640万吨/年、1421万吨/年和2298万吨/年。
3 接轨站现状及接轨方案选择
鄯善地区现有兰新铁路和兰新铁路第二双线，由东向西贯穿整个地区。兰新铁路是新疆通往中国内地的唯一铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新线为国铁I级，复线电化铁路，到发线有效长为850m；兰新铁路第二双线为客运专线，本项目为煤运为主铁路不考虑在客运专线接轨。
3.1既有车站状况
鄯善至大南湖铁路主要客货流向为由西向东，与兰新铁路接轨点的选择宜在兰新线鄯善站及其以东地区，又考虑小草湖至十三间房至了墩区间位于百里风区，且偏离沙尔湖矿区较远，因此本次接轨点的研究选择了鄯善至小草湖之间的4个车站，分别是鄯善站、七克台站、红旗坎站和金水站。
3.1.1 鄯善站
鄯善站位于鄯善县境内，鄯善县城东北约30km，是既有兰新铁路的区段站，隶属乌鲁木齐铁路局管辖；车站主要办理旅客列车的停站、通过作业和各种货物列车的发、到及解编作业。
车站站房位于线路右侧，站中心里程K1589+547，车站有道发线11条(含正线)，调车线10条，基本站台、中间站台各一座，机务折返段位于站对右，车站西端有多条专用线接轨。
3.1.2 七克台站
七克台站位于鄯善县七克台乡，为兰新线上的越行站；车站站房位于线路右侧，站中心里程为K1575+897，现有到发线4条（含正线）。
3.1.3 红旗坎站
红旗坎站位于鄯善县红旗坎村，红旗坎站为兰新线上的越行站；站中心里程为K1559+080，现有到发线4条(含正线)，车站东端设有电气化应急点和牵引变电所。
3.1.4金水站
金水站位于鄯善县金水村，是兰新线已关闭的车站。
3.2 接轨站方案研究
接轨站方案示意图见图2。
3.2.1鄯善接轨方案
线路自鄯善站兰州端引出后，跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线、上跨连霍高速公路后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线6.17km。
比较范围内新建线路长度111.486km，运营长度为111.486km，桥梁8.35km，桥梁比例7.5%。静态投资19.04亿元。
3.2.2七克台接轨方案
线路自鄯善站起，利用既有兰新线至七克台站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线、上跨连霍高速公路后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线4.06km。
比较范围内新建线路长度100.00km，运营长度为113.65km，桥梁8.65km，桥梁比例8.65%。静态投资17.13亿元。
3.2.3红旗坎接轨方案
线路自鄯善站起，利用既有兰新线至红旗坎站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后分别上跨连霍高速公路、下穿兰新第二双线后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线6.71km。
比较范围内新建线路长度89.87km，运营长度为120.34km，桥梁7.38km，桥梁比例8.2%。静态投资16.69亿元。
3.2.4金水接轨方案
线路自鄯善站起，利用既有兰新线至金水站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线5.71km。
比较范围内新建线路长度81.87km，运营长度为128.72km，桥梁15.79km，桥梁比例19.3%。静态态投资17.77亿元。
3.3接轨站方案主要工程投资
各接轨方案主要工程投资详见表1，比较段落内25年运营费详见表2。
表1兰新线接轨方案经济技术比较表
表2 接轨方案25年运营费比较表
3.4接轨站方案优缺点分析及推荐意见
各接轨站优缺点分析详见表3。
表3优缺点分析表
2．线路距地湖等煤矿较远,有利于吸引地方運量。 1．七克台站需增加两条倒发线，车站改建工程量较大。
红旗坎 1．新建线路长度较短，静态投资最省。 1．线路距百里风区较近，风害影响较大。
2．线路距地湖等煤矿较远,不利于吸引运量。
金水 1．新建线路长度最短。
1．线路走行地段地形较复杂，桥梁比例较高，运营长度最长，运营费最贵，总费用现值最贵，经济性最差。
2．线路距百里风区最近，风害影响严重。
3．需重开金水站，需增加运输生产设备，车站改建工程量最大。
3.5推荐意见
综合分析可知，随着接轨点的西移，新建线路长度越长，运营长度越短。通过总费用现值分析，鄯善站接轨方案虽然新建线路长度最长，但运营长度最短、运营费最省，总费用现值较省，而且能充分利用既有站闲置设施设备，车站离城镇较近，职工生产生活条件最好。综上所述，本次研究暂推荐职工生活便利，站改工程最小、远离百里风区的鄯善站接轨方案。
4 结束语
在接轨点的选择上，需要考虑诸多因素，本次方案研究综合考虑了主要客货流方向的顺直、接轨站的接入条件、站改的大小、工程经济、运营费、对既有铁路运营的影响等重要因素，结合本项目特点，设计中还充分考虑了百里风区对本项目的影响。
参考文献
[1] GB 50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范[S]
[2] GB 50090-2006 铁路线路设计规范[S]
[3] 刘世峰.铁路接轨站设计应考虑的因素[J].铁道运输与经济，27（10）
[4] 郄久霞.新建松陶铁路陶赖昭地区接轨方案研究[J].四川建筑，2010.09:56-58
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：兰新铁路 接轨点 百里风区 比选
1 工程概述
新建鄯善至大南湖铁路位于新疆维吾尔自治区东部，西起兰新铁路鄯善站，引出后分别上跨兰新铁路、连霍高速公路，下穿兰新第二双线后，从沙尔湖矿区北侧及大南湖矿区西侧通过，东至哈罗铁路哈勒车站，新建线路长度244 km。
图1 鄯善至大南湖铁路方案示意图
2 主要客货流方向
本线是疆煤外运南翼通道的主要组成部分，主要承担沙尔湖和大南湖矿区的煤炭外运任务，以地方运量为主，约占总运量的94%。研究年度初期2020年、近期2025年、远期2035年，本线煤炭运量分别为2300万吨、4200万吨和8000万吨。车流主要流向是兰新铁路武威以远和敦格铁路敦煌以远方向。
本线通过运量较小，近期300万吨、客车2对，远期480万吨，客车3对，主要流向是敦煌及以远方向。
本次接轨方案研究的比较段落为鄯善至沙尔湖（AK0+000至AK111+486），研究年度区间内初、近、远期货流密度分别为640万吨/年、1421万吨/年和2298万吨/年。
3 接轨站现状及接轨方案选择
鄯善地区现有兰新铁路和兰新铁路第二双线，由东向西贯穿整个地区。兰新铁路是新疆通往中国内地的唯一铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新线为国铁I级，复线电化铁路，到发线有效长为850m；兰新铁路第二双线为客运专线，本项目为煤运为主铁路不考虑在客运专线接轨。
3.1既有车站状况
鄯善至大南湖铁路主要客货流向为由西向东，与兰新铁路接轨点的选择宜在兰新线鄯善站及其以东地区，又考虑小草湖至十三间房至了墩区间位于百里风区，且偏离沙尔湖矿区较远，因此本次接轨点的研究选择了鄯善至小草湖之间的4个车站，分别是鄯善站、七克台站、红旗坎站和金水站。
3.1.1 鄯善站
鄯善站位于鄯善县境内，鄯善县城东北约30km，是既有兰新铁路的区段站，隶属乌鲁木齐铁路局管辖；车站主要办理旅客列车的停站、通过作业和各种货物列车的发、到及解编作业。
车站站房位于线路右侧，站中心里程K1589+547，车站有道发线11条(含正线)，调车线10条，基本站台、中间站台各一座，机务折返段位于站对右，车站西端有多条专用线接轨。
3.1.2 七克台站
七克台站位于鄯善县七克台乡，为兰新线上的越行站；车站站房位于线路右侧，站中心里程为K1575+897，现有到发线4条（含正线）。
3.1.3 红旗坎站
红旗坎站位于鄯善县红旗坎村，红旗坎站为兰新线上的越行站；站中心里程为K1559+080，现有到发线4条(含正线)，车站东端设有电气化应急点和牵引变电所。
3.1.4金水站
金水站位于鄯善县金水村，是兰新线已关闭的车站。
3.2 接轨站方案研究
接轨站方案示意图见图2。
3.2.1鄯善接轨方案
线路自鄯善站兰州端引出后，跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线、上跨连霍高速公路后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线6.17km。
比较范围内新建线路长度111.486km，运营长度为111.486km，桥梁8.35km，桥梁比例7.5%。静态投资19.04亿元。
3.2.2七克台接轨方案
线路自鄯善站起，利用既有兰新线至七克台站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线、上跨连霍高速公路后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线4.06km。
比较范围内新建线路长度100.00km，运营长度为113.65km，桥梁8.65km，桥梁比例8.65%。静态投资17.13亿元。
3.2.3红旗坎接轨方案
线路自鄯善站起，利用既有兰新线至红旗坎站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后分别上跨连霍高速公路、下穿兰新第二双线后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线6.71km。
比较范围内新建线路长度89.87km，运营长度为120.34km，桥梁7.38km，桥梁比例8.2%。静态投资16.69亿元。
3.2.4金水接轨方案
线路自鄯善站起，利用既有兰新线至金水站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线5.71km。
比较范围内新建线路长度81.87km，运营长度为128.72km，桥梁15.79km，桥梁比例19.3%。静态态投资17.77亿元。
3.3接轨站方案主要工程投资
各接轨方案主要工程投资详见表1，比较段落内25年运营费详见表2。
表1兰新线接轨方案经济技术比较表
表2 接轨方案25年运营费比较表
3.4接轨站方案优缺点分析及推荐意见
各接轨站优缺点分析详见表3。
表3优缺点分析表
2．线路距地湖等煤矿较远,有利于吸引地方運量。 1．七克台站需增加两条倒发线，车站改建工程量较大。
红旗坎 1．新建线路长度较短，静态投资最省。 1．线路距百里风区较近，风害影响较大。
2．线路距地湖等煤矿较远,不利于吸引运量。
金水 1．新建线路长度最短。
1．线路走行地段地形较复杂，桥梁比例较高，运营长度最长，运营费最贵，总费用现值最贵，经济性最差。
2．线路距百里风区最近，风害影响严重。
3．需重开金水站，需增加运输生产设备，车站改建工程量最大。
3.5推荐意见
综合分析可知，随着接轨点的西移，新建线路长度越长，运营长度越短。通过总费用现值分析，鄯善站接轨方案虽然新建线路长度最长，但运营长度最短、运营费最省，总费用现值较省，而且能充分利用既有站闲置设施设备，车站离城镇较近，职工生产生活条件最好。综上所述，本次研究暂推荐职工生活便利，站改工程最小、远离百里风区的鄯善站接轨方案。
4 结束语
在接轨点的选择上，需要考虑诸多因素，本次方案研究综合考虑了主要客货流方向的顺直、接轨站的接入条件、站改的大小、工程经济、运营费、对既有铁路运营的影响等重要因素，结合本项目特点，设计中还充分考虑了百里风区对本项目的影响。
参考文献
[1] GB 50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范[S]
[2] GB 50090-2006 铁路线路设计规范[S]
[3] 刘世峰.铁路接轨站设计应考虑的因素[J].铁道运输与经济，27（10）
[4] 郄久霞.新建松陶铁路陶赖昭地区接轨方案研究[J].四川建筑，2010.09:56-58
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。