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【摘 要】 随着我国公路建设的快速发展，高边坡公路防护设计成为高等级公路设计的重要内容之一。分析了高边坡公路边坡防护技术现状，提出了高边坡综合防护设计原则与注意事项等内容，以供类似工程参考
【关键词】 公路;路基;边坡防护;措施
一、影响路基边坡稳定性的主要因素及其主要破坏形式
1、影响路基边坡稳定性的因素
一般情况下，边坡的稳定性主要取决予当地的地质水文条件及地貌因素、气候因素、风化作用，但随着社会的发展人类的工程活动对边坡的稳定性影响越来越显著。
2、路基边坡的主要破坏形式
（1）滑坡：边坡上的土体或岩体，受雨水冲刷或震动等因素的影响，在重力的作用下沿某个滑动面发生剪切破坏的现象，称为滑坡。
（2）碎落：路堑边坡土层或岩石表面，在大气的干湿冷热作用下，表面发生胀缩，使部分岩石、土屑从坡面剥落下来的风化现象，而且老的碎落物脱落后，新碎落物的又不断产生的现象，即为碎落。
（3）滑坍与崩塌：滑坍是指路基边坡土体或岩石沿一定滑落面整体向下滑动，其规模较碎落严重，而坍塌则是整块岩石在重力的作用下倾倒、崩落，最后沉积在边坡底部的现象。
二、公路路基边坡防护原则
公路路基边坡防护应遵守以下原则：
第一，“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。
第二，路基防护应该按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜就地取材，采用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量。
第三，路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、告诉和当地材料、气候等因地制宜选择，密切结合路面排水作综合考虑。
第四，在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均适宜在土石方施工完成后及时防护。路基边坡应该根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或者局部防护。
三、公路路基边坡防护中需要注意的问题
1、路基边坡的破坏
路基边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路提及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现在直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质、路基高度、路基压实度有关。一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂性土边坡、亚粘性土边坡、黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平时不注意养护或者养护不到位，日积月累，逐年扩大。加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部上体失去支撑，最终发生破坏。因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。
2、路基边坡防护需要注意的问题：
（1）边坡稳定。保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。
（2）环境保护。是工程对环境的扰乱程度降低到最小，并谋求人工构造物与自然环境的相协调。
（3）综合效应。综合防光、防眩、防烟、诱导司机视线、改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
四、路基边坡稳定性的防护措施
1、坡面防护
（1）植物防护：植物防护的方法一般采用种树、种草、铺草皮。采用植物覆盖对边坡进行防护，既可以保护水土流失又可以调节土体的温湿状况，同时又美化环境、减缓司机因单调环境而造成的视觉疲劳。植物防护适宜于边坡比较平缓的土质坡面。
（2）矿料防护：矿料防护主要用于无法种植植物的易于风化的岩石坡面，可用混凝土对坡面进行坡面防护主要包括：抹面、喷浆、勾缝、灌浆。
抹面防护：适用于表面完整但易于风化的岩石，使用材料主要采用三合土、四合土或石灰炉渣混合浆，操作前应先将坡面浮土、风化岩层清理干挣后进行抹面工作，但在实际施工中这种方法使用还不够广泛。如果在进行抹面防护的同时合理的加入一些草籽，不仅起到坡面防护的作用还可以美化环境，因此在以后的实际工作中可以推广应用。
喷浆防护：适用于易于风化平整度较差、裂隙较多、节理发育度较低的岩石表面。喷浆防护水泥用量较大，多用于重点防护工程地段，水泥浆厚度一般为2cm。进行防护的主要目的是尽量封闭边坡岩体存在的空隙，进而阻止水分进入岩层，对防止边坡在以后由于岩体风化作用而造成岩体碎落和崩塌的发生，起着积极的作用。
勾缝和灌浆防护：勾缝与灌浆防护主要应用于坚硬岩石边坡，都是借助水泥砂浆的胶结力，使岩石面层形成一个整体，防止水分的进入岩体造成风化等病害。
2、冲刷防护
冲刷防护是为了防止水流对路基边坡的冲刷，必须采取的一项防护措施。经常采用的一是采用直接防护对路基边坡的加固，二是采取改变水流间接防护。
（1）直接防护：主要针对河流堤岸及滨海路堤的防护措施，包括植物防护、抛石防护、石笼防护必要时可以设置一驳岸。其中植物防护与坡面防护基本相同。抛石防护主要用于防护受水流冲刷的边坡和坡脚，适用于流速大于3m/s的季节和长期浸水工程，抛石类似于设置边坡护角称抛石垛，抛石垛的边坡坡度应大于浸水后的天然休止角;石笼防护易用于水流速大于5.0m/s。石笼防护是用铁丝编制框架，内填石料，置在坡脚处，防止急流和大浪破坏堤岸。
（2）间接防护：其主要是设置导治物改变水流的方向，消减水流对堤岸的侵蚀，常见的形式有丁坝、顺坝及格坝。丁坝的断面形式为梯形主要作用是挑流，把水流引向远离河岸间接保护路基边坡;顺坝和格坝经常联合使用，基本不改变水流方向，但在消减水流对路基边坡侵蚀方面起着积极作用。
3、支挡工程
支挡工程中常用的是抗滑桩和抗滑挡土墙。抗滑桩主要是在边坡滑床土层中钻孔，然后在孔中放入钢筋笼，再将混凝土灌入而形成的混凝土灌注桩。混凝土中的水泥砂浆渗入到抗滑桩周围的土体中并与周围土体很好的胶结在一起形成一个整体，其作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力（锚固力）平衡滑动体的推力，增加边坡的穩定性，适用于浅层和中厚层的滑坡。抗滑挡土墙是一般中小型边坡加固中最常见的工程，一般建在边坡前缘，阻挡边坡滑动。抗滑挡土墙最常用的是重力式挡土墙，但普通的挡土墙不适于滑动面较深的石质边坡加固，因此在工程上针对此类状况常用预应力锚杆、锚索抗滑挡土墙进行边坡加固，锚杆深入基岩中增加了岩石的整体性，因此其适用范围更广。
五、结束语
随着公路施工的不断扩张，出现高边坡的公路施工段也日益增多。高边坡公路施工已逐渐成为公路施工中常见的工艺，传统方式已不能适应现代公路防护要求，因此，通过积极掌握和落实各种新的防护技术，可以有效地确保公路的安全性。
参考文献：
[1]陈向阳.永武高速边坡生态防护工程技术[J].山西建筑，2012，（32）：118-119.
[2]卢保安.某边坡锚杆加固施工研究[J].山西建筑，2010，（27）：31-33.
[3]王兴元.路堤边坡防护高度研究[J].交通标准化，2011，（8）：11-15.
【关键词】 公路;路基;边坡防护;措施
一、影响路基边坡稳定性的主要因素及其主要破坏形式
1、影响路基边坡稳定性的因素
一般情况下，边坡的稳定性主要取决予当地的地质水文条件及地貌因素、气候因素、风化作用，但随着社会的发展人类的工程活动对边坡的稳定性影响越来越显著。
2、路基边坡的主要破坏形式
（1）滑坡：边坡上的土体或岩体，受雨水冲刷或震动等因素的影响，在重力的作用下沿某个滑动面发生剪切破坏的现象，称为滑坡。
（2）碎落：路堑边坡土层或岩石表面，在大气的干湿冷热作用下，表面发生胀缩，使部分岩石、土屑从坡面剥落下来的风化现象，而且老的碎落物脱落后，新碎落物的又不断产生的现象，即为碎落。
（3）滑坍与崩塌：滑坍是指路基边坡土体或岩石沿一定滑落面整体向下滑动，其规模较碎落严重，而坍塌则是整块岩石在重力的作用下倾倒、崩落，最后沉积在边坡底部的现象。
二、公路路基边坡防护原则
公路路基边坡防护应遵守以下原则：
第一，“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。
第二，路基防护应该按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜就地取材，采用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量。
第三，路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、告诉和当地材料、气候等因地制宜选择，密切结合路面排水作综合考虑。
第四，在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均适宜在土石方施工完成后及时防护。路基边坡应该根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或者局部防护。
三、公路路基边坡防护中需要注意的问题
1、路基边坡的破坏
路基边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路提及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现在直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质、路基高度、路基压实度有关。一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂性土边坡、亚粘性土边坡、黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平时不注意养护或者养护不到位，日积月累，逐年扩大。加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部上体失去支撑，最终发生破坏。因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。
2、路基边坡防护需要注意的问题：
（1）边坡稳定。保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。
（2）环境保护。是工程对环境的扰乱程度降低到最小，并谋求人工构造物与自然环境的相协调。
（3）综合效应。综合防光、防眩、防烟、诱导司机视线、改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
四、路基边坡稳定性的防护措施
1、坡面防护
（1）植物防护：植物防护的方法一般采用种树、种草、铺草皮。采用植物覆盖对边坡进行防护，既可以保护水土流失又可以调节土体的温湿状况，同时又美化环境、减缓司机因单调环境而造成的视觉疲劳。植物防护适宜于边坡比较平缓的土质坡面。
（2）矿料防护：矿料防护主要用于无法种植植物的易于风化的岩石坡面，可用混凝土对坡面进行坡面防护主要包括：抹面、喷浆、勾缝、灌浆。
抹面防护：适用于表面完整但易于风化的岩石，使用材料主要采用三合土、四合土或石灰炉渣混合浆，操作前应先将坡面浮土、风化岩层清理干挣后进行抹面工作，但在实际施工中这种方法使用还不够广泛。如果在进行抹面防护的同时合理的加入一些草籽，不仅起到坡面防护的作用还可以美化环境，因此在以后的实际工作中可以推广应用。
喷浆防护：适用于易于风化平整度较差、裂隙较多、节理发育度较低的岩石表面。喷浆防护水泥用量较大，多用于重点防护工程地段，水泥浆厚度一般为2cm。进行防护的主要目的是尽量封闭边坡岩体存在的空隙，进而阻止水分进入岩层，对防止边坡在以后由于岩体风化作用而造成岩体碎落和崩塌的发生，起着积极的作用。
勾缝和灌浆防护：勾缝与灌浆防护主要应用于坚硬岩石边坡，都是借助水泥砂浆的胶结力，使岩石面层形成一个整体，防止水分的进入岩体造成风化等病害。
2、冲刷防护
冲刷防护是为了防止水流对路基边坡的冲刷，必须采取的一项防护措施。经常采用的一是采用直接防护对路基边坡的加固，二是采取改变水流间接防护。
（1）直接防护：主要针对河流堤岸及滨海路堤的防护措施，包括植物防护、抛石防护、石笼防护必要时可以设置一驳岸。其中植物防护与坡面防护基本相同。抛石防护主要用于防护受水流冲刷的边坡和坡脚，适用于流速大于3m/s的季节和长期浸水工程，抛石类似于设置边坡护角称抛石垛，抛石垛的边坡坡度应大于浸水后的天然休止角;石笼防护易用于水流速大于5.0m/s。石笼防护是用铁丝编制框架，内填石料，置在坡脚处，防止急流和大浪破坏堤岸。
（2）间接防护：其主要是设置导治物改变水流的方向，消减水流对堤岸的侵蚀，常见的形式有丁坝、顺坝及格坝。丁坝的断面形式为梯形主要作用是挑流，把水流引向远离河岸间接保护路基边坡;顺坝和格坝经常联合使用，基本不改变水流方向，但在消减水流对路基边坡侵蚀方面起着积极作用。
3、支挡工程
支挡工程中常用的是抗滑桩和抗滑挡土墙。抗滑桩主要是在边坡滑床土层中钻孔，然后在孔中放入钢筋笼，再将混凝土灌入而形成的混凝土灌注桩。混凝土中的水泥砂浆渗入到抗滑桩周围的土体中并与周围土体很好的胶结在一起形成一个整体，其作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力（锚固力）平衡滑动体的推力，增加边坡的穩定性，适用于浅层和中厚层的滑坡。抗滑挡土墙是一般中小型边坡加固中最常见的工程，一般建在边坡前缘，阻挡边坡滑动。抗滑挡土墙最常用的是重力式挡土墙，但普通的挡土墙不适于滑动面较深的石质边坡加固，因此在工程上针对此类状况常用预应力锚杆、锚索抗滑挡土墙进行边坡加固，锚杆深入基岩中增加了岩石的整体性，因此其适用范围更广。
五、结束语
随着公路施工的不断扩张，出现高边坡的公路施工段也日益增多。高边坡公路施工已逐渐成为公路施工中常见的工艺，传统方式已不能适应现代公路防护要求，因此，通过积极掌握和落实各种新的防护技术，可以有效地确保公路的安全性。
参考文献：
[1]陈向阳.永武高速边坡生态防护工程技术[J].山西建筑，2012，（32）：118-119.
[2]卢保安.某边坡锚杆加固施工研究[J].山西建筑，2010，（27）：31-33.
[3]王兴元.路堤边坡防护高度研究[J].交通标准化，2011，（8）：11-15.