【摘 要】
：
Two types of 316 butt welds with carbon contents of 0.016％ and 0.062％ have been produced using the gas tungsten arc welding process.The δ-ferrite content decreas
【机 构】
：
Key Laboratory of Nuclear Materials and Safety Assessment,School of Materials Science and Engineerin
【基金项目】
：
financially supported by the Opening Foundation of CAS Key Laboratory of Nuclear Material and Safety Assessment under Grant No.2019NMSAKF04,the China Institute of Atomic Energy under Grant No.2016-DGB
论文部分内容阅读
Two types of 316 butt welds with carbon contents of 0.016％ and 0.062％ have been produced using the gas tungsten arc welding process.The δ-ferrite content decreased from 7.2 to 2.8％ in volume as the carbon content increased.The creep-rupture strength and creep ductility of the two types of weld metals have been measured at 550 ℃ over the stress range of 290-316 MPa and at 600 ℃ over 230-265 MPa.The microstructure change and precipitation behavior of the weld metals were observed and related to the creep rupture properties.The creep rupture strength of the C2 (0.062％ C) weld metal was higher than that of the C1 (0.016％ C) weld metal at both 550 ℃ and 600 ℃.At 550 ℃,as the decrease in the applied stress,the difference of the creep-rupture life between the two weld metals diminished due to the higher depletion rate of carbon by precipitation of M23C6 in the C2 weld metal,while at 600 ℃,the difference enlarged due to the massive precipitation of σ phase and extensive crack formation and propagation along σ/austenite boundaries in the C1 weld metal.For both the C1 and C2 weld metal,the decrease in ductility was adverse with the transformation percentage and related to products of the δ-ferrite transformation.
其他文献
城市中心城区快速路和周边地面道路常发性拥堵是实现交通排堵保畅、解决百姓出行难重大民生问题的“硬骨头”。科学筛选拥堵核心道路和节点,量化评估主动交通管理技术实施的可行性,是精准施策的重要前提。基于真实交通数据,筛选上海市中心城区“口子形”常发性拥堵区域内关键道路和节点,进行拥堵成因分析与溯源,结合周边地面道路实地调研和交通运行现状量化评估,对关键道路拥堵治理的可行性进行测评,并给出具备实施主动交通管理的策略和技术条件,可以优先实施缓堵道路区段的建议,为道路拥堵科学治理、精准施策提供方法基础。
为实现“广佛全域同城”背景下的交通一体化发展的目标,首先,借助广佛两市近年来的交通调查数据以及最新人群流动大数据,识别广佛间的交通需求在全域具有一体化、通勤同城化和区位差异性等特征;其次,根据未来发展趋势判断广佛间客流量级将持续增长,客流一体化特征将更加显著;最后,从区域空间协同发展、产业布局优化、区域辐射力提升等角度,提出构筑一体化交通设施网络、差别化的衔接交通系统以及一体化客运枢纽体系等建议。
基于居民调查与爬取的数据,梳理上海市中心城公共交通为主体的通勤出行链,并分析其主要出行时空区间,从中提取以公共交通为主的4类典型通勤出行链,探究不同公交出行链服务的通勤出行距离分布、出行耗时差异及起讫点在中心城的圈层分布特征。而后采用公交小汽车行程时间比指标,对不同距离区间内典型公交出行链的服务效率及服务竞争力进行评估,为公共交通在新业态重组后的城市交通系统中的重新定位及精准优化提供参考。
2020年受新冠疫情影响,广州航空货邮量下降程度高于国内其他城市机场,与往年领跑增速形成鲜明对比。为找出疫情下广州航空物流下降原因,研究确定大量对比数据下的影响因子。首先,对比航空运力和通关时间数据发现,上海、深圳机场采取增加国际运力尤其是欧美国家运力、提高通关效率等措施对货邮正增长起到积极促进作用;其次,对比物流设施效率与供给、产业发展数据发现,白云机场货运设施不完善、物流用地供给不足、临空产业供应链服务能力弱是制约发展的内在因素;最后,结合新发展格局战略要求及广州国际航空中心发展定位,从完善基础设施建
在城市空间集约化发展的背景下,考虑如何充分利用建筑退线空间设置临时泊位来缓解城市发展中面临的停车难问题,通过梳理国内部分城市建筑退线空间设置的有关依据,总结建筑退线设置的相关规范和法律法规,对其设置功能进行明确,并依据建筑退线空间规划功能的不同,对其是否适合设置泊位进行探讨,进而通过分析建筑退线空间的权属,对政府和用地权属单位如何将建筑退线空间开发作为临时泊位使用提出工作流程。同时,总结政府管理部门如何依据相关法律法规、充分利用自身行政管理职责来维护好建筑退线空间停车秩序的方法。
干线协调控制通常以干线方向通行效率最大为目标,导致一些小型交叉口次路方向延误较大。针对该问题,基于车路协同环境,研究了车速引导下的双周期干线多目标优化方法。针对上游交叉口饱和交通流与非饱和交通流2种情况,提出了考虑排队消散和相位差的动态车速引导模型。以干线延误、通行能力、停车次数,双周期交叉口次路方向延误为优化目标,构建了车速引导下的双周期干线多目标优化模型,采用遗传算法对模型进行求解。基于COM接口,采用Python和Vissim搭建车路协同仿真环境,以北京市两广路的3个路口为例进行仿真验证。对比了本文
Proton exchange membrane fuel cell(PEMFC)has important implications for the success of clean transportation in the future.One of the key factors affecting the cost and performance of PEMFC is the cathode electrocatalyst for the oxygen reduction reaction(O
This study presents the fabrication of 14CrFe-Cr-Al oxide dispersion strengthened(ODS)alloy by a direct oxidation process.In order to explain how oxide nanoparticles are formed in the consolidation process,the powders after oxidation are subjected to vacu
An effective method based on laser etching and driving layer strategy was proposed to prepare patterned Ag nanoparticles(Ag NPs)on fluorine-doped tin oxide(FTO)/glass substrate and thus to enhance the photoelectric properties.This method successively incl
为定量探究不同运行区域下社会车辆速度和靠站时间对城市客车排放耗电水平的影响,以燃气和纯电动公交车为研究对象,收集了5条公交线路共75万多条GPS数据和大量的浮动车辆数据,建立不同运行区域下城市公交车运行工况预测模型及排放能耗预测模型,并进行定量影响分析。结果显示:在道路区域下,社会车辆速度相较靠站时间对公交车排放能耗的影响更大,社会车辆平均速度每增加5 km/h,公交车相对速度的增幅可达0.17,相对排放因子和相对耗电因子的降幅可达0.11和0.06。在站点区域下,靠站时间对公交车排放能耗的影响稍高于社会