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上海的崇明岛常常是不少人假日周邊游的首选地。每当节假日，常有通往崇明的路上堵车的消息，不知你是否也曾被堵在公交车或自驾车里？
只能“水上漂”
崇明岛是个好地方，被称为“绿色崇明”，你懂的，就是污染很少呀！此外，东滩湿地、东平国家森林公园，老毛蟹、白山羊、老白酒、白扁豆……赫赫有名，所以引来众多游客前往度假、“寻宝”。
再过几年，崇明将建成世界级的生态岛，那时，全世界的人都要蜂拥而至了吧？
可是，以前有很多人想去不敢去。那时到崇明岛，只能“水上漂”。要么去客运码头坐船，可是有些人“晕船”，会在船上吐个稀里哗啦。要么自己开车去，不过车也得坐船，坐船的地方叫车客渡轮码头。这些不晕船、在车客渡轮码头排队的驾驶员，去了一趟崇明岛后发出感叹：开着车横穿整个崇明岛，花了一个小时；在两岸车客渡轮码头排队、过江，花了五六个小时。崇明，I（我）服了U（你）！
一流的答卷
就是由于坐船的种种不便，更为了上海有直接北上的高速公路，才建起了上海长江隧桥，同时还修建了崇启大桥，让崇明南接市区，北通江苏，祖国第三大岛成为沪陕高速公路上一颗熠熠的明珠。
规划是美好的，建设时可并不轻松。
来看看设计寿命长达百年的长江隧桥，这是目前世界上规模最大的隧桥结合工程。从上海浦东到长兴岛是隧道，号称“南隧”，长8.95公里；从长兴岛到崇明岛是桥梁，相应地就叫“北桥”，长16.55公里。
“南隧”的大部分建在江底下，最深处埋到水下55米。江水压力巨大，施工过程中任何一处都不能有一点点缝隙，否则就会造成真正的“灭顶之灾”。“南隧"是双线通道，谁来挖这两条又长又大的隧道？盾构机。
盾构机是一种隧道掘进器，边“走”边转动刀盘切削前面的土层。隧道越大，盾构机的直径越大。“南隧”用的两个盾构机直径达15.43米，相当5层楼那么高，是当时的世界之最。这样的庞然大物，控制稍出一点偏差，后果就不堪设想。这种控制还不是把盾构机本身“看管”得严密些，不让它们“活蹦乱跳”就可以了，它们挖掘的对象才是最大的麻烦。掘进时会遇到很多复杂的地层，在同一个地方，可能上面透水，下面不透水；上面是硬质土，下面是软黏土。极不稳定的土层极难伺候，它一翻脸，给你来个地面沉降算是小case（小意思）。这时，也许隧道看着还是好好的，上面的江堤却已被震倒。
因为土层不稳定，长长的隧道必须一次性挖掘好，否则也容易造成沉降。这对盾构机是一个重大考验。首先，这两个大个子不能走着走着走歪了路线，要知道失之毫厘就会谬以千里。规定偏差不能超过7.5厘米。这还只是对“直线前进”的要求，此外还有对“左右”的偏差和“上下”的偏差规定，也都有严苛要求。
对这两个大家伙来说，还有一个人地租出去的问题。从陆地到江底是从硬的地方走到软的地方，巨大的盾构机相当于走入了沼泽，弄得不好就会陷进“泥潭”，反之也一样困难。另外，地下土质变化多端，若碰到很硬的石英成分的土层，刀具就会磨损，需要更换。这时，地下隧道一头在挖掘，另一头还没掘通，怎么能及时检测到“顶”在大家伙前头的刀具的状况，还有，怎样更换等等，都要预先有方案。
再厉害的机械也要靠人操作，长长的隧道要一气呵成，必须解决施工过程中的通风、降温、逃生等问题。
诸如此类的世界级难题被一一破解，完美的成果只要一句话就能概括：世界最大直径盾构一次性挖掘距离创世界之最，而且最大偏差小于2.7厘米。
“北桥”处于长江入海口，水深浪急，水下到处是漫滩、暗沙、冲沟等复杂地貌（你如果想知道这些地貌是怎么回事，可以自己查一查，哈哈）。这儿还是个台风区，一旦台风汹汹来袭，不仅会席卷人、船、房屋、堤坝，还会推波助澜引发洪水大潮。而且这儿淡咸水交融，江水对大桥等建筑物的腐蚀性特别强。
军队过桥的时候为什么不能“一二一”齐步走？因为会产生共振而导致桥梁垮塌。
韩国一高楼，因为楼内一些人整齐划一练习健身操与大楼产生“共振"，大楼“摇摆”了0分钟。
而“北桥”上除了公路外还预设了轨道交通。当汽车与列车同时在桥上开过时，除了受到桥上强风、互相间的侧风影响外，还会有汽车与列车“共振"的问题，这些都可能造成车毁人亡桥梁塌陷的后果。
作为“长江人海第一桥”，不能成为黄金水道的“拦路虎”，必须满足大吨位船舶航行的需求。
地理环境恶劣，建造要求高，“北桥”的答卷是创造了好几个世界纪录：是目前世界上最大的公路与轨道合建的桥梁，而且双向6车道的公路与轨道位置的设计，也属世界首例。斜拉桥也是世界上同类桥梁中最大的。
耗时大缩水
很多当年在车客渡轮码头排队的驾驶员，都要尝尝不用“水上漂”直接开过长江的滋味。果然，发现了很多新鲜事物。
“南隧”是一幢“三层楼”，车子开在中间，上面是排烟道，下面将来开地铁。上海已经把这条地铁纳入了2017年到2025年的轨道建设规划。
隧道内有快捷的逃生救援通道；有降温系统，用来对付车辆行驶带来的隧道内升温；因为隧道很长，布置了防疲劳内饰，降低了交通事故发生率；最让司机们开心的是灯光系统：通常进出隧道会突然产生内外光线变化，眼睛会刹那间“失明”，而“南隧”不同亮度的设计，让跟睛始终“炯炯有神”，当然对安全驾驶有利啦。
还有很多新事物来不及体验，因为虽然隧道很长，但不堵车的话，10分钟左右就能顺利通过。
接着就可驶上秀丽大气的“北桥"，这座太桥也不简单。它能承受每秒39.6米的强风，主航道斜拉桥可对付3000年一遇的地震——意思是3000年才可能出现一次的那种强震；其他部位按1500年一遇设计。桥上布置高亮度雾灯，确保大雾时车辆安全通行。护栏采用“钢-混凝土”结构，防止车辆撞击后坠落桥下。桥墩的基础采用了防撞措施，保护桥墩安全，也保护了桥下通行的船只……
生态高速路
崇启大桥没有人们常见的高耸桥塔，车子开过真可以叫做“不知不觉”。
这是上海和江苏合作建造的桥梁。
在上海段，为了保护崇明岛的500多亩良田，没有挖土填路，而是采用长江口的细砂作路基材料，这在国内是首次。还利用细砂的特性，降低了路基高度，能少用很多材料。
崇明岛鸟类众多，靠近鸟类聚集地的路段，特意设置了降噪和遮光板，减少噪声、车灯对鸟类的影响。路基下还留了细小通道，让爬行动物们可以穿越公路。
此外，还有很多防污染的措施。
这是不是一条名副其实的生态高速公路啊？
只能“水上漂”
崇明岛是个好地方，被称为“绿色崇明”，你懂的，就是污染很少呀！此外，东滩湿地、东平国家森林公园，老毛蟹、白山羊、老白酒、白扁豆……赫赫有名，所以引来众多游客前往度假、“寻宝”。
再过几年，崇明将建成世界级的生态岛，那时，全世界的人都要蜂拥而至了吧？
可是，以前有很多人想去不敢去。那时到崇明岛，只能“水上漂”。要么去客运码头坐船，可是有些人“晕船”，会在船上吐个稀里哗啦。要么自己开车去，不过车也得坐船，坐船的地方叫车客渡轮码头。这些不晕船、在车客渡轮码头排队的驾驶员，去了一趟崇明岛后发出感叹：开着车横穿整个崇明岛，花了一个小时；在两岸车客渡轮码头排队、过江，花了五六个小时。崇明，I（我）服了U（你）！
一流的答卷
就是由于坐船的种种不便，更为了上海有直接北上的高速公路，才建起了上海长江隧桥，同时还修建了崇启大桥，让崇明南接市区，北通江苏，祖国第三大岛成为沪陕高速公路上一颗熠熠的明珠。
规划是美好的，建设时可并不轻松。
来看看设计寿命长达百年的长江隧桥，这是目前世界上规模最大的隧桥结合工程。从上海浦东到长兴岛是隧道，号称“南隧”，长8.95公里；从长兴岛到崇明岛是桥梁，相应地就叫“北桥”，长16.55公里。
“南隧”的大部分建在江底下，最深处埋到水下55米。江水压力巨大，施工过程中任何一处都不能有一点点缝隙，否则就会造成真正的“灭顶之灾”。“南隧"是双线通道，谁来挖这两条又长又大的隧道？盾构机。
盾构机是一种隧道掘进器，边“走”边转动刀盘切削前面的土层。隧道越大，盾构机的直径越大。“南隧”用的两个盾构机直径达15.43米，相当5层楼那么高，是当时的世界之最。这样的庞然大物，控制稍出一点偏差，后果就不堪设想。这种控制还不是把盾构机本身“看管”得严密些，不让它们“活蹦乱跳”就可以了，它们挖掘的对象才是最大的麻烦。掘进时会遇到很多复杂的地层，在同一个地方，可能上面透水，下面不透水；上面是硬质土，下面是软黏土。极不稳定的土层极难伺候，它一翻脸，给你来个地面沉降算是小case（小意思）。这时，也许隧道看着还是好好的，上面的江堤却已被震倒。
因为土层不稳定，长长的隧道必须一次性挖掘好，否则也容易造成沉降。这对盾构机是一个重大考验。首先，这两个大个子不能走着走着走歪了路线，要知道失之毫厘就会谬以千里。规定偏差不能超过7.5厘米。这还只是对“直线前进”的要求，此外还有对“左右”的偏差和“上下”的偏差规定，也都有严苛要求。
对这两个大家伙来说，还有一个人地租出去的问题。从陆地到江底是从硬的地方走到软的地方，巨大的盾构机相当于走入了沼泽，弄得不好就会陷进“泥潭”，反之也一样困难。另外，地下土质变化多端，若碰到很硬的石英成分的土层，刀具就会磨损，需要更换。这时，地下隧道一头在挖掘，另一头还没掘通，怎么能及时检测到“顶”在大家伙前头的刀具的状况，还有，怎样更换等等，都要预先有方案。
再厉害的机械也要靠人操作，长长的隧道要一气呵成，必须解决施工过程中的通风、降温、逃生等问题。
诸如此类的世界级难题被一一破解，完美的成果只要一句话就能概括：世界最大直径盾构一次性挖掘距离创世界之最，而且最大偏差小于2.7厘米。
“北桥”处于长江入海口，水深浪急，水下到处是漫滩、暗沙、冲沟等复杂地貌（你如果想知道这些地貌是怎么回事，可以自己查一查，哈哈）。这儿还是个台风区，一旦台风汹汹来袭，不仅会席卷人、船、房屋、堤坝，还会推波助澜引发洪水大潮。而且这儿淡咸水交融，江水对大桥等建筑物的腐蚀性特别强。
军队过桥的时候为什么不能“一二一”齐步走？因为会产生共振而导致桥梁垮塌。
韩国一高楼，因为楼内一些人整齐划一练习健身操与大楼产生“共振"，大楼“摇摆”了0分钟。
而“北桥”上除了公路外还预设了轨道交通。当汽车与列车同时在桥上开过时，除了受到桥上强风、互相间的侧风影响外，还会有汽车与列车“共振"的问题，这些都可能造成车毁人亡桥梁塌陷的后果。
作为“长江人海第一桥”，不能成为黄金水道的“拦路虎”，必须满足大吨位船舶航行的需求。
地理环境恶劣，建造要求高，“北桥”的答卷是创造了好几个世界纪录：是目前世界上最大的公路与轨道合建的桥梁，而且双向6车道的公路与轨道位置的设计，也属世界首例。斜拉桥也是世界上同类桥梁中最大的。
耗时大缩水
很多当年在车客渡轮码头排队的驾驶员，都要尝尝不用“水上漂”直接开过长江的滋味。果然，发现了很多新鲜事物。
“南隧”是一幢“三层楼”，车子开在中间，上面是排烟道，下面将来开地铁。上海已经把这条地铁纳入了2017年到2025年的轨道建设规划。
隧道内有快捷的逃生救援通道；有降温系统，用来对付车辆行驶带来的隧道内升温；因为隧道很长，布置了防疲劳内饰，降低了交通事故发生率；最让司机们开心的是灯光系统：通常进出隧道会突然产生内外光线变化，眼睛会刹那间“失明”，而“南隧”不同亮度的设计，让跟睛始终“炯炯有神”，当然对安全驾驶有利啦。
还有很多新事物来不及体验，因为虽然隧道很长，但不堵车的话，10分钟左右就能顺利通过。
接着就可驶上秀丽大气的“北桥"，这座太桥也不简单。它能承受每秒39.6米的强风，主航道斜拉桥可对付3000年一遇的地震——意思是3000年才可能出现一次的那种强震；其他部位按1500年一遇设计。桥上布置高亮度雾灯，确保大雾时车辆安全通行。护栏采用“钢-混凝土”结构，防止车辆撞击后坠落桥下。桥墩的基础采用了防撞措施，保护桥墩安全，也保护了桥下通行的船只……
生态高速路
崇启大桥没有人们常见的高耸桥塔，车子开过真可以叫做“不知不觉”。
这是上海和江苏合作建造的桥梁。
在上海段，为了保护崇明岛的500多亩良田，没有挖土填路，而是采用长江口的细砂作路基材料，这在国内是首次。还利用细砂的特性，降低了路基高度，能少用很多材料。
崇明岛鸟类众多，靠近鸟类聚集地的路段，特意设置了降噪和遮光板，减少噪声、车灯对鸟类的影响。路基下还留了细小通道，让爬行动物们可以穿越公路。
此外，还有很多防污染的措施。
这是不是一条名副其实的生态高速公路啊？