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摘要：在我国现阶段的发展过程当中，交通运输项目建设中所涉及到的软土地基尤为广泛，在施工过程中做好软土地基的处理显得越来越重要。本文论述了软土地基的一些特性，对软土地基施工技术进行了分析。
关键词：桥梁工程；软土地基
引言
近年来我国的经济获得了世界瞩目的发展，同时带动了社会各项事业的繁荣发展，道路桥梁职业正是其中之一。我国的高等级公路建设攀上了一个个新台阶，公路通车里程数一天天扩大。我们在施工建设过程中有时会与软土地基路段“狭路相逢”。通常来说，出现软土地基概率较大的地方是高路堤路段或者是桥涵构造物，软土地基往往对公路运行产生消极影响。比如，导致桥头路段发生比较严重的沉降状况，产生“门坎”，或者使得公路行车过程中产生“ 跳车”现象，给行车安全埋下隐患。所以我们务必要根据工程的实际状况，加固软土地基，确保屹立于软土地基之上的道路桥梁具备足够的稳定性和安全性，才能保障路桥的作用能够真正发挥。
1、软土地基概述
软土，是指淤泥和淤泥质土的总称。主要特点是天然的含水性比较大、承载能力比较低、压缩性比较高等。在我国，软土主要分布在沿海平原以及内陆湖泊河川周围地区。软土地基的天然孔隙比较大，大约在1.0左右，容易因外界因素而变大，不能满足现代市政道路建设的要求。处理软土地基的主要方式是加固，如果处理不当，回到道路产生沉降、断裂等病害。如软土地基出现滑动时，会导致路基失稳，路面扭曲；在填土荷载的作用下，软土地基产生不均匀的沉降，导致路面不平，结构破坏，在与桥梁等的连接处容易出现差异沉降，影响行车的安全。
2.软土地基所具有的一些特征分析
2.1软土地基的形变特征
软土地基的形变特征包括有几个方面的内容。一是非线性和非弹性，二是各向异性。
首先我们要说的是软土地基的非线性和非弹性特征。混凝土或者钢筋在面临压应力或者拉应力的时候，材料的形变是伴着应力的一点点扩大呈现线形变化特征的。在特定的应力范围内，材料不受应力影响之后是可以还原回本来的状态的，此称为线性变化。若是不受应力影响后材料无法复原到本来的状态的话，我们称之为塑型变化，或者说非弹性变化。软土也有着一样的特征，软土在受到应力影响的时候只出现了短期的线性变化，所以其变化通常被看成非线性的。此外，非弹性也是软土的一个形变特征。软土的这种特点使我们很难估摸它盈利后的变化，增加了施工难度。
其次是各向异性。长久的沉积作用才造成了软土结构，这也就导致了粘土的内部分层特征很明显。这种结构各层有着其特定的地质条件，同一层中有着一样的土质结构。所以，在软土结构里，各层于横向上都有着各向同性。然而每一个软土的层次结构构成都有着差异性，因此于纵向上来说软土结构又表现出各向异性。
2.2.软土地基的工程特性
软土的工程特性有三方面的内容，一是含水量高，渗透性低；二是抗剪强度低；三是表现出明显的结构性。
首先，软土的形成得益于多年的沉积作用，这一类土有着很高的含水量，比例达到了37%～72%，几乎可以说是一种流动土质。此外，这种土有着很低的渗透性。如果一种建筑是以软土为地基，那它原本就有很高的含水量，加上不易渗透，低级的排水工作更是不易。
其次，软土本身属于较为松软的地质，对于剪应力有着很低的抵抗作用。这种特点直接导致了软土地基在面临较大的负荷作用的时候产生比较严重的沉降现象，各地段负荷作用大小不一，很容易使得路面产生裂缝。
最后，软土的形成方式决定了其表现出较为明显的结构性。这种土质若是遭到局部破坏，将会“牵一发而动全身”，动摇到总体的软土结构，使得总体的结构呈现出一种流动状态。所以说，我们在施工的时候要特别注意切忌对软土进行过度的扰动。
3.桥梁工程中软土地基的几种施工技术
3.1表层处理
我们在对非常软弱的地表层进行处理的方法主要有以下几种：即砂垫层法、添加剂法，表层排水法以及敷垫材料法。
敷垫材料法。如果一块地基它的表面非常不均匀，就极有可能造成地基歪斜，严重的时候还会出现倒塌。而敷垫材料能够增加土层的均匀度和承重能力，降低地基侧歪的可能性，从而增强地基的稳定性。
添加剂法。我们通过将添加剂加入到表面为粘性的土壤里，就能够对软土地基进行韧性与强度方面的改良，这同样能够增加地基结构的稳定性。搅拌后的石灰类材料成为了现在普遍使用的添加剂，它能够减少土壤的含水量，使得土壤变坚固。
表层排水法。地基中若含水分过多则会变得非常松软。所以，我们在未开工的时候往往开挖河沟进行排水，让机械的工作效率不受外界影响。做好这一步工作后，可以选择透水性好的碎石或者是砂砾对河沟进行填充。
砂垫层法。选择此种方法的地基一般满足两个条件，一是含水量高，二是表面土壤相当薄。这种方法就是将砂层铺垫在地基表面，厚度约为1mm，从而减少土壤的含水量，加固土壤。此外，这种方法还能够增加土壤内部排水量，这样水位就不至于那么高了，器械施工也将更顺利。
3.2竖向排水固结法
我们可以通过将竖向排水柱安放在软土地基的方式以达到缩短排水距离的目的，从而对低级的稳定性进行有效的增强。排水柱按照材料的不同划分为两种，一种是纸板排水，另一种是砂井排水。其中，后者是先于软土地基里成孔，再通过砂砾石进行填充，这样就相当于设置了排水通道，从而达到提升软土排水固结的速度。这一方法有着丰富的分类，通常被单独使用的几率也很小，若是施工地基时遇粘性土壤，这种方法会收到很不错的效果，若是地基时遇泥炭土壤，则收效较差。假如我们要选择这一方法，那么在施工的时候第一步就是要假定建设修改范围、砂井直径、施工方法以及排水距离；下一步则是在施工的时候做出计算。假使所计算出的结果不同于实际，就对原先假定的数据进行相应的修改，再重新计算。
3.3加载法
我们可以在桥梁建成之前通过加载法防止桥梁发生沉降现象。这一种方法也就是先加大软土地基的载荷，使用人为方式促使地基提前沉降。虽然说这种人为的加载量不完全等同于桥梁完工后的载荷，可这一工作的作用是明显的，它完成了大量的地基沉降工作。因而这种方法的避免地基沉降效用也是显著的。
这种方法的原理是地基增加总压法以及降低间隙水压增加效应力法。我们所说的增加总压法，就是选择填土载荷法应用于软土地基之上，换一种说法，就是把密质土壤铺设于软土地基之上，再借助于土壤的重力不断对土壤施压。降低间隙水压提高效力方法则为借助于大气压开展加载工作，达到固结软土结构的目的。
3.4袋装砂井固结法
这种方法借助一样器械，那就是振动式砂桩机。通过其在软土地层中插进沙袋织物视地质条件的不同会产生不同的插入深度，但普遍来说是插入到岩层或者是硬质土层里直到桩机不能再前进为止。一般来说，直径在8厘米左右的袋装砂井是最常见的，井距最好不要超出1.5米。
另一方面，砂袋织物在地面上的高度要保留约30厘米，同时要伸到下层砂垫层里。这种方法能够让沙井充分吸收掉软土里面的水分，再接着将水分从沙井毛细血管作用送到地表，这样就实现了地基的排水固结目标，袋装砂井的深度甚至能达到18米。
3.5强夯法
强夯法也可以叫做动力固结法，这种地基处理方法在近年来很受欢迎。强夯法不需要很昂贵的施工设备，不需要很长的周期，也不需要很大费用。强夯法适合应用于多种土壤，比如黄土、素填土、杂填土、粉土、低饱和粘土以及沙土地基。值得我们注意的是，强夯法不适用于高饱和度的软土。然而，软土中若是夹有砂土层的话，那么强夯法也是可以成为一种选择的。所以说，强夯法要视地基的地质构造才可判断是否适合选用。
4.结语
总而言之，在进行桥梁施工的时候，一旦有软土地基，我们就应该从“实地”出发，视具体情况再选择恰当的施工方法，每一种方法都有其优缺点，我们要综合考虑，择优而取，才能既保障桥梁安全，又保障经济效益。
关键词：桥梁工程；软土地基
引言
近年来我国的经济获得了世界瞩目的发展，同时带动了社会各项事业的繁荣发展，道路桥梁职业正是其中之一。我国的高等级公路建设攀上了一个个新台阶，公路通车里程数一天天扩大。我们在施工建设过程中有时会与软土地基路段“狭路相逢”。通常来说，出现软土地基概率较大的地方是高路堤路段或者是桥涵构造物，软土地基往往对公路运行产生消极影响。比如，导致桥头路段发生比较严重的沉降状况，产生“门坎”，或者使得公路行车过程中产生“ 跳车”现象，给行车安全埋下隐患。所以我们务必要根据工程的实际状况，加固软土地基，确保屹立于软土地基之上的道路桥梁具备足够的稳定性和安全性，才能保障路桥的作用能够真正发挥。
1、软土地基概述
软土，是指淤泥和淤泥质土的总称。主要特点是天然的含水性比较大、承载能力比较低、压缩性比较高等。在我国，软土主要分布在沿海平原以及内陆湖泊河川周围地区。软土地基的天然孔隙比较大，大约在1.0左右，容易因外界因素而变大，不能满足现代市政道路建设的要求。处理软土地基的主要方式是加固，如果处理不当，回到道路产生沉降、断裂等病害。如软土地基出现滑动时，会导致路基失稳，路面扭曲；在填土荷载的作用下，软土地基产生不均匀的沉降，导致路面不平，结构破坏，在与桥梁等的连接处容易出现差异沉降，影响行车的安全。
2.软土地基所具有的一些特征分析
2.1软土地基的形变特征
软土地基的形变特征包括有几个方面的内容。一是非线性和非弹性，二是各向异性。
首先我们要说的是软土地基的非线性和非弹性特征。混凝土或者钢筋在面临压应力或者拉应力的时候，材料的形变是伴着应力的一点点扩大呈现线形变化特征的。在特定的应力范围内，材料不受应力影响之后是可以还原回本来的状态的，此称为线性变化。若是不受应力影响后材料无法复原到本来的状态的话，我们称之为塑型变化，或者说非弹性变化。软土也有着一样的特征，软土在受到应力影响的时候只出现了短期的线性变化，所以其变化通常被看成非线性的。此外，非弹性也是软土的一个形变特征。软土的这种特点使我们很难估摸它盈利后的变化，增加了施工难度。
其次是各向异性。长久的沉积作用才造成了软土结构，这也就导致了粘土的内部分层特征很明显。这种结构各层有着其特定的地质条件，同一层中有着一样的土质结构。所以，在软土结构里，各层于横向上都有着各向同性。然而每一个软土的层次结构构成都有着差异性，因此于纵向上来说软土结构又表现出各向异性。
2.2.软土地基的工程特性
软土的工程特性有三方面的内容，一是含水量高，渗透性低；二是抗剪强度低；三是表现出明显的结构性。
首先，软土的形成得益于多年的沉积作用，这一类土有着很高的含水量，比例达到了37%～72%，几乎可以说是一种流动土质。此外，这种土有着很低的渗透性。如果一种建筑是以软土为地基，那它原本就有很高的含水量，加上不易渗透，低级的排水工作更是不易。
其次，软土本身属于较为松软的地质，对于剪应力有着很低的抵抗作用。这种特点直接导致了软土地基在面临较大的负荷作用的时候产生比较严重的沉降现象，各地段负荷作用大小不一，很容易使得路面产生裂缝。
最后，软土的形成方式决定了其表现出较为明显的结构性。这种土质若是遭到局部破坏，将会“牵一发而动全身”，动摇到总体的软土结构，使得总体的结构呈现出一种流动状态。所以说，我们在施工的时候要特别注意切忌对软土进行过度的扰动。
3.桥梁工程中软土地基的几种施工技术
3.1表层处理
我们在对非常软弱的地表层进行处理的方法主要有以下几种：即砂垫层法、添加剂法，表层排水法以及敷垫材料法。
敷垫材料法。如果一块地基它的表面非常不均匀，就极有可能造成地基歪斜，严重的时候还会出现倒塌。而敷垫材料能够增加土层的均匀度和承重能力，降低地基侧歪的可能性，从而增强地基的稳定性。
添加剂法。我们通过将添加剂加入到表面为粘性的土壤里，就能够对软土地基进行韧性与强度方面的改良，这同样能够增加地基结构的稳定性。搅拌后的石灰类材料成为了现在普遍使用的添加剂，它能够减少土壤的含水量，使得土壤变坚固。
表层排水法。地基中若含水分过多则会变得非常松软。所以，我们在未开工的时候往往开挖河沟进行排水，让机械的工作效率不受外界影响。做好这一步工作后，可以选择透水性好的碎石或者是砂砾对河沟进行填充。
砂垫层法。选择此种方法的地基一般满足两个条件，一是含水量高，二是表面土壤相当薄。这种方法就是将砂层铺垫在地基表面，厚度约为1mm，从而减少土壤的含水量，加固土壤。此外，这种方法还能够增加土壤内部排水量，这样水位就不至于那么高了，器械施工也将更顺利。
3.2竖向排水固结法
我们可以通过将竖向排水柱安放在软土地基的方式以达到缩短排水距离的目的，从而对低级的稳定性进行有效的增强。排水柱按照材料的不同划分为两种，一种是纸板排水，另一种是砂井排水。其中，后者是先于软土地基里成孔，再通过砂砾石进行填充，这样就相当于设置了排水通道，从而达到提升软土排水固结的速度。这一方法有着丰富的分类，通常被单独使用的几率也很小，若是施工地基时遇粘性土壤，这种方法会收到很不错的效果，若是地基时遇泥炭土壤，则收效较差。假如我们要选择这一方法，那么在施工的时候第一步就是要假定建设修改范围、砂井直径、施工方法以及排水距离；下一步则是在施工的时候做出计算。假使所计算出的结果不同于实际，就对原先假定的数据进行相应的修改，再重新计算。
3.3加载法
我们可以在桥梁建成之前通过加载法防止桥梁发生沉降现象。这一种方法也就是先加大软土地基的载荷，使用人为方式促使地基提前沉降。虽然说这种人为的加载量不完全等同于桥梁完工后的载荷，可这一工作的作用是明显的，它完成了大量的地基沉降工作。因而这种方法的避免地基沉降效用也是显著的。
这种方法的原理是地基增加总压法以及降低间隙水压增加效应力法。我们所说的增加总压法，就是选择填土载荷法应用于软土地基之上，换一种说法，就是把密质土壤铺设于软土地基之上，再借助于土壤的重力不断对土壤施压。降低间隙水压提高效力方法则为借助于大气压开展加载工作，达到固结软土结构的目的。
3.4袋装砂井固结法
这种方法借助一样器械，那就是振动式砂桩机。通过其在软土地层中插进沙袋织物视地质条件的不同会产生不同的插入深度，但普遍来说是插入到岩层或者是硬质土层里直到桩机不能再前进为止。一般来说，直径在8厘米左右的袋装砂井是最常见的，井距最好不要超出1.5米。
另一方面，砂袋织物在地面上的高度要保留约30厘米，同时要伸到下层砂垫层里。这种方法能够让沙井充分吸收掉软土里面的水分，再接着将水分从沙井毛细血管作用送到地表，这样就实现了地基的排水固结目标，袋装砂井的深度甚至能达到18米。
3.5强夯法
强夯法也可以叫做动力固结法，这种地基处理方法在近年来很受欢迎。强夯法不需要很昂贵的施工设备，不需要很长的周期，也不需要很大费用。强夯法适合应用于多种土壤，比如黄土、素填土、杂填土、粉土、低饱和粘土以及沙土地基。值得我们注意的是，强夯法不适用于高饱和度的软土。然而，软土中若是夹有砂土层的话，那么强夯法也是可以成为一种选择的。所以说，强夯法要视地基的地质构造才可判断是否适合选用。
4.结语
总而言之，在进行桥梁施工的时候，一旦有软土地基，我们就应该从“实地”出发，视具体情况再选择恰当的施工方法，每一种方法都有其优缺点，我们要综合考虑，择优而取，才能既保障桥梁安全，又保障经济效益。