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随着城市建设步伐的不断加快，作为城市经济发展必要条件的城市道路规模和数量在剧增。城市照明质量随着照明行业的发展要求越来越高，道路照明设计不仅要满足照明的数量与质量的要求，同时也要考虑维护和管理的便利、运行安全的可靠、经济节能、绿色环保等其他多个方面的因素。
一、城市道路照明设计步骤
1.明确道路条件
城市道路照明设计中提到的道路条件包括道路自身状况、道路周围环境及道路交通情况，这些情况直接影响后面几个步骤设计标准值确定。例如机动车车速的不同、道路表面铺设材质的不同等直接影响到对应的照度值的不同。只有对道路情况全面了解了，才能正确设计。
2.根据道路条件，确定道路等级及设计标准
目前我国的城市道路按照快速路、主干道、次干道、支路以及居住区道路分为五级。以下是道路的照明标准值。
这是城市道路照明设计的标准和基础，路面平均亮度是决定能否看见路面上障碍物的最重要指标，但目前大部分地区以照度的的标准作为衡量的标杆。虽然依据亮度建立标准比依据照度建立标准更科学合理，可是对于亮度值的测量工作比较费时费事，而照度的测量相对要简单很多。
表中的路面亮度纵向均匀度也是重要参数之一。其重要性在于驾驶员在路上行驶，除了要保证对路面上障碍物的辨认率，还要考虑驾驶员长时间驾驶的身心感受，如果亮度纵向均匀度过小，会导致亮暗变化明显出现“斑马效应”，驾驶者在行驶的过程中反复出现亮暗变化，会使驾驶员烦躁，从而危害到交通安全。
3.选择布灯方式
通常道路照明的布灯方式通常可分为常规照明和高杆照明两类。
常规照明有以下几种布置方式：单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置。单侧布置优点是具有良好的诱导性，但是它存在的问题是不设置灯具的一侧路面亮度会明显低于另一侧，造成两个方向行驶车辆的照明条件不同。双侧交错布置优点是亮度总均匀度要好于单侧布置，但是其亮度的纵向均匀度一般比较差，诱导性也不及单侧布置。双向对称布置路面亮度总均匀度及路面亮度纵向均匀度都比较好。这种布置方式适合于有中间分车带的双幅路，光效率要比双向对称布置高一些，诱导性也更好一些。 横向悬索布置布置方式灯具的安装高度一般都比较低，加上悬挂的灯具容易摆动或转动，所以容易对驾驶员造成间歇性的闪烁眩光。故一般情况下不推荐采用这种布置方式。
高杆照明主要用于大面积照明，如道路的立体交叉、平面交叉、广场、停车场等场所。
了解灯具布置的各种的特点，就根据建设方需求及道路自身的特点确定灯具布灯方式。
4.选择光源及灯具
用于道路照明的光源有高压钠灯、高压汞灯、金属卤化物灯、LED光源。
高压钠灯具有寿命长、光效高、质量稳定以及规格类型多，透雾性好等特点，已成为道路照明中的主流光源，特别在机动车交通道路上都优先采用高压钠灯。
金属卤化物灯光效高、寿命长、显色性好而且能够制成各种光色、各种尺寸规格的光源，因此在道路照明中也占有一席之地，目前主要应用于那些对显色性和光色有较高要求的道路。
高压汞灯最主要的优点是透雾性好、价格低廉、防振性好，而且具有相对较好的耐候性，所以在有透雾性以及尘埃较重的场所使用，但是由于其光效低，显色性不好，所以已经属于限制使用的光源。
LED灯选色丰富、寿命长、可调节性的灯具。目前随着LED产业的发展，LED逐步也在道路照明上开始推广使用。
了解光源的特性，才能选择合适的光源，符合照明的不同需求。
5.灯杆的设计
灯具的选择不仅考虑光度设计，还应注意与灯杆的协调，特别是灯具与灯杆整体的造型是否符合道路景观的要求。
路灯使用的环境是城市道路上，并非出于开阔地带，灯具和灯杆的风格直接对城市形象产生影响，道路灯具的形式与色彩，灯杆与灯头的比例和尺寸，都应该与整个城市的家具协调统一。路灯设计中不能单纯的做一路一灯的设计，我们应在专业允许的范围内，考虑与城市家具色彩的统一规划，成为城市家具的系列。当然也不能为要求完全统一，而对一些有特殊性质的道路作非常规的设计，也因研发独特的专用灯具。
根据以上步骤，确定道路照明参数、灯具光源的选择，布灯的方式，灯杆的设计，利用这些数据进行照明计算及后续的施工图制作。
在这里要提到设计的几个要点：
1. 灯具配光的重要性
道路照明灯具首先他的最主要的作用是满足道路功能性照明，道路路灯的配光有别于其他照明灯具，因此决不能使用非道路照明灯具进行简单的组合用于道路上。否则，会照成空间照度普遍过高，而路面的亮度很低，或则过亮的灯头照成严重的眩光。这里我们可以看一下道路配光的特殊性。
从左图中的红线线性我们能明显看到蝙蝠翼型配光曲线，那如何通过路灯配光来评价路灯的好坏。以图所示的路灯配光为例，左图即为C0-C180平面的曲线，图中最下面中间的0度指的是路灯的正下方，往左负的度数为于参考线（0度）的夹角，右侧的为正。蝙蝠线的中心即光源点，红色线为等光强线，从图中可以计算C0-C180平面地面各个点的照度，比如0度时，光强为2800cd，而灯具距离地面高度为10M，则照度为2800/102=28LX，其他角度则可加入三角函数来知识来进行计算。图中可以看出中心光强并不是最大，在两侧光强是最大的，这是因为光到两侧路面的角度不同，光源与地面的距离不同，使得道路照明均匀度更高，这就是配光对道路照明设计影响的重要性原因。
2. 灯具安装高度（灯杆高度）、间距、悬挑长度和仰角
灯具的安装高度以及灯杆高度主要与路面的有效宽度、布灯方式及灯具的配光和光源功率有关。同时我们也应考虑维护条件、经济方面等因素。一般来说，安装高度越低，总投资越低。但是，安装高度的降低，会导致眩光的增加。因此在高度的选择上要把握好尺度和分寸。 灯具的安装间距与路面的布灯方式、灯具的配光、灯杆高度、纵向均匀度有关。灯杆越高，间距就可以越大。但是这里我们必须考虑路面亮度的变化，因为缩小间距可以提高纵向均匀度，改善驾驶者的舒适性。
灯具的悬挑长度取决于路面的有效宽度、灯具安装高度。悬挑长度应考虑路缘和人行道的照明，悬挑长度过大会降低路面的可见度，一般建议悬挑长度不宜超过安装高度的1/4。
灯具安装的合适仰角，可以横向增加路面的光照范围，但仰角过大，会产生眩光。
二、 城市道路照明设计中的遇到的问题
1. 树木遮挡问题
路灯与行道树的布置的矛盾经常会发生，灯具安装的高度、悬挑长度、位置都会与树的高度、树叶的茂密程度、树穴的位置直接相关。枝叶茂盛的低矮行道树，如果灯具安装高度过高，树木会严重阻挡光线，使光线不能到达人行道和机动车道，在路面上留下大面积的阴影。当然通过绿化管理部门配合实施修剪，对提高道路照明效率是极为有利，但不能只寄希望与绿化管理部门的配合。
以下几点，就是实践中的解决方案：
通过调整灯杆间距和利用灯具配光，为道路进行补光。一般这种情况多存在改建道路，在树穴位置不做改动的情况下，直接避开现有树穴位置，调整灯具的间距和采用合适的配光，最大程度的解决树木遮挡灯光的情况。
通过调整路灯的挑臂长度，避开树冠，这样照明的效率大大提高，树叶的影响大大减少。
降低灯具的安装高度，树木茂盛的部分在于树冠，通过降低灯具安装高度，避开被遮挡的树叶，让最大的光通量到达地面，当然这么做也存在着些弊端，高度的降低，意味要牺牲灯杆间的间距，这样势必要增加道路照明的总的费用。
无奈之举，增加光源的功率，补偿因树叶遮挡水平照度的减少，但是这样导致眩光的增加和亮度均匀度的破坏。
2. 照明节能问题
设计阶段
合理选定照明标准值：防止两种倾向主要是防止和克服越亮越好的思想。这里解释一下为什么不是越亮越好的原因：驾驶员有效地识别目标的几率与路面的平均亮度有一定关系，在一定范围内，如路面亮度为0.5cd/㎡～2cd/㎡，驾驶员的觉察几率会随路面亮度的增加显著增加。但是，当路面亮度超过2cd/㎡时，驾驶员有效识别目标的觉察几率增加的幅度就非常小，也就是说，此时增加路面亮度对提高视觉可见度没有太大的帮助。由此可见，过高的照度对于提高道路照明效果没有任何帮助，是能源浪费的一种表现。
选择高效照明器材
按标准规定400W和250W高压钠灯初始光效分别达到110lm/w和100lm/w就可以使用。但有条件时应选择优质产品，光效达到135lm/w，在光源这项上可节能20%。
按标准规定，常规道路照明灯具效率达70%就可用，如果能选用效率更高的灯具，同样可以带来显著节能效果，但要记住别陷入盲目追求高效灯具的误区。象选用节能型电感整流器和电子整流器，也能节能。
优化照明设计
道路照明有各项评价指标，各项都必须满足但不能超过，设计时一定要知道灯具确切光度数据，照明设计完成后，要计算功率密度，考察它是否符合LPD限值标准，优化照明设计，符合两个标准（照明标准和节能标准）。
其他阶段
深夜降低路面亮度、照度水平：第一种方式，深夜关闭部分灯具降低路面亮度、照度是简易的办法，优点是简单实用成本低，节能效果显著，缺点是照度、亮度均匀度大大下降。第二种方式，深夜关闭同一灯具内的一支光源，优点是简单方便，均匀度不变，节能效果明显，缺点是投资增加。
采用双功率镇流器，深夜降低光源功率。
一、城市道路照明设计步骤
1.明确道路条件
城市道路照明设计中提到的道路条件包括道路自身状况、道路周围环境及道路交通情况，这些情况直接影响后面几个步骤设计标准值确定。例如机动车车速的不同、道路表面铺设材质的不同等直接影响到对应的照度值的不同。只有对道路情况全面了解了，才能正确设计。
2.根据道路条件，确定道路等级及设计标准
目前我国的城市道路按照快速路、主干道、次干道、支路以及居住区道路分为五级。以下是道路的照明标准值。
这是城市道路照明设计的标准和基础，路面平均亮度是决定能否看见路面上障碍物的最重要指标，但目前大部分地区以照度的的标准作为衡量的标杆。虽然依据亮度建立标准比依据照度建立标准更科学合理，可是对于亮度值的测量工作比较费时费事，而照度的测量相对要简单很多。
表中的路面亮度纵向均匀度也是重要参数之一。其重要性在于驾驶员在路上行驶，除了要保证对路面上障碍物的辨认率，还要考虑驾驶员长时间驾驶的身心感受，如果亮度纵向均匀度过小，会导致亮暗变化明显出现“斑马效应”，驾驶者在行驶的过程中反复出现亮暗变化，会使驾驶员烦躁，从而危害到交通安全。
3.选择布灯方式
通常道路照明的布灯方式通常可分为常规照明和高杆照明两类。
常规照明有以下几种布置方式：单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置。单侧布置优点是具有良好的诱导性，但是它存在的问题是不设置灯具的一侧路面亮度会明显低于另一侧，造成两个方向行驶车辆的照明条件不同。双侧交错布置优点是亮度总均匀度要好于单侧布置，但是其亮度的纵向均匀度一般比较差，诱导性也不及单侧布置。双向对称布置路面亮度总均匀度及路面亮度纵向均匀度都比较好。这种布置方式适合于有中间分车带的双幅路，光效率要比双向对称布置高一些，诱导性也更好一些。 横向悬索布置布置方式灯具的安装高度一般都比较低，加上悬挂的灯具容易摆动或转动，所以容易对驾驶员造成间歇性的闪烁眩光。故一般情况下不推荐采用这种布置方式。
高杆照明主要用于大面积照明，如道路的立体交叉、平面交叉、广场、停车场等场所。
了解灯具布置的各种的特点，就根据建设方需求及道路自身的特点确定灯具布灯方式。
4.选择光源及灯具
用于道路照明的光源有高压钠灯、高压汞灯、金属卤化物灯、LED光源。
高压钠灯具有寿命长、光效高、质量稳定以及规格类型多，透雾性好等特点，已成为道路照明中的主流光源，特别在机动车交通道路上都优先采用高压钠灯。
金属卤化物灯光效高、寿命长、显色性好而且能够制成各种光色、各种尺寸规格的光源，因此在道路照明中也占有一席之地，目前主要应用于那些对显色性和光色有较高要求的道路。
高压汞灯最主要的优点是透雾性好、价格低廉、防振性好，而且具有相对较好的耐候性，所以在有透雾性以及尘埃较重的场所使用，但是由于其光效低，显色性不好，所以已经属于限制使用的光源。
LED灯选色丰富、寿命长、可调节性的灯具。目前随着LED产业的发展，LED逐步也在道路照明上开始推广使用。
了解光源的特性，才能选择合适的光源，符合照明的不同需求。
5.灯杆的设计
灯具的选择不仅考虑光度设计，还应注意与灯杆的协调，特别是灯具与灯杆整体的造型是否符合道路景观的要求。
路灯使用的环境是城市道路上，并非出于开阔地带，灯具和灯杆的风格直接对城市形象产生影响，道路灯具的形式与色彩，灯杆与灯头的比例和尺寸，都应该与整个城市的家具协调统一。路灯设计中不能单纯的做一路一灯的设计，我们应在专业允许的范围内，考虑与城市家具色彩的统一规划，成为城市家具的系列。当然也不能为要求完全统一，而对一些有特殊性质的道路作非常规的设计，也因研发独特的专用灯具。
根据以上步骤，确定道路照明参数、灯具光源的选择，布灯的方式，灯杆的设计，利用这些数据进行照明计算及后续的施工图制作。
在这里要提到设计的几个要点：
1. 灯具配光的重要性
道路照明灯具首先他的最主要的作用是满足道路功能性照明，道路路灯的配光有别于其他照明灯具，因此决不能使用非道路照明灯具进行简单的组合用于道路上。否则，会照成空间照度普遍过高，而路面的亮度很低，或则过亮的灯头照成严重的眩光。这里我们可以看一下道路配光的特殊性。
从左图中的红线线性我们能明显看到蝙蝠翼型配光曲线，那如何通过路灯配光来评价路灯的好坏。以图所示的路灯配光为例，左图即为C0-C180平面的曲线，图中最下面中间的0度指的是路灯的正下方，往左负的度数为于参考线（0度）的夹角，右侧的为正。蝙蝠线的中心即光源点，红色线为等光强线，从图中可以计算C0-C180平面地面各个点的照度，比如0度时，光强为2800cd，而灯具距离地面高度为10M，则照度为2800/102=28LX，其他角度则可加入三角函数来知识来进行计算。图中可以看出中心光强并不是最大，在两侧光强是最大的，这是因为光到两侧路面的角度不同，光源与地面的距离不同，使得道路照明均匀度更高，这就是配光对道路照明设计影响的重要性原因。
2. 灯具安装高度（灯杆高度）、间距、悬挑长度和仰角
灯具的安装高度以及灯杆高度主要与路面的有效宽度、布灯方式及灯具的配光和光源功率有关。同时我们也应考虑维护条件、经济方面等因素。一般来说，安装高度越低，总投资越低。但是，安装高度的降低，会导致眩光的增加。因此在高度的选择上要把握好尺度和分寸。 灯具的安装间距与路面的布灯方式、灯具的配光、灯杆高度、纵向均匀度有关。灯杆越高，间距就可以越大。但是这里我们必须考虑路面亮度的变化，因为缩小间距可以提高纵向均匀度，改善驾驶者的舒适性。
灯具的悬挑长度取决于路面的有效宽度、灯具安装高度。悬挑长度应考虑路缘和人行道的照明，悬挑长度过大会降低路面的可见度，一般建议悬挑长度不宜超过安装高度的1/4。
灯具安装的合适仰角，可以横向增加路面的光照范围，但仰角过大，会产生眩光。
二、 城市道路照明设计中的遇到的问题
1. 树木遮挡问题
路灯与行道树的布置的矛盾经常会发生，灯具安装的高度、悬挑长度、位置都会与树的高度、树叶的茂密程度、树穴的位置直接相关。枝叶茂盛的低矮行道树，如果灯具安装高度过高，树木会严重阻挡光线，使光线不能到达人行道和机动车道，在路面上留下大面积的阴影。当然通过绿化管理部门配合实施修剪，对提高道路照明效率是极为有利，但不能只寄希望与绿化管理部门的配合。
以下几点，就是实践中的解决方案：
通过调整灯杆间距和利用灯具配光，为道路进行补光。一般这种情况多存在改建道路，在树穴位置不做改动的情况下，直接避开现有树穴位置，调整灯具的间距和采用合适的配光，最大程度的解决树木遮挡灯光的情况。
通过调整路灯的挑臂长度，避开树冠，这样照明的效率大大提高，树叶的影响大大减少。
降低灯具的安装高度，树木茂盛的部分在于树冠，通过降低灯具安装高度，避开被遮挡的树叶，让最大的光通量到达地面，当然这么做也存在着些弊端，高度的降低，意味要牺牲灯杆间的间距，这样势必要增加道路照明的总的费用。
无奈之举，增加光源的功率，补偿因树叶遮挡水平照度的减少，但是这样导致眩光的增加和亮度均匀度的破坏。
2. 照明节能问题
设计阶段
合理选定照明标准值：防止两种倾向主要是防止和克服越亮越好的思想。这里解释一下为什么不是越亮越好的原因：驾驶员有效地识别目标的几率与路面的平均亮度有一定关系，在一定范围内，如路面亮度为0.5cd/㎡～2cd/㎡，驾驶员的觉察几率会随路面亮度的增加显著增加。但是，当路面亮度超过2cd/㎡时，驾驶员有效识别目标的觉察几率增加的幅度就非常小，也就是说，此时增加路面亮度对提高视觉可见度没有太大的帮助。由此可见，过高的照度对于提高道路照明效果没有任何帮助，是能源浪费的一种表现。
选择高效照明器材
按标准规定400W和250W高压钠灯初始光效分别达到110lm/w和100lm/w就可以使用。但有条件时应选择优质产品，光效达到135lm/w，在光源这项上可节能20%。
按标准规定，常规道路照明灯具效率达70%就可用，如果能选用效率更高的灯具，同样可以带来显著节能效果，但要记住别陷入盲目追求高效灯具的误区。象选用节能型电感整流器和电子整流器，也能节能。
优化照明设计
道路照明有各项评价指标，各项都必须满足但不能超过，设计时一定要知道灯具确切光度数据，照明设计完成后，要计算功率密度，考察它是否符合LPD限值标准，优化照明设计，符合两个标准（照明标准和节能标准）。
其他阶段
深夜降低路面亮度、照度水平：第一种方式，深夜关闭部分灯具降低路面亮度、照度是简易的办法，优点是简单实用成本低，节能效果显著，缺点是照度、亮度均匀度大大下降。第二种方式，深夜关闭同一灯具内的一支光源，优点是简单方便，均匀度不变，节能效果明显，缺点是投资增加。
采用双功率镇流器，深夜降低光源功率。