《汽车之友》·冲程：新冠疫情下，F3AC“第四季”的成功举办来之不易。您和Top Speed团队是如何做到的？
　　邓大为：的确，2020年十分困难，縱观亚洲范围内，除一些国家级赛事外，跨国的系列赛几乎都停摆了。事实上，我们一度离取消2021赛季的F3AC非常近，因为旅行限制还是客观存在的。然而，我们仍想做些尝试，以振兴一下公司，乃至赛车圈的经济——毕竟车手和车队渴望比赛。仔细分析，若想做赛事，管控稍松的中东是唯一的可能。
　　我们果断决定冒险，在赛事还未100%确定举办之时，就将所有赛车和物料送往中东。别忘了2020年圣诞假期至2021年新年，新一波疫情开始蔓延。不得不提及我们的员工和官方轮胎——佳通轮胎的成员，他们做出了巨大的牺牲——算上回国后的隔离得有两个月远离亲人，其中还包括传统的春节。但他们的全力支持让我坚信如期办赛是明智的。热情、奉献、外加一小点运气，促成了2021赛季F3AC的成功举办。
　　《汽车之友》·冲程：本赛季F3AC的参赛阵容相当不错，包括F2车手、区域F3车手以及一些天赋过人的F4小将。您如何评价锦标赛的现状？
　　邓大为：参赛数（22辆）反映了赛车圈的现实，经过一年的各种受限后，年轻车手们渴望多一些练习和比赛的机会。当前的赛事周末模式（每站三赛提供驾驶里程数的积累），举办时段（传统冬歇期内连续四周在一个国家比完）、赛道选取区域（中东交通便捷，两条国际汽联1级赛道）、比赛使用的赛车（与区域F3锦标赛使用相同底盘的赛车）和性价比高的预算，这些要素的结合令我们赛事在赛车圈极具竞争力。
　　另外，在有关“超级驾照积分制”新规修订后，车手在每一年可积到两项日程没有重叠锦标赛的积分，意味着F3AC成为追逐F1梦想的年轻车手的好去处（冠军有18分），同时比赛替代测试亦能让车手保持竞争感。正是如此，赛事能吸引到F2和F3的诸多车手参加，顺便提升了锦标赛的竞争激烈性。

　　《汽车之友》·冲程：F3AC 下赛季的计划如何？锦标赛是否会重返传统的“中国 东南亚”模式？
　　邓大为：在夏季和冬季各办一季是我们当前计划的。其中，夏季赛将专注中国和东南亚地区。但在新冠疫情常态化下，一切仍是未知数。我们会视情况争取做到，毕竟我们的大多数车队、车手、赞助商和粉丝均来源于这里。当然，此番“中东行”在竞技和商业上的成功让我们有了备选方案。未来究竟如何？还需应势而行。
　　《汽车之友》·冲程：擎速已深耕中国汽车运动10余年，你们是否会参与到挖掘下一个中国赛车新星的工作？
　　邓大为：对志在闯荡赛车圈的中国车手，F3AC是兼具高性价比预算和高水准的参赛平台，让他们有机会不用先移居欧洲，就能在家门口开上“中级”单座方程式赛车。四年的办赛，不断有高水准车手来到F3AC参赛，其中不乏已进入F1的尼基塔·马泽平，今年参赛的周冠宇等，能与这些青年车手里的翘楚对决，将是一个很好的试金石。过去的一些年，已有多位中国年轻车手（余快等）曾参赛，我相信这对他们而言是非常宝贵的经历。
　　这个赛季，通过网络直播和媒体传播，赛事在中国拥有数十万的关注者，这或许对中国年轻车手们是个激励。加上TopSpeed和世界上的主流制造商和知名车队长期积累的人脉关系，或将帮助他们开启自己的赛车生涯。