向中高端汽车市场进军,打破长期以来在公众心中的低端形象,奇瑞正在谋求“变身”。
　　今年上半年,自主品牌汽车厂家的总体情况不容乐观。统计数据显示,在17家自主品牌乘用车公司中,仅有4家(众泰汽车、一汽轿车、吉利汽车、天津一汽)完成了“时间过半、任务过半”。业界人士分析,随着库存压力的进一步增加,下半年,汽车市场上一场价格战将不可避免。
　　对于一直以低价姿态示人的奇瑞,这场价格战的来临,无疑会进一步压缩其利润空间。与此同时,合资品牌不断推出的低价款车型,也企图和主打低端市场的自主品牌竞争。
　　这种环境下,奇瑞不打价格战,选择走高端,是不是一个明智的抉择?
　　
　　走高端的资本
　　
　　“我们未来会推出一系列中高端产品,至于价格,我们目前的定价都是紧贴消费者的需求,不会在产品推出之初定一个很高的价格然后再降下来。我们现在的主要任务还是努力提升品牌价值,通过品牌价值形成溢价。”奇瑞汽车销售有限公司总经理助理王琅在接受《中国经济周刊》采访时说。
　　8月12日,作为奇瑞汽车“十年磨一剑”的产品,2011版奇瑞新A3顶着“五星碰撞评定”、“科技驾控”等众多光环在厦门上市。“新A3能够代表奇瑞公司比较高的技术形象,能够提升奇瑞的整体品牌。”在谈到此时推出新A3的用意时,王琅表示。
　　事实上,奇瑞目前在国内已经布局了两个中高端品牌:一个是瑞麒,未来主要生产20万元到30万元的高端轿车;另一个是威麟,未来主要生产高端商务乘用车。
　　奇瑞的产品线上从来都没有过这么高端的产品,奇瑞剑走高端,靠的是什么?对于这个疑问,王琅告诉记者:“奇瑞能够进军高端市场,得益于优秀的研发团队。数年来,奇瑞从世界各国广纳技术人才,组成了一支实力精湛的研发团队。比如,汽车工程研究院副院长解保新曾经在克莱斯勒工作过11年。还有多位技术开发人员也是来自韩国、奥地利等国的技术牛人。”
　　价格战,还是价值战?奇瑞选择了后者。然而,想要跻身高端品牌行列,仅仅通过打造品牌价值,似乎还不够。
　　
　　一年建设4个新基地
　　
　　2010年,中国汽车市场可谓你方唱罢我登场:吉利收购了沃尔沃,比亚迪与戴姆勒合资,传统在北方市场的一汽大众也斥资5亿欧元在广东建厂,高调宣布要抢占华南市场。自主品牌展开国际运作,合资品牌合力围剿,在这当中,奇瑞似乎显得“默默无闻”。
　　然而,事实并非如此,从2009年起,奇瑞布局全国的计划就已经悄悄展开。除了今年1月開工、总投资100多亿元的安徽芜湖综合生产基地,在过去的一年中,奇瑞还在异地新设了3个新基地。在接受《中国经济周刊》采访时,奇瑞汽车新闻发言人金弋波对这3个基地分别作了详解:
　　2009年9月,奇瑞汽车年产20万辆乘用车的整车厂落户大连保税区,一期投资约为20亿元。“这个生产基地覆盖东三省,面积较大,面对的是海外市场。”
　　今年4月,奇瑞汽车在开封的生产基地正式开工,主打微型车生产,总投资近百亿元。“我们之所以选择河南,是因为河南人口密度很大,本身就存在巨大的市场,加上地处中原,可以辐射全国。”
　　今年5月,奇瑞还在鄂尔多斯建立了一个生产基地,“主要生产SUV、皮卡、商务车、改装车”。据报道,“十二五”期间,奇瑞及其合作伙伴将分期投入资金200亿元。
　　此外,为了尽早占领国内的高端市场,奇瑞已经走上了合资道路。“奇瑞合资的大门永远打开。”王琅说。
　　奇瑞汽车一位内部人士透露,2007年时,奇瑞汽车曾经有意向和克莱斯勒合资生产A1,当时谈的条件是由奇瑞研发,贴克莱斯勒的牌,在海外上市。但是此计划最终未能成行。
　　最近被炒得沸沸扬扬的奇瑞和美国量子公司合作一事,也从这位内部人士口中得到了证实。他告诉记者,“奇瑞和量子公司素来有合作关系,是资金上的合作,未来主要生产15万以上的中高端车,面向的是海外市场。”