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在我的记忆里把第六、七代雅阁叫“广本”比叫雅阁的更多，相比于“起步，就与世界同步”的第六代雅阁，第七代车型才是90后印象最深的雅阁。
随着01年加入WTO，08年奥运之后，中国经济开始腾飞，私家车不再是富贵们的专属，中国汽车保有量增长率和销量增长率都在08年前后达到顶峰。说到这里，是因为几乎任何话题都离不开历史背景。10年前，在20几岁靠工资不要说买B级车，就是买车都很少见。车贵收入低，就是前十年的日常。2010年时上海的人均工资才3800多不到4000，而当时低配的2.0第八代雅阁也要18万元， 不吃不喝需要四年才买得起雅阁。而2018年上海平均工已经接近10000元，1.5T十代雅阁最低配还是18万，买一台雅阁只需要一年半的工资。
27岁，我买了当年老爸梦想的广本，首先要感谢的就是时代。如今看起来稀松平常的事情，时光倒转十年二十年都是不可思议的事情。当我提车的时候，老爸也感慨道，“以前只有干部和暴发户才买的起车，现在二十几岁就买广本，真是时代变了。”
从第六代雅阁下线，直到第九代，雅阁一直主打商务、行政车型，到了第十代好像和凯美瑞约好了似的，日系双雄开始集体年轻运动化。
飞翼式前脸设计、轿跑般的溜背式造型、运动气息十足的尾部造型，性感的整车曲线。27岁，选它没有压力。以前买B级车，要运动要年轻，普通品牌里除了阿特兹和君威似乎没有太多的选择，除此之外就是BBA三巨头3系、 A4L、C级。即便是这三巨头，相比前作都要更加年轻、动感。
为什么造型要年轻化？因為买车的主力人群平均年龄在变小。30-39岁人群已购车人数占比达55.5%，为按年龄分类群体中占比最高，是已购车的主力人群；20-29岁人群关注人群占比达44.1%，但购车人群占比只有25.9%，是首次购车最大的潜在消费人群。40岁以上人群首次购车需求基本达到饱和状态，30-39岁人群目前还有一定增长空间，推测20-29岁末期和30-39岁早期为首次购车。
除了造型因素，在豪华品牌不断下探的压力下，普通品牌的B级车价格也不断下压，有趣的是全方位的下探之下，曾经的购车首选A级车开始纷纷阵亡。正是消费者年龄向下，汽车价格下探的互相迎合之下，曾经的中级车，也开始在年轻消费者中普及。第十代雅阁35岁以下的年轻用户高达73%，足见雅阁年轻化策略的成功。
除了造型之外，雅阁的综合实力给了消费者感性吸引之外理性选择的理由，而在内部空间上，包裹型座椅、前排座椅12向调节功能、同级罕见的140mm后排座椅扶手、全景天窗等配置，与开阔的内部空间呼应，整体乘坐质感得到显著升级。
在动力上，雅阁搭载本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机，高功率版本最大功率达143kW/5500rpm，最大扭矩达260N·m/1600-5500rpm，整车综合工况油耗低至6.0L/100km，燃油经济性也更胜一筹。
从九代开始铺垫混动，到十代雅阁混动全面爆发。第三代i-MMD混动系统加持之下，混动车销量接近4000台/月。第三代i-MMD混动系统搭载2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，热效率从38.9%提升至40.6%，百公里油耗降至4.0L，再配合驱动电机的135kW最大功率和315N·m最大扭矩，可实现综合最大输出功率158kW，起步加速十分迅猛。能在综合实力上与雅阁比肩的也只有老对手凯美瑞了。这两款车的销量也将其他传统对手远远甩开。
雅阁6月销量达19，549辆，同比增长35.4%；上半年累计销量111，968辆，同比增长57.3%，连续三个季度位列中高级轿车细分市场销量前列。此外，在销量分布上，中高端版本（260TURBO和混动版本）半年销量累计达到99，778辆，在第十代雅阁整体销量中占比高达89.1%。
而雅阁在国内的用户群体也在不断扩大。截至目前，雅阁在国内已拥有235万用户。
从广州本田到广汽本田，现在的广本已经不同于成立之初的雅阁单车博市场，广本车型覆盖了多个领域，有破局大型豪华SUV市场的旗舰产品——冠道，高性价比车型——新一代凌派，时尚、潮流的年轻群体喜欢的“超跑”飞度，还有广汽本田旗下首款油电混动MPV——奥德赛锐·混动，凭借“MPV+混动”的全新组合，上市即热销，累计订单突破6，581辆，5-6月累计销量达4，748辆，占到奥德赛品牌销量的54.6%。随着奥德赛锐·混动的加盟，混合动力家族上半年累计销量已达21，217辆，同比增长158%，成为广本新的增长点。从品牌形象向年轻化升级，到技术力量的注入，把握时下年轻人的消费痛点，通过IP营销和实证营销的整合营销举措，广本21年，再次出发。
广汽本田执行副总经理郑衡曾说过，“在复杂万变的汽车市场，唯有以变求稳，才能稳中求进”。不断求新求变，迎合满足消费者的需求，才能“让梦想走得更远”。
随着01年加入WTO，08年奥运之后，中国经济开始腾飞，私家车不再是富贵们的专属，中国汽车保有量增长率和销量增长率都在08年前后达到顶峰。说到这里，是因为几乎任何话题都离不开历史背景。10年前，在20几岁靠工资不要说买B级车，就是买车都很少见。车贵收入低，就是前十年的日常。2010年时上海的人均工资才3800多不到4000，而当时低配的2.0第八代雅阁也要18万元， 不吃不喝需要四年才买得起雅阁。而2018年上海平均工已经接近10000元，1.5T十代雅阁最低配还是18万，买一台雅阁只需要一年半的工资。
27岁，我买了当年老爸梦想的广本，首先要感谢的就是时代。如今看起来稀松平常的事情，时光倒转十年二十年都是不可思议的事情。当我提车的时候，老爸也感慨道，“以前只有干部和暴发户才买的起车，现在二十几岁就买广本，真是时代变了。”
时代变了，雅阁也变了
从第六代雅阁下线，直到第九代，雅阁一直主打商务、行政车型，到了第十代好像和凯美瑞约好了似的，日系双雄开始集体年轻运动化。
雅阁不再是中年人的专属，凭借年轻化外观、完全跳出市场以往追求商务的风格，变得十分年轻。
飞翼式前脸设计、轿跑般的溜背式造型、运动气息十足的尾部造型，性感的整车曲线。27岁，选它没有压力。以前买B级车，要运动要年轻，普通品牌里除了阿特兹和君威似乎没有太多的选择，除此之外就是BBA三巨头3系、 A4L、C级。即便是这三巨头，相比前作都要更加年轻、动感。
为什么造型要年轻化？因為买车的主力人群平均年龄在变小。30-39岁人群已购车人数占比达55.5%，为按年龄分类群体中占比最高，是已购车的主力人群；20-29岁人群关注人群占比达44.1%，但购车人群占比只有25.9%，是首次购车最大的潜在消费人群。40岁以上人群首次购车需求基本达到饱和状态，30-39岁人群目前还有一定增长空间，推测20-29岁末期和30-39岁早期为首次购车。
除了造型因素，在豪华品牌不断下探的压力下，普通品牌的B级车价格也不断下压，有趣的是全方位的下探之下，曾经的购车首选A级车开始纷纷阵亡。正是消费者年龄向下，汽车价格下探的互相迎合之下，曾经的中级车，也开始在年轻消费者中普及。第十代雅阁35岁以下的年轻用户高达73%，足见雅阁年轻化策略的成功。
除了造型之外，雅阁的综合实力给了消费者感性吸引之外理性选择的理由，而在内部空间上，包裹型座椅、前排座椅12向调节功能、同级罕见的140mm后排座椅扶手、全景天窗等配置，与开阔的内部空间呼应，整体乘坐质感得到显著升级。
在动力上，雅阁搭载本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机，高功率版本最大功率达143kW/5500rpm，最大扭矩达260N·m/1600-5500rpm，整车综合工况油耗低至6.0L/100km，燃油经济性也更胜一筹。
从九代开始铺垫混动，到十代雅阁混动全面爆发。第三代i-MMD混动系统加持之下，混动车销量接近4000台/月。第三代i-MMD混动系统搭载2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，热效率从38.9%提升至40.6%，百公里油耗降至4.0L，再配合驱动电机的135kW最大功率和315N·m最大扭矩，可实现综合最大输出功率158kW，起步加速十分迅猛。能在综合实力上与雅阁比肩的也只有老对手凯美瑞了。这两款车的销量也将其他传统对手远远甩开。
雅阁6月销量达19，549辆，同比增长35.4%；上半年累计销量111，968辆，同比增长57.3%，连续三个季度位列中高级轿车细分市场销量前列。此外，在销量分布上，中高端版本（260TURBO和混动版本）半年销量累计达到99，778辆，在第十代雅阁整体销量中占比高达89.1%。
领先市场的产品力，让第十代雅阁上市短短一周年便收获20万车主，刷新中高级轿车换代的增长速度。
而雅阁在国内的用户群体也在不断扩大。截至目前，雅阁在国内已拥有235万用户。
时代变了，广本也变了
从广州本田到广汽本田，现在的广本已经不同于成立之初的雅阁单车博市场，广本车型覆盖了多个领域，有破局大型豪华SUV市场的旗舰产品——冠道，高性价比车型——新一代凌派，时尚、潮流的年轻群体喜欢的“超跑”飞度，还有广汽本田旗下首款油电混动MPV——奥德赛锐·混动，凭借“MPV+混动”的全新组合，上市即热销，累计订单突破6，581辆，5-6月累计销量达4，748辆，占到奥德赛品牌销量的54.6%。随着奥德赛锐·混动的加盟，混合动力家族上半年累计销量已达21，217辆，同比增长158%，成为广本新的增长点。从品牌形象向年轻化升级，到技术力量的注入，把握时下年轻人的消费痛点，通过IP营销和实证营销的整合营销举措，广本21年，再次出发。
广汽本田执行副总经理郑衡曾说过，“在复杂万变的汽车市场，唯有以变求稳，才能稳中求进”。不断求新求变，迎合满足消费者的需求，才能“让梦想走得更远”。