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中国资产超过千万元的人数至少在30万以上，“这都将是潜在的客户”。
在蔚蓝的天空和高耸入云的摩天大楼之间，飞行器往来穿梭，人们自由起飞和降落。电影中这种神秘而离奇的世界，在不久的将来就能成为现实。未来几年，好莱坞电影中那个空中交织着私人飞机的城市，可能不是美国的曼哈顿和纽约，而是中国的上海或广州。
在面朝瓯江的高端豪宅东明锦园，温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌买下整个顶楼31层，在楼顶建了一个直升机停机坪，他表示：“现在还用不上，但肯定快了。”
梦向蓝天
鹿城航空航海运动协会副主席虞智武现在只爱飞机。一次，虞智武登上直升机，在专业飞行员的驾驶下，直升机在近百米的高空平稳飞行，一览温州山川小，虞智武觉得视野开阔，心情舒畅。突然，驾驶员给飞机一个拉升，虞智武既激动又紧张，等飞机平稳降落后发现浑身已经被汗水浇透。当即，虞智武决定买下飞机，花费巨额学费前往广州考取飞行员驾照，只因为“飞行，让我换个角度看世界”。
2003年，浙江汇港投资有限公司董事王兆春在上海龙华机场学会开飞机，成了浙江省第一个拿到飞行驾照的普通公民。但是，直到今日他仍然没有一架属于自己的飞机，这当然不是因为买不起。“我在上海飞过很多次，那种飞在空中心无杂念的感觉，我很喜欢。”王兆春说，“早在正式考飞行驾照之前，我就已经在东方航空公司私人飞机驾驶培训公司里学习过。但如今，我有了‘本本’，还是难以飞上天。”
“过去我尝试过驾驶私人飞机，从宁波前往上海。为了申请这段短短30分钟的航线，我和朋友去了不少相关单位，飞行许可上盖了9个章。”这样费时费力的经历，让王兆春对驾驶私人飞机一事感到颇为气馁：“每飞一次都要审一次，太浪费时间和精力。使用私人飞机，本意是为了省时，最后却给自己找了不少麻烦。再者，如果买一架飞机，每年只能开一次，那这件事还有什么意思？飞行成本也太高了。”
根据相关法律规定，我国私人驾机飞行有三个硬性条件，一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
对于上述规定，朱松斌介绍说：“要想同时满足三项条件，比登天还难。”朱松斌说，最后一项向军民航空管理部门申请使得大家干脆放弃申请，直接“黑飞”。朱松斌解释说，申请往往耗时十多天，而且如果跨省飞行，需要向两省军管部门提出申请，“等到批下来，早就不需要飞了。”相比之下，国外以及中国香港的飞行审批则相对容易得多。“在香港，飞行前十五分钟登录香港航空服务中心的网站，提出飞行申请，马上就起飞了。”
梦想成真
私人飞机“上天难”的状况或将改变。今年7月，国内首个飞机“4S店”亮相珠海，这个名为西锐通用飞机FBO的项目占地面积2806平方米，建成后每年可托管超过500架私人飞机，同时可提供飞机维修保养、驾驶培训、飞行体验等一整套通用航空服务。
日前，国务院、中央军委印发 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，被视为我国开放低空飞行的信号。《意见》首次对我国低空空域管理制定了时间表：2011年试点局部改革，2011年至2015年全国推广改革试点，2016年至2020年深化改革推进低空领域管理机制。目前，在广州、长春、西安三地的改革试点已进行了两年。
低空空域开放，意味着一个精彩纷呈的市场和庞大的通用航空产业；意味着在有效监管下，人们可以开着自家的航空器安全飞行、自由起降；意味着人们真正享有了使用空域的权利。根据《意见》有关内容，1000米以下的低空空域将通过试点形式逐步全面放开；4000米以下的空域将无需报批，只需报备。而4000米以下的低空空域正是通用航空最为活跃的区域。
而目前，民航总局正在进行一项名为ADS－B空管技术应用验证，为放开低空空域管制后提供低空安全飞行的技术保障。
梦与现实
温州民间财富雄厚，让温州成为国内私人飞机发展的一块热土。温州人钟爱直升机有三种原因：一是喜欢互相攀比、炫富；二是便利经商，购私人飞机用于商务接待；最后是温州人天生爱冒险。
中国私人飞机市场究竟有多大？统计显示，中国资产超过千万元的人数至少在30万以上，“这都将是潜在的客户”。
截至去年底，中国通用航空器只有900余架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，飞行员4000余人，年产值只有17.9亿元人民币。而在美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的98%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%，产值超过1500亿美元。
韩国《朝鲜日报》在一篇报道中说，随着经济发展，中国私人飞机拥有量也呈现“井喷”。亚洲地区最大私人飞机销售商“亚洲 jet”执行总裁迈克尔•沃尔什说：“两年前中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来10年，这一市场规模将每年增长20%至25%以上，10年内中国将超越美国成为世界最大的私人飞机拥有国。”
在虞智武看来，未来家庭拥有私人飞机将变得和汽车一样普遍。私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300万至400万元的居多，少数国产飞机也有三四十万元的。“没有钱，也可以玩飞机。”而鹿城航空航海运动协会的俱乐部直升机对会员开放，每次飞行约花费2万多元，会员实行AA制，每人花费几百元。当然，真正要做到拥有飞机和驾驶飞机，花费不菲。
不过，相关民航专家提醒，低空开放并非意味着我国私人飞机迎来春天。中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”
在蔚蓝的天空和高耸入云的摩天大楼之间，飞行器往来穿梭，人们自由起飞和降落。电影中这种神秘而离奇的世界，在不久的将来就能成为现实。未来几年，好莱坞电影中那个空中交织着私人飞机的城市，可能不是美国的曼哈顿和纽约，而是中国的上海或广州。
在面朝瓯江的高端豪宅东明锦园，温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌买下整个顶楼31层，在楼顶建了一个直升机停机坪，他表示：“现在还用不上，但肯定快了。”
梦向蓝天
鹿城航空航海运动协会副主席虞智武现在只爱飞机。一次，虞智武登上直升机，在专业飞行员的驾驶下，直升机在近百米的高空平稳飞行，一览温州山川小，虞智武觉得视野开阔，心情舒畅。突然，驾驶员给飞机一个拉升，虞智武既激动又紧张，等飞机平稳降落后发现浑身已经被汗水浇透。当即，虞智武决定买下飞机，花费巨额学费前往广州考取飞行员驾照，只因为“飞行，让我换个角度看世界”。
2003年，浙江汇港投资有限公司董事王兆春在上海龙华机场学会开飞机，成了浙江省第一个拿到飞行驾照的普通公民。但是，直到今日他仍然没有一架属于自己的飞机，这当然不是因为买不起。“我在上海飞过很多次，那种飞在空中心无杂念的感觉，我很喜欢。”王兆春说，“早在正式考飞行驾照之前，我就已经在东方航空公司私人飞机驾驶培训公司里学习过。但如今，我有了‘本本’，还是难以飞上天。”
“过去我尝试过驾驶私人飞机，从宁波前往上海。为了申请这段短短30分钟的航线，我和朋友去了不少相关单位，飞行许可上盖了9个章。”这样费时费力的经历，让王兆春对驾驶私人飞机一事感到颇为气馁：“每飞一次都要审一次，太浪费时间和精力。使用私人飞机，本意是为了省时，最后却给自己找了不少麻烦。再者，如果买一架飞机，每年只能开一次，那这件事还有什么意思？飞行成本也太高了。”
根据相关法律规定，我国私人驾机飞行有三个硬性条件，一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
对于上述规定，朱松斌介绍说：“要想同时满足三项条件，比登天还难。”朱松斌说，最后一项向军民航空管理部门申请使得大家干脆放弃申请，直接“黑飞”。朱松斌解释说，申请往往耗时十多天，而且如果跨省飞行，需要向两省军管部门提出申请，“等到批下来，早就不需要飞了。”相比之下，国外以及中国香港的飞行审批则相对容易得多。“在香港，飞行前十五分钟登录香港航空服务中心的网站，提出飞行申请，马上就起飞了。”
梦想成真
私人飞机“上天难”的状况或将改变。今年7月，国内首个飞机“4S店”亮相珠海，这个名为西锐通用飞机FBO的项目占地面积2806平方米，建成后每年可托管超过500架私人飞机，同时可提供飞机维修保养、驾驶培训、飞行体验等一整套通用航空服务。
日前，国务院、中央军委印发 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，被视为我国开放低空飞行的信号。《意见》首次对我国低空空域管理制定了时间表：2011年试点局部改革，2011年至2015年全国推广改革试点，2016年至2020年深化改革推进低空领域管理机制。目前，在广州、长春、西安三地的改革试点已进行了两年。
低空空域开放，意味着一个精彩纷呈的市场和庞大的通用航空产业；意味着在有效监管下，人们可以开着自家的航空器安全飞行、自由起降；意味着人们真正享有了使用空域的权利。根据《意见》有关内容，1000米以下的低空空域将通过试点形式逐步全面放开；4000米以下的空域将无需报批，只需报备。而4000米以下的低空空域正是通用航空最为活跃的区域。
而目前，民航总局正在进行一项名为ADS－B空管技术应用验证，为放开低空空域管制后提供低空安全飞行的技术保障。
梦与现实
温州民间财富雄厚，让温州成为国内私人飞机发展的一块热土。温州人钟爱直升机有三种原因：一是喜欢互相攀比、炫富；二是便利经商，购私人飞机用于商务接待；最后是温州人天生爱冒险。
中国私人飞机市场究竟有多大？统计显示，中国资产超过千万元的人数至少在30万以上，“这都将是潜在的客户”。
截至去年底，中国通用航空器只有900余架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，飞行员4000余人，年产值只有17.9亿元人民币。而在美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的98%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%，产值超过1500亿美元。
韩国《朝鲜日报》在一篇报道中说，随着经济发展，中国私人飞机拥有量也呈现“井喷”。亚洲地区最大私人飞机销售商“亚洲 jet”执行总裁迈克尔•沃尔什说：“两年前中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来10年，这一市场规模将每年增长20%至25%以上，10年内中国将超越美国成为世界最大的私人飞机拥有国。”
在虞智武看来，未来家庭拥有私人飞机将变得和汽车一样普遍。私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300万至400万元的居多，少数国产飞机也有三四十万元的。“没有钱，也可以玩飞机。”而鹿城航空航海运动协会的俱乐部直升机对会员开放，每次飞行约花费2万多元，会员实行AA制，每人花费几百元。当然，真正要做到拥有飞机和驾驶飞机，花费不菲。
不过，相关民航专家提醒，低空开放并非意味着我国私人飞机迎来春天。中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”