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摘 要 本文主要讲述了某隧道统计及设计范围，以及在施工中所产生的病害及整理方法。
关键词 隧道概括；病害设计；病害整治；安全
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)031-0143-01
1 工程概况
某隧道按山岭重丘区一般二级公路标准进行设计，设计时速40 km/h，最大纵坡1.7%，隧道净宽7.0+2×0.75 m，采用三心曲墙式衬砌，根据围岩类别不同设计有四种形式，厚度30 cm～90 cm，全部采用C25防水混凝土结构。隧道路面为C35水泥混凝土路面，厚20 cm，路面下设15 cm C10素混凝土平整层，纵向全长设缩缝一道，每4.5 m设横向缩缝一道，左右侧均设置排水沟。采用机械通风，固定照明。
隧道岩体主要为黑云母花岗岩，两端洞口为强风化～全风化Ⅱ～Ⅲ类围岩，主体为弱风化～微风化Ⅳ～Ⅴ类围岩，局部穿越破碎带、裂隙带。该地植被良好，岩层裂隙水丰富。经过十多年的运营，隧道出现渗漏水、通风不良、水泥路面破损、路灯损坏、标线老化脱落等病害，特别是渗漏水病害，尤为严重，隧道长年处于潮湿状态，不仅降低了路面抗滑性能，而且加速衬砌的老化，危及其结构安全，缩短附属设施的使用寿命，为确保隧道的正常运营和过往车辆的行车安全，对各种病害对症下药，进行处治。
2 病害统计及设计范围
根据未来公路发展规划、业主的要求及我所现场调查情况，确定病害治理及设计范围，详见表1：病害统计及设计范围。
3 隧道病害整治
1）渗漏水。①整治原则。根据上述隧道渗漏特点和病害成因分析，渗漏水整治方案采取以下原则进行：以疏导为主，防、排、截、堵相结合，刚柔并举，综合治理；线形渗漏作为整治重点；渗漏整治施工操作简单、实效、经济；采用成熟、可靠的技术和工艺。②整治方法。根据渗漏水的不同类型、特点及工程实际，采用不同的处治方法。
线形渗漏：适用于环向线形渗漏、水平向线形渗漏、裂缝线形渗漏和孔洞型渗漏。对于线形渗漏采取堵和排相结合的方法，即凿槽埋管封堵工艺，把渗漏水导引至隧道两侧边沟再排出洞外。按三层封堵法进行施工：首先，用刚性防水材料封堵，其次，为避免刚性防水材料因温差大收缩导致裂缝，进而重现渗漏水现象发生，用柔性防水材料（合成高分子密封材料）进行第二层次封堵，最后，为减少柔性有机材料与空气接触老化，在柔性防水材料外再
面形渗漏：无集中水源，表现为大面积湿润或水珠悬挂，采取表面涂抹水泥基渗透结晶型刚性防水材料办法，具体做法为：表面处理：把面渗区域及其外围20 cm处用凿子凿除20 mm～30 mm，该深度不包括衬砌外砂浆抹面厚度，凿除的表面要求有一定的粗糙度，以增加堵漏材料与旧混凝土的粘结力。涂抹：清洗衬砌表面，去除浮面水渍杂质，然后用镘刀涂抹水泥基渗透结晶型刚性防水材料，封堵材料和水的配比，搅拌方法，放置时间，注意事项等应严格按产品使用方法执行。刷浆：待封堵防水材料结硬，达到一定强度后，把修复区域表面湿润，用刷子刷涂水泥基渗透结晶型防水涂料，以提高防水性能。防水涂料与水的配比严格按产品使用方法执行。养护：一周时间内，不定时喷洒雾化水进行养护。
2）水泥混凝土路面重铺。隧道内原水泥混凝土路面厚度20 cm，经过十几年运营，已有局部破损，根据未来公路规划和交通量的增长，应业主要求，隧道内水泥混凝土路面重铺并加厚，桩号：K304+135～K305+499，长1 364 m，宽7.0 m，厚25 cm，设计抗弯拉强度不小于5.0 MPa，以与洞外水泥混凝土路面标准一致。考虑到5 cm的增高对隧道净空影响甚微，铺设水泥混凝土路面不做工艺上的改变，仅将路面厚度从20 cm调整为25 cm。采用风钻或其他破碎设备，将隧道内水泥混凝土路面板块挖除，但不挖除原隧道调平层，平整好基层后，参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003），按路面板28d抗弯拉强度不小于5.0 MPa进行水泥混凝土配合比设计、施工。
3）隧道通风。隧道共设置射流式风机8台，但由于初期交通量比较小，未设置通风机械，但已按要求预埋通风机座钢结构和电源线路，待交通量发展，再逐步添置风机，目前已经安装了4台。随着交通量的增长，现隧道烟雾浓度大，需按原设计增补射流式风机，共4台，风机采用上海鼓风机厂生产的“TAS9-3-1”射流式风机。
4）消防设施。隧道属于二级公路隧道，根据《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004），其交通工程分级未能达到A级，同时考虑到其他高速公路分流作用，其交通量将适当减少，因此，不设置消火栓，仅考虑购置原设计配置灭火器，放置于已有的消防洞内，共20处。每一消防洞内配置灭火器为：推车式干粉灭火器MFT70型一台，手提式干粉灭火器MF8型4个。
5）标线脱落重划。根据《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）对全隧道老化脱落的中心标线（黄色单实线）进行重划，共1 364 m。采用热熔反光标线材料，涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的要求。
4 交通安全
由于病害整治工程是在开放交通的公路上进行，所以一定要做好交通安全管制工作，既要保证现场施工人员的安全与施工的正常进行，又要保证过往车辆的行车安全，避免交通堵塞。现场施工单位应严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）进行安全布控，遵守有关道路交通法规，并在隧道两头分设专门交通指挥人员，与路政、交警共同维护交通秩序。所有现场管理、施工人员均穿反光背心，在布控区域内作业，并采取必要措施加强施工安全，如固定脚手架，设置防撞沙堆、频闪灯、脚手架贴反光膜等。
参考文献
[1]李万成.八达岭隧道病害整治采取落底大修措施[J].铁道标准设计,1990,01.
[2]罗镇球,邹崇富.喷射钢纤维混凝土加固裂损隧道试验[J].铁道标准设计,1982,10.
[3]吕毅,顾毅成.浑白线枫叶岭隧道病害整治双侧水沟控制爆破[J].铁道工程学报,1985,02．
[4]张良辉,邹小平,熊厚金,方学力.六甲洞隧道病害整治注浆工程[J].西部探矿工程,1998,05．
关键词 隧道概括；病害设计；病害整治；安全
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)031-0143-01
1 工程概况
某隧道按山岭重丘区一般二级公路标准进行设计，设计时速40 km/h，最大纵坡1.7%，隧道净宽7.0+2×0.75 m，采用三心曲墙式衬砌，根据围岩类别不同设计有四种形式，厚度30 cm～90 cm，全部采用C25防水混凝土结构。隧道路面为C35水泥混凝土路面，厚20 cm，路面下设15 cm C10素混凝土平整层，纵向全长设缩缝一道，每4.5 m设横向缩缝一道，左右侧均设置排水沟。采用机械通风，固定照明。
隧道岩体主要为黑云母花岗岩，两端洞口为强风化～全风化Ⅱ～Ⅲ类围岩，主体为弱风化～微风化Ⅳ～Ⅴ类围岩，局部穿越破碎带、裂隙带。该地植被良好，岩层裂隙水丰富。经过十多年的运营，隧道出现渗漏水、通风不良、水泥路面破损、路灯损坏、标线老化脱落等病害，特别是渗漏水病害，尤为严重，隧道长年处于潮湿状态，不仅降低了路面抗滑性能，而且加速衬砌的老化，危及其结构安全，缩短附属设施的使用寿命，为确保隧道的正常运营和过往车辆的行车安全，对各种病害对症下药，进行处治。
2 病害统计及设计范围
根据未来公路发展规划、业主的要求及我所现场调查情况，确定病害治理及设计范围，详见表1：病害统计及设计范围。
3 隧道病害整治
1）渗漏水。①整治原则。根据上述隧道渗漏特点和病害成因分析，渗漏水整治方案采取以下原则进行：以疏导为主，防、排、截、堵相结合，刚柔并举，综合治理；线形渗漏作为整治重点；渗漏整治施工操作简单、实效、经济；采用成熟、可靠的技术和工艺。②整治方法。根据渗漏水的不同类型、特点及工程实际，采用不同的处治方法。
线形渗漏：适用于环向线形渗漏、水平向线形渗漏、裂缝线形渗漏和孔洞型渗漏。对于线形渗漏采取堵和排相结合的方法，即凿槽埋管封堵工艺，把渗漏水导引至隧道两侧边沟再排出洞外。按三层封堵法进行施工：首先，用刚性防水材料封堵，其次，为避免刚性防水材料因温差大收缩导致裂缝，进而重现渗漏水现象发生，用柔性防水材料（合成高分子密封材料）进行第二层次封堵，最后，为减少柔性有机材料与空气接触老化，在柔性防水材料外再
面形渗漏：无集中水源，表现为大面积湿润或水珠悬挂，采取表面涂抹水泥基渗透结晶型刚性防水材料办法，具体做法为：表面处理：把面渗区域及其外围20 cm处用凿子凿除20 mm～30 mm，该深度不包括衬砌外砂浆抹面厚度，凿除的表面要求有一定的粗糙度，以增加堵漏材料与旧混凝土的粘结力。涂抹：清洗衬砌表面，去除浮面水渍杂质，然后用镘刀涂抹水泥基渗透结晶型刚性防水材料，封堵材料和水的配比，搅拌方法，放置时间，注意事项等应严格按产品使用方法执行。刷浆：待封堵防水材料结硬，达到一定强度后，把修复区域表面湿润，用刷子刷涂水泥基渗透结晶型防水涂料，以提高防水性能。防水涂料与水的配比严格按产品使用方法执行。养护：一周时间内，不定时喷洒雾化水进行养护。
2）水泥混凝土路面重铺。隧道内原水泥混凝土路面厚度20 cm，经过十几年运营，已有局部破损，根据未来公路规划和交通量的增长，应业主要求，隧道内水泥混凝土路面重铺并加厚，桩号：K304+135～K305+499，长1 364 m，宽7.0 m，厚25 cm，设计抗弯拉强度不小于5.0 MPa，以与洞外水泥混凝土路面标准一致。考虑到5 cm的增高对隧道净空影响甚微，铺设水泥混凝土路面不做工艺上的改变，仅将路面厚度从20 cm调整为25 cm。采用风钻或其他破碎设备，将隧道内水泥混凝土路面板块挖除，但不挖除原隧道调平层，平整好基层后，参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003），按路面板28d抗弯拉强度不小于5.0 MPa进行水泥混凝土配合比设计、施工。
3）隧道通风。隧道共设置射流式风机8台，但由于初期交通量比较小，未设置通风机械，但已按要求预埋通风机座钢结构和电源线路，待交通量发展，再逐步添置风机，目前已经安装了4台。随着交通量的增长，现隧道烟雾浓度大，需按原设计增补射流式风机，共4台，风机采用上海鼓风机厂生产的“TAS9-3-1”射流式风机。
4）消防设施。隧道属于二级公路隧道，根据《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004），其交通工程分级未能达到A级，同时考虑到其他高速公路分流作用，其交通量将适当减少，因此，不设置消火栓，仅考虑购置原设计配置灭火器，放置于已有的消防洞内，共20处。每一消防洞内配置灭火器为：推车式干粉灭火器MFT70型一台，手提式干粉灭火器MF8型4个。
5）标线脱落重划。根据《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）对全隧道老化脱落的中心标线（黄色单实线）进行重划，共1 364 m。采用热熔反光标线材料，涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的要求。
4 交通安全
由于病害整治工程是在开放交通的公路上进行，所以一定要做好交通安全管制工作，既要保证现场施工人员的安全与施工的正常进行，又要保证过往车辆的行车安全，避免交通堵塞。现场施工单位应严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）进行安全布控，遵守有关道路交通法规，并在隧道两头分设专门交通指挥人员，与路政、交警共同维护交通秩序。所有现场管理、施工人员均穿反光背心，在布控区域内作业，并采取必要措施加强施工安全，如固定脚手架，设置防撞沙堆、频闪灯、脚手架贴反光膜等。
参考文献
[1]李万成.八达岭隧道病害整治采取落底大修措施[J].铁道标准设计,1990,01.
[2]罗镇球,邹崇富.喷射钢纤维混凝土加固裂损隧道试验[J].铁道标准设计,1982,10.
[3]吕毅,顾毅成.浑白线枫叶岭隧道病害整治双侧水沟控制爆破[J].铁道工程学报,1985,02．
[4]张良辉,邹小平,熊厚金,方学力.六甲洞隧道病害整治注浆工程[J].西部探矿工程,1998,05．