从2007年纽约车展发布的英菲尼迪概念车EX，到现在的QX50。独领风骚七年的它，却未见一次垂直换代，见到的只是动力总成、驱动方式、以及名称的改变，而外观与内饰的美却还是最初的模样。
　　阴柔之美
　　显然，英菲尼迪的高层对老款EX的经典外观十分满意，在Crossover元素还只是刚刚兴起的2008年，横空出世的英菲尼迪EX35，在外观上融合了SUV、轿跑Coupe以及旅行车等诸多特点，并在一连串的惊叹号和问号中，以其感性却又有些模糊的设计思想吸引了不少女性消费者的注意。
　　英菲尼迪EX系列给人的印象并不深，这多少源于它小众的车型以及偏高的价格。从设计上来看，英菲尼迪EX基本延续了此前G系车型的设计风格。尤其是前脸，有着一副和G37一样面孔。不过从消费人群来看，注重操控的G37似乎是男性驾驶者居多，而坐在EX驾驶席中的，却多半是个美女。虽然长相酷似鲨鱼的FX也和EX一样采用柔性的曲线包裹，但从调性上来看，EX显然长得太温柔了。


　　缝隙较小
　　包括老款EX、FX、G以及新款QX系列的英菲尼迪全系的原厂模型，均由广东普迪模型代工厂生产。分量沉、可活动件多，是该品牌代工模型的一贯特点。模型的暮色红漆面喷涂均匀，金属颗粒饱满，漆面光泽度也达到了与真车媲美的地步。相比同样产自广东的佳迪模型代工的模型产品，这部QX50模型可活动件之间的接缝较小，四个车门内部的铰链弹簧回弹力度较强。它的优势在于模型的整体感更强，做工更显档次，不过在开关车门时则需要十分小心，否则边缘处会有被磕掉漆的麻烦。
　　QX50拥有修长的发动机盖、优美的车顶弧线、倾斜的后尾窗、以及狭窄的侧窗，单看腰线以上的这些细节，基本上都是经典的Coupe跑车元素。18英寸的大轮圈、车顶行李架、底盘离地间隙较高等，又是SUV的特征。而模型在这些细节方面也还原得十分用心，家族式的上下双弓字型进气格栅，镀铬喷涂均匀。不光边缘没有毛刺边，就连英菲尼迪车标Logo下方的前置影像探头这个细节也没落下。前大灯组通透感很强，内部纹理细节清晰，近光灯的透镜，远光灯和转向灯的灯泡细节都还原的十分逼真。相比那些Autoart、Kyosho、迷你切等专业生产制造模型的老品牌，国产原厂模型的优势就在于可活动件多，可玩性强。在这点上，QX50一点也没让我们失望，后视镜可折叠、油箱盖可开启、天窗及内层遮阳板可动、以及行李箱下方的挡板可抬起等，这些亮点都是大品牌模型所没有的。


　　细节到位
　　我记得不少国产原厂模型在车门玻璃边缘的镀铬装饰条、以及车门把手的镀铬装饰条上总是爱出问题，不是掉漆喷涂不均匀，就是前后门的镀铬条不在一条直线上，大大降低了模型的美感和档次。尤其是Kyosho在更换代工厂之后所生产的奥迪Q7、大众途锐这两款模型，以上的问题十分明显。不过在仔细查看了QX50之后，前后门均在一条线上的镀铬装饰条，以及毫无掉漆及喷涂不均匀情况的镀铬门把手，让我对于普迪代工的模型好感大增。
　　与车头和车侧相比，QX50模型车尾的亮点也是颇多，尾灯与腰线完美的融合，内部的LED灯组清晰可见。虽然行李箱盖边缘的缝隙较车身其它部位要略大一点，但为了不影响行李箱门的开启，也算是可以接受。
　　车尾部的英菲尼迪车标Logo凹凸感极强，双弓镀铬装饰条上的INFINITI标识也清晰可见，牌照架上的倒车影像探头也是没有被忽略掉。再加上后保险杠底部的双边双出镀铬排气，对于整部模型的细节还原，我绝对要给它点个赞了。
　　英菲尼迪的内饰一向以骚气著称，车内总能弥漫着一股暧昧的气息。拉开模型的车门，亮闪闪的迎宾踏板，厚实的地板植绒，以及与车身一致的酒红色装束都彰显着豪华的气息。英菲尼迪出色的接缝工艺也在模型中得到了展现，座椅边缘的缝线，座椅靠背上的英菲尼迪Logo刺绣，还有中控台的钟表等细节也是一个不落的被还原了出来。