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摘要：公路桥头跳车是公路建设中普遍存在的质量通病之一，本文对其产生的原因进行分析，并针对其原因采取相应的预防措施。
关键词：公路桥头跳车 原因分析 防治措施
公路的桥梁，很多一部分存在桥头跳车现象。桥头跳车主要是桥台的台背回填处出现不同程度的沉降、断裂，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，使车辆通过时产生颠簸跳跃现象，并对桥梁、路面造成冲击荷载，路桥受损害，可能导致交通事故。因此，解决桥头跳车问题，对保障公路的畅通，行车安全具有重要的意义。
一、桥头跳车产生的原因：
1、勘测设计方面原因：
（1）勘测数据是否真实、完全。搜集数据是否能反映现场实际情况。
（2）路堤填筑，是否考虑路基沉降与桥台衔接的合理。
（3）桥头是否设置搭板，搭板下是否使用刚性材料。
（4）桥头的衔接处是否排水设计合理。
2、施工方面原因
（1）桥台背回填材料选择不当，填料压实未达到设计要求。
（2）桥与路堤衔接处理不当，桥头搭板施工存在质量隐患。
（3）桥头台背或 墙背排水系统没有达到设计规定的要求。
（4）台背填筑施工工艺不合乎施工规范标准的要求。
3、其它原因：
（1）地基强度不同：桥梁与路基施工是平行进行的，桥梁对地基强度要求较高，承载力不足时需加固处理，沉降较小或基本不降。而台背填筑几乎不进行加固处理，而直接填筑，从而使桥台和台背填方产生不同的沉降变形，以致形成台阶，造成台背沉陷过大。
（2）压缩沉降：桥台背填筑的材料，应选透水性好的材料，由于施工中选择材料受当地条件限制，施工作业面小，压实机具受场地小的限制，不能很好的压实。在填料自身重力，及车辆荷载作用下，产生了路基压缩沉降，造成桥头跳车。
（3）结构不同：桥台和台背在路面结构上不同，桥台为刚性结构，台背为柔性结构，由于车辆荷载的作用，桥台和台背变形不一致，造成跳车。
二、桥头跳车的预防措施：
1、设计方面
（1）勘测方面要求
路线确定后，合理布置桥梁位置，并详细调查水文资料，历史洪水位，对桥台及桥头路基范围内的工程地质，做进一步详实的地质勘探，掌握更多的地质资料，并对不同地质条件，采取相应的勘测方法，为施工图设计提供准确、齐全、可靠的地质资料。
（2）路基填筑前地基处理方面要求
a）地基加固：若路基填筑在天然地基上，路基自身荷载较大，需要地基具有足够的承载力，确保地基稳定，因此需对地基进行加固处理。目前常用的方法有：换填砂砾法、排水固结法、夯实法、挤密法、化学固结等方法。在台背回填中采用轻质透水性好的材料，减轻路基自重，降低地基应力，减少沉降。
b）防止软土地基完工后的沉降，多采取土工合成材料、砂桩袋装砂井，塑料排水板等地基加固处理方式。
（3）路堤填筑设计
a）台背填筑的长度，不得小于规范规定，台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。
b）填料的选择：应选择强度高、压实快、透水性好的材料，如砂砾、砾石、碎石土及强度较高的工业废渣。填料要求级配合理。
c）台背回填料严禁用腐殖土、淤泥、盐渍土、冻土块等，填料中不应含有有机物、草皮、树根等杂物及生活垃圾。
（4）桥头搭板，排水系统的设计
a）桥台形式的优化设计宜采用可变厚度的搭板，桥头搭板设计要保证车辆从柔性至刚性，刚性至柔性有一个较合理的过渡段，减少桥头跳车，在桥台耳背 墙上预埋锚栓钢筋，牵制纵向位移。在搭板下浇筑一定厚度的混凝土垫层，提高搭板下承层的强度。
b）在路堤与台背的结合部，应设有上下贯通的排水系统，选透水性好的材料，使桥头下渗水及时排出路堤，避免路堤受水浸泡，造成路基水损害。
2、施工方面：
（1）台背填筑：在台身强度达到设计程度的85%以上时，方可进行回填。
a）填筑材料的选用：选用摩擦角大、透水性好的材料。
b）压实方法及压实机具的选择：
台背填筑施工中采用分层填筑碾压，尽可能扩大施工现场，发挥大型填方压实机械的作用，当场地受限制时，可采用横向碾压法，压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近的地方，采用人工夯实的方法，保证达到规定的压实度要求。
c）实验检测：
每填筑一层，压实完毕后及时检测压实度，合格后再进行上一层填筑。
（2）桥头搭板的浇筑及搭板下的材料选用
桥头搭板，应按设计要求，就地浇筑混凝土。在搭板施工前，应对已完桥台背填筑进行沉降观测，若达不到路基沉降控制值，则应在搭板下浇筑一定厚度的混凝土垫层，然后再浇筑搭板混凝土。搭板完工后，还应经常检查，若发现搭板脱空等，应及时采取处理措施。
（3）施工中排水与防护
台背填筑前，应做好防水处理及施工现场排水，在原地基土上设置泄水管或盲沟，泄水管出口应伸出路基外，泄水管四周应填筑透水性好、粒径较大的砾石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。路基边沟排水保障暢通，不得积水。边沟护坡道，锥坡等防护工程，应在地基沉降基本稳定或预压结束后进行，以免因沉降，使防护变形、破坏。
三、结束语：
桥头跳车是目前比较难处理的工程病害，要治理桥头跳车，就要分析其产生的原因，制定出切实可行的防治措施。只要设计、施工、监理部门共同努力，针对不同原因，制定合理方案，就能有效地避免桥头跳车。改善行车环境，保持交通畅通。
关键词：公路桥头跳车 原因分析 防治措施
公路的桥梁，很多一部分存在桥头跳车现象。桥头跳车主要是桥台的台背回填处出现不同程度的沉降、断裂，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，使车辆通过时产生颠簸跳跃现象，并对桥梁、路面造成冲击荷载，路桥受损害，可能导致交通事故。因此，解决桥头跳车问题，对保障公路的畅通，行车安全具有重要的意义。
一、桥头跳车产生的原因：
1、勘测设计方面原因：
（1）勘测数据是否真实、完全。搜集数据是否能反映现场实际情况。
（2）路堤填筑，是否考虑路基沉降与桥台衔接的合理。
（3）桥头是否设置搭板，搭板下是否使用刚性材料。
（4）桥头的衔接处是否排水设计合理。
2、施工方面原因
（1）桥台背回填材料选择不当，填料压实未达到设计要求。
（2）桥与路堤衔接处理不当，桥头搭板施工存在质量隐患。
（3）桥头台背或 墙背排水系统没有达到设计规定的要求。
（4）台背填筑施工工艺不合乎施工规范标准的要求。
3、其它原因：
（1）地基强度不同：桥梁与路基施工是平行进行的，桥梁对地基强度要求较高，承载力不足时需加固处理，沉降较小或基本不降。而台背填筑几乎不进行加固处理，而直接填筑，从而使桥台和台背填方产生不同的沉降变形，以致形成台阶，造成台背沉陷过大。
（2）压缩沉降：桥台背填筑的材料，应选透水性好的材料，由于施工中选择材料受当地条件限制，施工作业面小，压实机具受场地小的限制，不能很好的压实。在填料自身重力，及车辆荷载作用下，产生了路基压缩沉降，造成桥头跳车。
（3）结构不同：桥台和台背在路面结构上不同，桥台为刚性结构，台背为柔性结构，由于车辆荷载的作用，桥台和台背变形不一致，造成跳车。
二、桥头跳车的预防措施：
1、设计方面
（1）勘测方面要求
路线确定后，合理布置桥梁位置，并详细调查水文资料，历史洪水位，对桥台及桥头路基范围内的工程地质，做进一步详实的地质勘探，掌握更多的地质资料，并对不同地质条件，采取相应的勘测方法，为施工图设计提供准确、齐全、可靠的地质资料。
（2）路基填筑前地基处理方面要求
a）地基加固：若路基填筑在天然地基上，路基自身荷载较大，需要地基具有足够的承载力，确保地基稳定，因此需对地基进行加固处理。目前常用的方法有：换填砂砾法、排水固结法、夯实法、挤密法、化学固结等方法。在台背回填中采用轻质透水性好的材料，减轻路基自重，降低地基应力，减少沉降。
b）防止软土地基完工后的沉降，多采取土工合成材料、砂桩袋装砂井，塑料排水板等地基加固处理方式。
（3）路堤填筑设计
a）台背填筑的长度，不得小于规范规定，台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。
b）填料的选择：应选择强度高、压实快、透水性好的材料，如砂砾、砾石、碎石土及强度较高的工业废渣。填料要求级配合理。
c）台背回填料严禁用腐殖土、淤泥、盐渍土、冻土块等，填料中不应含有有机物、草皮、树根等杂物及生活垃圾。
（4）桥头搭板，排水系统的设计
a）桥台形式的优化设计宜采用可变厚度的搭板，桥头搭板设计要保证车辆从柔性至刚性，刚性至柔性有一个较合理的过渡段，减少桥头跳车，在桥台耳背 墙上预埋锚栓钢筋，牵制纵向位移。在搭板下浇筑一定厚度的混凝土垫层，提高搭板下承层的强度。
b）在路堤与台背的结合部，应设有上下贯通的排水系统，选透水性好的材料，使桥头下渗水及时排出路堤，避免路堤受水浸泡，造成路基水损害。
2、施工方面：
（1）台背填筑：在台身强度达到设计程度的85%以上时，方可进行回填。
a）填筑材料的选用：选用摩擦角大、透水性好的材料。
b）压实方法及压实机具的选择：
台背填筑施工中采用分层填筑碾压，尽可能扩大施工现场，发挥大型填方压实机械的作用，当场地受限制时，可采用横向碾压法，压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近的地方，采用人工夯实的方法，保证达到规定的压实度要求。
c）实验检测：
每填筑一层，压实完毕后及时检测压实度，合格后再进行上一层填筑。
（2）桥头搭板的浇筑及搭板下的材料选用
桥头搭板，应按设计要求，就地浇筑混凝土。在搭板施工前，应对已完桥台背填筑进行沉降观测，若达不到路基沉降控制值，则应在搭板下浇筑一定厚度的混凝土垫层，然后再浇筑搭板混凝土。搭板完工后，还应经常检查，若发现搭板脱空等，应及时采取处理措施。
（3）施工中排水与防护
台背填筑前，应做好防水处理及施工现场排水，在原地基土上设置泄水管或盲沟，泄水管出口应伸出路基外，泄水管四周应填筑透水性好、粒径较大的砾石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。路基边沟排水保障暢通，不得积水。边沟护坡道，锥坡等防护工程，应在地基沉降基本稳定或预压结束后进行，以免因沉降，使防护变形、破坏。
三、结束语：
桥头跳车是目前比较难处理的工程病害，要治理桥头跳车，就要分析其产生的原因，制定出切实可行的防治措施。只要设计、施工、监理部门共同努力，针对不同原因，制定合理方案，就能有效地避免桥头跳车。改善行车环境，保持交通畅通。