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摘要:公路桥头跳车是公路建设中普遍存在的质量通病之一,本文对其产生的原因进行分析,并针对其原因采取相应的预防措施。
关键词:公路桥头跳车 原因分析 防治措施
公路的桥梁,很多一部分存在桥头跳车现象。桥头跳车主要是桥台的台背回填处出现不同程度的沉降、断裂,使得路面形成台阶式显著纵坡变化,使车辆通过时产生颠簸跳跃现象,并对桥梁、路面造成冲击荷载,路桥受损害,可能导致交通事故。因此,解决桥头跳车问题,对保障公路的畅通,行车安全具有重要的意义。
一、桥头跳车产生的原因:
1、勘测设计方面原因:
(1)勘测数据是否真实、完全。搜集数据是否能反映现场实际情况。
(2)路堤填筑,是否考虑路基沉降与桥台衔接的合理。
(3)桥头是否设置搭板,搭板下是否使用刚性材料。
(4)桥头的衔接处是否排水设计合理。
2、施工方面原因
(1)桥台背回填材料选择不当,填料压实未达到设计要求。
(2)桥与路堤衔接处理不当,桥头搭板施工存在质量隐患。
(3)桥头台背或 墙背排水系统没有达到设计规定的要求。
(4)台背填筑施工工艺不合乎施工规范标准的要求。
3、其它原因:
(1)地基强度不同:桥梁与路基施工是平行进行的,桥梁对地基强度要求较高,承载力不足时需加固处理,沉降较小或基本不降。而台背填筑几乎不进行加固处理,而直接填筑,从而使桥台和台背填方产生不同的沉降变形,以致形成台阶,造成台背沉陷过大。
(2)压缩沉降:桥台背填筑的材料,应选透水性好的材料,由于施工中选择材料受当地条件限制,施工作业面小,压实机具受场地小的限制,不能很好的压实。在填料自身重力,及车辆荷载作用下,产生了路基压缩沉降,造成桥头跳车。
(3)结构不同:桥台和台背在路面结构上不同,桥台为刚性结构,台背为柔性结构,由于车辆荷载的作用,桥台和台背变形不一致,造成跳车。
二、桥头跳车的预防措施:
1、设计方面
(1)勘测方面要求
路线确定后,合理布置桥梁位置,并详细调查水文资料,历史洪水位,对桥台及桥头路基范围内的工程地质,做进一步详实的地质勘探,掌握更多的地质资料,并对不同地质条件,采取相应的勘测方法,为施工图设计提供准确、齐全、可靠的地质资料。
(2)路基填筑前地基处理方面要求
a)地基加固:若路基填筑在天然地基上,路基自身荷载较大,需要地基具有足够的承载力,确保地基稳定,因此需对地基进行加固处理。目前常用的方法有:换填砂砾法、排水固结法、夯实法、挤密法、化学固结等方法。在台背回填中采用轻质透水性好的材料,减轻路基自重,降低地基应力,减少沉降。
b)防止软土地基完工后的沉降,多采取土工合成材料、砂桩袋装砂井,塑料排水板等地基加固处理方式。
(3)路堤填筑设计
a)台背填筑的长度,不得小于规范规定,台身顶面处不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
b)填料的选择:应选择强度高、压实快、透水性好的材料,如砂砾、砾石、碎石土及强度较高的工业废渣。填料要求级配合理。
c)台背回填料严禁用腐殖土、淤泥、盐渍土、冻土块等,填料中不应含有有机物、草皮、树根等杂物及生活垃圾。
(4)桥头搭板,排水系统的设计
a)桥台形式的优化设计宜采用可变厚度的搭板,桥头搭板设计要保证车辆从柔性至刚性,刚性至柔性有一个较合理的过渡段,减少桥头跳车,在桥台耳背 墙上预埋锚栓钢筋,牵制纵向位移。在搭板下浇筑一定厚度的混凝土垫层,提高搭板下承层的强度。
b)在路堤与台背的结合部,应设有上下贯通的排水系统,选透水性好的材料,使桥头下渗水及时排出路堤,避免路堤受水浸泡,造成路基水损害。
2、施工方面:
(1)台背填筑:在台身强度达到设计程度的85%以上时,方可进行回填。
a)填筑材料的选用:选用摩擦角大、透水性好的材料。
b)压实方法及压实机具的选择:
台背填筑施工中采用分层填筑碾压,尽可能扩大施工现场,发挥大型填方压实机械的作用,当场地受限制时,可采用横向碾压法,压路机尽量靠近台背进行碾压,对于压路机不能靠近的地方,采用人工夯实的方法,保证达到规定的压实度要求。
c)实验检测:
每填筑一层,压实完毕后及时检测压实度,合格后再进行上一层填筑。
(2)桥头搭板的浇筑及搭板下的材料选用
桥头搭板,应按设计要求,就地浇筑混凝土。在搭板施工前,应对已完桥台背填筑进行沉降观测,若达不到路基沉降控制值,则应在搭板下浇筑一定厚度的混凝土垫层,然后再浇筑搭板混凝土。搭板完工后,还应经常检查,若发现搭板脱空等,应及时采取处理措施。
(3)施工中排水与防护
台背填筑前,应做好防水处理及施工现场排水,在原地基土上设置泄水管或盲沟,泄水管出口应伸出路基外,泄水管四周应填筑透水性好、粒径较大的砾石材料,再分层填筑台后透水性材料,直到路基顶面。路基边沟排水保障暢通,不得积水。边沟护坡道,锥坡等防护工程,应在地基沉降基本稳定或预压结束后进行,以免因沉降,使防护变形、破坏。
三、结束语:
桥头跳车是目前比较难处理的工程病害,要治理桥头跳车,就要分析其产生的原因,制定出切实可行的防治措施。只要设计、施工、监理部门共同努力,针对不同原因,制定合理方案,就能有效地避免桥头跳车。改善行车环境,保持交通畅通。
关键词:公路桥头跳车 原因分析 防治措施
公路的桥梁,很多一部分存在桥头跳车现象。桥头跳车主要是桥台的台背回填处出现不同程度的沉降、断裂,使得路面形成台阶式显著纵坡变化,使车辆通过时产生颠簸跳跃现象,并对桥梁、路面造成冲击荷载,路桥受损害,可能导致交通事故。因此,解决桥头跳车问题,对保障公路的畅通,行车安全具有重要的意义。
一、桥头跳车产生的原因:
1、勘测设计方面原因:
(1)勘测数据是否真实、完全。搜集数据是否能反映现场实际情况。
(2)路堤填筑,是否考虑路基沉降与桥台衔接的合理。
(3)桥头是否设置搭板,搭板下是否使用刚性材料。
(4)桥头的衔接处是否排水设计合理。
2、施工方面原因
(1)桥台背回填材料选择不当,填料压实未达到设计要求。
(2)桥与路堤衔接处理不当,桥头搭板施工存在质量隐患。
(3)桥头台背或 墙背排水系统没有达到设计规定的要求。
(4)台背填筑施工工艺不合乎施工规范标准的要求。
3、其它原因:
(1)地基强度不同:桥梁与路基施工是平行进行的,桥梁对地基强度要求较高,承载力不足时需加固处理,沉降较小或基本不降。而台背填筑几乎不进行加固处理,而直接填筑,从而使桥台和台背填方产生不同的沉降变形,以致形成台阶,造成台背沉陷过大。
(2)压缩沉降:桥台背填筑的材料,应选透水性好的材料,由于施工中选择材料受当地条件限制,施工作业面小,压实机具受场地小的限制,不能很好的压实。在填料自身重力,及车辆荷载作用下,产生了路基压缩沉降,造成桥头跳车。
(3)结构不同:桥台和台背在路面结构上不同,桥台为刚性结构,台背为柔性结构,由于车辆荷载的作用,桥台和台背变形不一致,造成跳车。
二、桥头跳车的预防措施:
1、设计方面
(1)勘测方面要求
路线确定后,合理布置桥梁位置,并详细调查水文资料,历史洪水位,对桥台及桥头路基范围内的工程地质,做进一步详实的地质勘探,掌握更多的地质资料,并对不同地质条件,采取相应的勘测方法,为施工图设计提供准确、齐全、可靠的地质资料。
(2)路基填筑前地基处理方面要求
a)地基加固:若路基填筑在天然地基上,路基自身荷载较大,需要地基具有足够的承载力,确保地基稳定,因此需对地基进行加固处理。目前常用的方法有:换填砂砾法、排水固结法、夯实法、挤密法、化学固结等方法。在台背回填中采用轻质透水性好的材料,减轻路基自重,降低地基应力,减少沉降。
b)防止软土地基完工后的沉降,多采取土工合成材料、砂桩袋装砂井,塑料排水板等地基加固处理方式。
(3)路堤填筑设计
a)台背填筑的长度,不得小于规范规定,台身顶面处不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
b)填料的选择:应选择强度高、压实快、透水性好的材料,如砂砾、砾石、碎石土及强度较高的工业废渣。填料要求级配合理。
c)台背回填料严禁用腐殖土、淤泥、盐渍土、冻土块等,填料中不应含有有机物、草皮、树根等杂物及生活垃圾。
(4)桥头搭板,排水系统的设计
a)桥台形式的优化设计宜采用可变厚度的搭板,桥头搭板设计要保证车辆从柔性至刚性,刚性至柔性有一个较合理的过渡段,减少桥头跳车,在桥台耳背 墙上预埋锚栓钢筋,牵制纵向位移。在搭板下浇筑一定厚度的混凝土垫层,提高搭板下承层的强度。
b)在路堤与台背的结合部,应设有上下贯通的排水系统,选透水性好的材料,使桥头下渗水及时排出路堤,避免路堤受水浸泡,造成路基水损害。
2、施工方面:
(1)台背填筑:在台身强度达到设计程度的85%以上时,方可进行回填。
a)填筑材料的选用:选用摩擦角大、透水性好的材料。
b)压实方法及压实机具的选择:
台背填筑施工中采用分层填筑碾压,尽可能扩大施工现场,发挥大型填方压实机械的作用,当场地受限制时,可采用横向碾压法,压路机尽量靠近台背进行碾压,对于压路机不能靠近的地方,采用人工夯实的方法,保证达到规定的压实度要求。
c)实验检测:
每填筑一层,压实完毕后及时检测压实度,合格后再进行上一层填筑。
(2)桥头搭板的浇筑及搭板下的材料选用
桥头搭板,应按设计要求,就地浇筑混凝土。在搭板施工前,应对已完桥台背填筑进行沉降观测,若达不到路基沉降控制值,则应在搭板下浇筑一定厚度的混凝土垫层,然后再浇筑搭板混凝土。搭板完工后,还应经常检查,若发现搭板脱空等,应及时采取处理措施。
(3)施工中排水与防护
台背填筑前,应做好防水处理及施工现场排水,在原地基土上设置泄水管或盲沟,泄水管出口应伸出路基外,泄水管四周应填筑透水性好、粒径较大的砾石材料,再分层填筑台后透水性材料,直到路基顶面。路基边沟排水保障暢通,不得积水。边沟护坡道,锥坡等防护工程,应在地基沉降基本稳定或预压结束后进行,以免因沉降,使防护变形、破坏。
三、结束语:
桥头跳车是目前比较难处理的工程病害,要治理桥头跳车,就要分析其产生的原因,制定出切实可行的防治措施。只要设计、施工、监理部门共同努力,针对不同原因,制定合理方案,就能有效地避免桥头跳车。改善行车环境,保持交通畅通。