2008年8月1日，对中国铁路人来说，是一个值得铭记的日子，全长120公里的京津城际铁路正式通车运营。至此，历经3年时间建设的中国首条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路正式向公众揭开神秘面纱。他是中国铁路建设新的里程碑，拉开了中国高速铁路建设、运营的序幕。
　　
　　京津走向同城时代
　　
　　随着这条铁路的开通运营，中国邮政集团公司在北京和天津两市指定区域间开通“EMS京津当日递”业务，每日11点前交寄的文件类速递邮件，在当日1 8点前就能投递到收件人，如此速度，这还是两个直辖市之间的快递吗?仿佛就是一个城市。
　　这一切都是现实，全程运行30分钟，京津间初期每天47对列车密集发车，让两座直辖市走得更近，“半小时经济圈”已经开始形成了。旅客的热情同样高涨，在开通后的第2天就有近万人乘坐城际列车往返京津两地，显示了旅客的高度热情。
　　“中午从北京到天津吃顿包子，下午回去还不耽误上班。”著名艺术家阎肃在乘坐了京津城际铁路后，作了这样一个形象的描述。有了京津城际铁路后，京津两地的百姓对居住、工作、教育、娱乐等方面的选择将更加广泛，文化、休闲的资源将在城市间实现共享。
　　小宋热爱音乐，时常关注北京音乐会的演出信息。“北京的大型剧场比较多，音乐会、话剧几乎每个月都有，从天津跑过去享受一下是经常的事。”小宋以前常坐的是动车组列车，70分钟的行程不算长也不算短，但加上赶往火车站的时间、等候下一班列车的时间，怎么也要三个小时。
　　“现在一切都方便了，这么短的行车间隔，不用再考虑提前多久到火车站了，一切都可以随着自己的安排走。即使是演出结束后10点多，也不用赶时间、赶车次了……”
　　
　　将要改变的，远不止京津
　　
　　一切都因这条铁路的开通而改变，而这样的改变在全国范围里还会陆续展现。
　　京津城际铁路是《中长期铁路网规划》中的第一条通车运营的城际铁路，也是环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。
　　根据这一规划，到2010年，中国铁路营业里程将达到9万公里以上，时速200公里以上的客运专线达到7000公里，快速客运网达到20000公里以上。
　　到2020年，基本实现中国铁路的现代化，客运专线将达到1.2万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。
　　“京津城际的开通，只是拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网，和正在实现的中国经济的再一次跨越性发展。”铁道部副总工程师张曙光指出。
　　截至目前，除京津城际铁路外，在建和已建成的铁路客运专线项目达18个。它们分别是合宁、温福、合武、甬台温、厦深、福厦铁路，京沪高速铁路，石太、武广、郑西、广深(港)、哈大、胶济客运专线，广珠、九江南昌、沪宁、海南东环、长春吉林城际铁路。
　　“这些客运专线，工期均为3年至5年，有的已基本建成。这样一个庞大的网络，将以京津城际铁路为先导，最迟到2012年左右陆续投入运营。”张曙光如是说。
　　未来的几年里，我们将陆续见证中国铁路的跨越式发展，未来更加精彩，我们拭目以待。