2010年，那时我刚入行不久，去太湖试驾了刚刚上市的第一代东风标致408，当时PSA通过雪铁龙凯旋车型尝到了A 级的甜头，顺势推出了专供中国市场的初代408车型。在山路驾驶体验中我对408留下了深刻印象，不仅底盘功力非常好，那台2.0自吸 4速手自一体变速器的动力响应也很快，我觉得408是款能够兼顾驾驶乐趣和大空间的“大号”家用好车。
　　在2014年，东风标致408推出了第二代车型，换装了THP发动机 6AT的动力组合，第二代车型无论是车长还是轴距都在之前的基础上全面增长，产品力升级之后的二代产品在2016年底迎来了该车型史上最大单月销量一14855辆。此后便一路坐滑梯，下跌到了今年的每月几百台。
　　这里面有很多原因，有法系企业对经销商管理方面的问题，有营销策略的问题，也有产品本身“水土不服”的问题。我认为市场表现不强势不能说明一款车的产品力不好，当年的4代高尔夫、4代宝马3系E46、包括PSA自家的雪铁龙赛纳，都是大家公认的产品力很强的车，它们也都有着“叫好不叫座”的共同特征。
　　眼前的这台东风标致408是中期改款后主打的晴空蓝色，打开东风标致的官网您可以看到的408车型展示都是这个颜色的样车。我个人认为这个颜色有点过于鲜艳了，尤其是面对中国尚不算通透的空气环境。这个颜色欧洲人会非常喜欢，融入在欧洲的街道或者乡间也会非常好看，但中国人会认为这个颜色过于高调，不符合家用车“黑白灰”颜色的“主流基调”。这是一个非常有趣的事情，在这辆车身上我们可以找到很多类似的“水土不服”的元素。比如说整车尺寸足够大却没有任何中国人喜欢的，能够说明车是被“加长”过得元素，无论是宝马还是奔驰，其长轴距车型都会用特殊设计的“霍氏弯角”或者抽象的“L”字符来表明身份;比如说头尾设计的非常漂亮但是缺少中国人喜欢的“大气、高级感”的元素;比如说明明全车都使用高档环保的原生棉隔音材料，这比几乎所有的德日系车企都要厚道的用料卻完全找不到任何宣传的辞藻;再比如说车尾下部的黑色防擦条设计在欧洲狭窄的老城街道非常实用，但在中国没有人会让自己的车停靠时离前后车辆那么近。以上这些非常好的，或者说非常精巧细致的设计制造元素，功夫都花在了现阶段中国消费者无法感知的细节上，最终导致的结果就是产品成本过高，市场竞争力不足。
　　东风标致408从产品力的角度分析，的确是辆不错的车，法国人的美学基因在造车上诠释的很到位，车长4750mm，轴距2730mm，车内空间包括座椅海绵、包覆面料都是专为中国市场量身打造的，驾乘舒适性不输绝大部分国内在售的B级车。配置方面，前排电动加热座椅、定速巡航、前后12颗泊车辅助雷达、360度全景影像、自动泊车、带CarPlay功能的9.7英寸中控大屏等等都可以在顶配车型上找到。动力方面，这台大家非常熟悉的1.6THP发动机配合爱信的6速手自一体变速器装配在多款PSA集团的车型上，可以爆发123kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩，0～100km/h的加速时间9.3s，实测综合油耗在8.5L左右。虽然这台车动力总成能够很好的兼顾驾控感和实用性，但底盘还是偏硬的调校风格，通过连续弯道的稳定性非常“法系”，这本是加分项，但是过硬的悬架设定也会在过减速带时给车身后部带来较为明显的弹跳感。
　　我们试驾的是2018年第二代产品中期改款之后的顶配车型，属于国5排放，目前408的国6产品也已经上市销售，动力数据比国5版本还略有提升。积极响应政府排放标准的要求并能快速拿出升级方案，这一点上PSA要比很多日韩系品牌反应更快，说明THP发动机的技术实力和厂商的技术储备都是比较强的，有预算购置一款15万区间大空间家用车的朋友，可以考虑一下东风标致408，因为这是一款被低估了的产品力还不错的车。