N52B30，想必熟悉宝马车型的朋友一定对这个代号耳熟能详，没错，它便是在N20B30出现以前，被宝马迷们顶礼膜拜的那台直列六缸自然吸气发动机，其所获得的世界十佳发动机大奖早已不计其数，258马力的最大功率和310牛·米的最大扭矩都堪称同级别的佼佼者。曾服役于130i上的它，也曾在530Li上工作过一段时间。作为宝马车系中跨越三个级别、应用最广泛的自然吸气发动机，这台N52830当之无愧。在实际驾驶中，这台直列六缸的发动机动力输出的连贯性与平顺性都要强于当时的X5与7系阵容里的V8发动机，而动力响应和扭矩输出能力比起很多V6发动机更是拥有先天上的优势。不过为了弥补自然吸气直列六缸功率上的弱势，一直到代号为的3.0升的双涡轮增压发动机诞生，330i才彻底被新上任的3系扛鼎之作335i所替代。
　　通常情况下，这类动力被调校到极致的车型免不了一些小毛小病，事实上也并非全然如此。我曾采访过一位330i的车主，他们有一个330i车友群，群里有一个有趣的现象，玩330i的这批人不屑与318i、320i抑或328i的车主沟通，而后者其实才是3系真正跑量的车型，也由此，330i高冷的一面展露无疑，不过比起320i、318i这类基数巨大的车队相比，330i势必显得有些形单影只。闲话不表，在那次采访中，他说他曾亲眼看到他们群里一辆2007款的330i，里程表显示跑了近18万公里，听闻那台老款的330i“兜”过别人车尾，也曾经被别人不小心开车撞过，但发动机自始至终都没出过任何问题。
　　其实无论哪个阶段，330i都一直站在风口浪尖上，先不说竞争对手对它的打压，即使是开着老款320i的人都会说330i太贵、太噪，只是一台玩具，不适合日常开。而在335i拿过330i的接力棒时，也有人拿330i那台风烛残年的N52B30发动机说事，说它呆在神坛那么久了，是时候让位了，扭矩、油耗等各方面成绩都被双涡轮单涡管的所刷新，还有什么理由把N52B30搁在那么高的位置。
　　总之，就是这样一台集各方羡慕嫉妒恨于一身的一台绯红色330i，静静地停放在我们眼前。330i的最佳配色我认为是白色，绯红稍显有些出挑，但意外的是，前任车主的性格却与他挑选的颜色有点出入，这点从车子的许多细节都能反映出来，如整个车外壳没有明显的划痕，原厂的轮毂都被保养得很不错，胎面上的胎纹仍清晰可辨。坐入车辆内部，岁月并没有给这辆车打上过多的烙印，唯有座椅靠背上略显稀松的真皮材质透露了它的车龄。而且整辆车几乎没有改动过的痕迹，彻头彻尾的一台原厂330i，这点在二手车市场加分不少。在打开发动机盖时，液压泵的力道仍旧很足，说明前车主确实很少打开发动机检查，也侧面印证了这台车没有经历过大修。
　　在二手车市场，宝马3系通常很少能停过夜，往往得到消息的二手车贩或钟情3系的潜在车主都会快马加鞭地到场看车，车况只要不是太糟糕基本都会被买走，这在前几期二手车栏目就已经详述过，但这部E46的330i是个例外。店家老板也跟我说过，进这台车其实所承担的风险较之一台普通的3系要大很多，但他看到这台330i时，实在不忍心不带走它，不高的公里数，完整、无修复痕迹的发动机舱，整洁的内饰都预示着前车主并非一个暴力驾驶者。可能只是被330i的纯粹所吸引，所以把这台车带到店里，其实店老板同样在等一个能懂它、欣赏它的人到来。