故障现象：一辆2003年上海通用别克君威2.5轿车，搭载4T65E型4前速电子控制自动变速器，行驶里程为30万km。用户反映该车原地挂挡(前进挡和倒挡)略有冲击，车辆起步后每升1个挡都会有冲击。同时，4挡轻微打滑，且有掉挡现象。如果在4挡加速超车，就会出现4—3挡冲击，如此时再次释放一下加速踏板又出现3—4挡冲击。且反复加减速就会出现反复的冲击。行驶过程中里程表指针不停地上下摆动，有时干脆不动。上坡行驶时明显感觉发动机转速较高，实际车速却达不到行车要求，用户还反映耗油量较大。
　　检查分析：在该款车上，发动机与自动变速器共用1个故障警告灯(图1)，鉴于发动机故障警告灯点亮，连接故障诊断仪对动力控制系统进行检测，设备显示了故障码P0502和P0503(图2)。继续操作仪器，故障码分别变成P0256、P0257。故障码P0256的含义是车速传感器电路输入低(图3)，故障码P0257的含义是车速传感器间歇／错误／输入高(图4)。根据该车行驶里程及原来的维修记录，结合实际故障现象，应该对自动变速器进行解体大修。维修人员先对变速器进行了常规检查，发现油液已经变质，同时在油底壳内也已经发现铜粉和铝粉以及其他杂质。按照维修步骤，应该先进行故障码故障的排除，但考虑到变速器内部确实已经出现问题，维修人员还是先进行了变速器的拆卸作业。
　　由于该车行驶里程数已经达到30万km，且变速器从来没有维修记录，因此能够达到当前状态已经很不错了。分解变速器后，经仔细观察，发现机械摩擦元件并没有严重的烧损，只有1组摩擦片有轻微的烧损(图5)，不过油底壳内的金属屑确实不少，包括铜粉、铝粉。经仔细检查，均找到了相对应的磨损元件，涉及输入离合器鼓内的铜套(图6)、4挡支撑内的铜套及其上面的垫片(图7)及4挡轴花键(图8)。另外，当维修人员将液力变矩器切开后，发现锁止离合器上面的摩擦片早已磨光，且已经形成金属与金属间的摩擦。
　　对于机械与液压部件上的维修，只能按照大修标准进行。为此，更换了大修包、变矩器、4挡轴、4挡支撑鼓、输入离合器鼓及电磁阀等。对于进厂初检时的故障，也需要及时解决。关于车速传感器范围内的故障，考虑到变速器内部元件的损坏程度能够引发的问题及车速传感器本身所涉及的范围并不影响变速器的组装和车上的安装，所以还是决定装车试车后再做决定。
　　
　　
　　
　　
　　大修完成后，进行路试发现：挂挡感觉不错，同时升降挡品质表现也很好，但换4挡还是有点费力。通过释放油门踏板提前升入4挡后，加速行驶时如果踩加速踏板力度过大，变速器还会降到3挡上。反复几次后，发动机故障警告灯再次点亮。利用故障诊断仪进行检测，设备显示的故障码仍然是车速传感器电路的故障。该变速器车速传感器(VSS)是个脉冲传感器，由装在自动变速器壳体外延部分的输出速度传感器和压装在传动差速器壳体总成上的带信号齿的车速传感器转子组成。其工作原理是：车辆向前行驶，车速传感器转子也转动，从而在感应线圈中产生可变的交流电压信号，该信号具有一定的频率和振幅(电压)，动力控制单元利用信号的频率部分计算车速。该系统被核准每英里产生4000个脉冲，根据产生脉冲所用时间的量计算出车速。信号的电压部分仅作诊断用，其变化范围是0.5V(100r／min)～200V(6000r／min)。该’信号被送入动力控制单元，从而确定车速并确定自动变速器的换挡规律。根据故障码的含义，找到传感器电路图，按照电路图(图10)进行测量，从动力控制单元端到传感器本身线1路并没有短路或断路情况，测量传感器阻值又在其标准范围内，至此判定故障点在于传感器(图11)本身。
　　故障排除：在更换车速传感器后，试车故障排除。