2016年8月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次，当月中上旬指数持续下滑，下旬指数略有回升（见图1）。8月1―2日，欧洲、地中海、美国、南美航线运价整体上行，指数在2个发布日内累计上涨6.97%；8月3―22日，欧洲、地中海、美国航线运价持续走低，南美航线运价振荡下行，波斯湾航线运价先抑后扬，指数下挫明显，14个发布日内累计下跌25.08%；8月23―26日，欧洲、地中海、美国航线运价持续攀升，南美、波斯湾航线运价疲软，指数探底回升，累计反弹10.76%；8月29―31日，欧洲、美国航线运价延续涨势，地中海、南美、波斯湾等航线运价表现低迷，指数累计下跌1.74%，最终于8月31日收于407.56点，比7月29日（上月最后1个发布日）下跌59.72点，跌幅为12.78%。
　　（1）欧地航线 8月初，船公司继续执行运价普涨计划，促使运价延续上月末涨势；8月3―22日，虽然正值传统运输旺季，但货量回升缓慢，加之部分船公司暑期运力投放升级及新开航线实现常态化运营，导致市场对后市预期较为悲观，运价大幅回落并创下近2个月以来的新低，欧洲、地东和地西分航线运价指数在14个发布日内累计分别下跌179.63点、290.44点和301.15点；进入下旬，船公司推行涨价计划，欧洲航线运价持续反弹，地中海航线运价先扬后抑。8月末，欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于455.11点、216.64点和331.35点，分别比上月末下跌7.97%，54.93%和35.77%。
　　（2）美国航线 8月1―2日，部分船公司尝试调涨运价，但涨幅有限；8月3―17日，进口商货物采购量略有回升，但受制于运力供给规模处于高位的压力，船公司选择降价以保证船舶装载率，导致市场运价持续走弱；8月18―25日，由于运价已处于低位，船公司继续降价的动力不足，运价基本保持稳定；随后至月底，船公司上调综合费率上涨附加费，促使运价快速上扬。当月美东分航线运价指数累计上涨2.41%；美西航线运价当月中上旬跌幅较大，未能实现整体收涨，月内分航线运价指数累计下跌1.71%。
　　（3）南美航线 运价两度起伏。月初，前期运价持续下滑使得市场存在反弹动能，部分船公司调涨运价，促使运价上扬；随后至8月9日，船公司因运量不足而小幅降价，以提升船舶装载率；8月10―17日，船公司形成涨价共识，执行运价推涨计划，促使运价再次上行；8月18―31日，由于货源争夺激烈，船公司揽货压力增大，导致运价持续疲软。当月南美西、南美东航线运价回调幅度有限，分航线运价指数累计分别上涨11.56%和5.50%；中南美航线运价跌势明显，当月分航线运价指数累计下跌3.69%。
　　（4）波斯湾航线 8月1―2日，运价保持稳定，货物出运量未现改观；8月3―11日，运价走弱；8月12―22日，部分船公司迫于经营成本压力执行运价调涨计划，促使运价略有反弹；8月23―31日，市场运输需求依旧低迷，轻货量缺乏，运价跌势加大。当月分航线运价指数累计下跌8.82%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2016-09-06）