摘要：随着时代的进步与发展，高速公路已经成为时代发展进步的显著标志。桥梁高墩作为高速公路建设的基础性工程，对高速公路质量的提升有着举足轻重的作用。只有在桥梁高墩台施工过程中采用先进的技术，采用立体、平行、交叉等多种具有安全性、可靠性的工艺，才能确保工程施工的正常进度，还可以有效降低工程成本。做好高速公路桥梁高墩施工技术，是对人民安全负责，更是对国家建设负责。本文对高速公路桥梁高墩施工现状分析，探讨出高速公路桥梁高墩施工技术，并以实例分析高速公路桥梁高墩施工中的翻模技术工艺。旨在与同行进行交流，不断提高高速公路桥梁高墩施工技术水平，为整个高速公路工程质量的提高作点贡献。
　　关键词：高速公路桥梁高墩施工技术 探讨
　　中图分类号：TU74文献标识码： A
　　目前，我国的高速公路建设随着社会经济的发展突飞猛进。由于线型等方面的要求，使得越来越多的高墩桥梁出现在了高速公路建设中，这样就使得施工的难度大大的增加。而由于桥梁的施工质量是日后使用的关键，因此提升高墩施工技术具有重要的意义。
　　一、关于高速公路桥梁高墩施工现状分析
　　交通对于我国经济的发展起到极为重要的作用，正因如此，国家对交通领域的投入和重视亦是与日俱增。为了完善我国交通体系，我国高速公路得到快速发展，为广大人民群众出行提供了极大的便利，由于我国地形地貌复杂，山地、江河等面积在全国总领土内所占比例不小，对于这些地区，就需要建立高速公路桥来实现缓解交通压力的目的。近年来，在我国的很多地区都能见到宏伟的高速路桥横跨在山沟以及江河的上方。事实上，受到各种因素的影响，高速公路桥存在很多隐患，其中桥梁的高墩施工表现最为突出。第一没有采用多元化的施工方法，滑模是我国在修建高速公路桥时采用的最主要方法。但是，众所周知，我国的地质地貌结构复杂，高原、平原、盆地以及山地，相差甚远，如果全部笼统的采用单一的施工方法并不可取。第二没有专业的施工队伍。高墩的设计和施工等一系列工作对专业要求较高，但是由于我国缺乏在该领域的专业人才，只能将很多重要工作交由没有受到系统培训和学习的人员完成，这也导致了我国现有的高速公路桥存在较大的安全隐患。第三建成后，缺乏对高墩应有的养护。对高墩的养护有两方面的意义，一来可以排查现存的安全隐患，二者能够延长高墩的使用寿命，不过我国在这方面的做法却不尽如人意。
　　二、关于高速公路桥梁高墩施工技术研究
　　1.模板加工与安装,准备工作：在模板安装前先依据塔吊和电梯生产厂提供的安装说明书，结合现场实际地基承载力、墩身结构图、施工总体策划布局图安装塔式吊机和施工电梯。清理承台表面养生覆盖物、清洗表面灰尘待风干后精确测量放样，一是轮廓控制点，二是墩身净尺寸线，并用油漆和墨斗标出控制点，弹出台身。钢筋定位：第一确保钢筋下料准确；第二在绑扎环节，应做好主筋的准确定位；第三不可将防裂钢筋网片直接绑扎在主筋上；第四钢筋保护层在厚度上应满足设计要求。脱模剂：钢模板必须使用脱模剂，现在常用的脱模剂有模板漆、色拉油及变压器油等，大量工程实践证明这几种脱模剂效果都很好，施工中可根据实际情况采用。不论采用何种脱模剂，均应严格按照操作规程和要求进行涂刷，保证质量。
　　表1 墩台模板允许偏差和检验方法
　　
　　2.支架的搭设，第一技术要求支架所起的作用是垂直运输和操作架，为了保证桥梁体在浇筑过程中不发生形变，支架纵、横、斜三个方向必须保证具有的足够的刚度、强度以及稳固性，将其沉陷值有效的掌控在许可范围之内。第二搭设方法将基土清平夯实，并尽可能的将脚手架与墩柱承台紧密相靠。紧接着就是搭设碗扣件支架，或单排或双排。横杆与立杆之间的间距保持在1.2m，并以0.9m为排间距。第三对支架受力的验算与分析受力的验算是在扣件搭设前就必须完成的一项工作，一般支架体的力传导方式是操作平台上各种荷载横向传至水平杆，再到纵向水平杆，最后到地基。由此可见，立杆底段在整个支架中所受的力最大。因此，主秆底段与地基的验算是计算的主要内容。同时，恒荷载（即構配件自重以及结构自重）与活荷载（即操作平台上的水平风荷载以及施工荷载）也是荷载计算的主要部分。计算荷载大小及分布的目的主要是借此来验算立杆的稳定性与刚度是否与要求相符，进而保证施工的安全。
　　3.钢筋的绑扎与连接，钢筋的加工、绑扎与焊接必须严格按照技术标准操作，统一进行加工连接。其标准为截断面必须垂直于钢筋轴线，翘曲或马蹄型截断面均为不合格；不可进行气割或冲切下料，以防钢筋丝头直径、长度不达标；钢筋连接须在现场完成，连接主筋时必须错开连接接头，将其面积控制在25％以内，连接箍筋时必须四角错开接头；钢筋的弯折角度必须满足抗震需求。钢筋保护层须保持在35-55 mm的厚度范围内，中心误差要小于2cm。要注意选择安装滚压机的位置，该位置具有稳定性与空间性；由于定尺钢筋为9m，主筋接头间保持4.5m的宽度可直接接上定尺钢筋，简化施工流程，避免重新下料。主筋的竖向连接在整个连接工程最为艰难，因此须使用劲性骨架作为作业平台，进行钢筋的安装与捆绑作业，以确保稳定性与安全性。
　　4.混凝土施工，混凝土严格按照监理批准的配合比上料，并严格控制混凝土坍落度，常见的运输方式有两种，一是混凝土运输车，另一个是混凝土泵。结合桥墩体积，还有混凝土初凝时间等因素，有必要给混凝土的搅拌以及运输制定一个标准，这个标准是满足浇筑的连续性，除了制定标准之外，还应针对上述二者制定相应的应急预案。尽可能安排在下午或夜晚温度较低时安排混凝土浇筑施工，减小混凝土的坍落度损失。混凝土浇筑完毕8h后，用干净的土工布覆盖于混凝土外露面，并开始采用自来水洒水养护，并严格控制水的用量，使覆盖物表面湿润即可。当混凝土强度＞2.5MPa时，进入到拆模环节，拆模过程中，一方面要做好墩表面的保护，另一方面要防止棱角的受损。拆模后及时修复表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明；高度在20m以内的引桥墩柱用塑料薄膜包裹表面并灌水。高度大于20m的墩身采用喷淋养护，混凝土通常需要进行15d的养护，在此期间应保证混凝土表面一直处于湿润状态，还要控制好墩柱混凝土内外温差，使其不要超出设计标准。为了加强墩身中混凝土的粘结质量，一般于浇筑之前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净。水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周围凿混凝土表面浮浆。待再立模前清扫干净即可。
　　三、关于高速公路桥梁高墩施工中的翻模技术工艺
　　1.工程实例概述，本桥梁工程的桥墩桩基的深度为35m，距离地面的高度为70m，桥面则是双向的4车道。该座大桥在施工中选取了两种不同的桥墩，一种是十字形实心桥墩，另一种则是矩形空心截面桥墩，其横截面为5m×2.5m×0.5m，桥墩墩身的顶部及底部倒角大小为50m×200m，墩柱截面直角部分设置的倒角大小为50m×50m。
　　2.高墩施工翻模技术施工工艺
　　（1）高墩施工准备工作。在桥梁高墩施工之前，应在每个墩柱旁边安装用于施工交通的公用电梯，方便施工人员进行相关施工操作及上下桥墩。另外，墩墩底承台钢筋施工过程中，应预埋塔吊钢筋，在承台回填施工之前，要做好钢筋固定，此做法是为了保证在高墩施工中塔吊基底的安全性与稳定性。在墩底承台钢筋施工中应保证承台混凝土与塔吊基础紧密连接在一起，形成一个整体。在高墩翻模施工中其墩身应按照每节4.5m进行向上翻模。墩身第一二节的翻模施工与第三四节的翻模施工具有一定的差异性，在第一二节墩身翻模施工中应运用25t的汽车吊作为翻模施工的动力，与此同时还要用40t·m的塔吊，第一二节墩身翻模施工操作完毕后，再从第三四节墩身开始，直接运用40t·m的塔吊进行高墩墩身翻模施工操作。