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从1997年建厂开始，奇瑞便如同中国汽车业中的一个愣头小子，活力四射、激情无限，短短10年的时间便坐上了自主品牌车企的头把交椅。然而.从2010年开始，奇瑞进入了成长的烦恼期，销量下滑。多品牌战略失败、产品力不足等一些问题显露出来。而这其中，产品是核心，正所谓“巧妇难为无米之炊”。
2013年7月，艾瑞泽7上市。这是奇瑞第一款完全按照正向模式开发的车型，同时也是奇瑞转型结束，正式踏上第二阶段发展的标志。
2014年4月，C-NCAP对艾瑞泽7（1.6L手动致享版）进行了碰撞测试，7月评价结果正式公布，结果艾瑞泽7以54.9分获得5星级评价，这是奇瑞所有参加C-NCAP碰撞测试车型中的最好成绩。
作为C-NCAP官方媒体，《世界汽车》全程跟踪了艾瑞泽7从购买试验车辆到碰撞试验进行再到成绩发布的全过程，下面就让我们共同回顾一下艾瑞泽7在C-NCAP碰撞测试中的表现。
安全约束系统匹配达到同级领先水平
C-NCAPt面100%碰撞试验是试验车辆以50km/h的速度撞向刚性不变形壁障，由于该项试验碰撞能量完全由试验车辆吸收，因此车内乘员分担的冲击能量非常高，尤其是在减加速度这项指标上，这就对座椅、安全带、安全气囊等约束系统的匹配提出了很高的要求。而在该项碰撞试验中，艾瑞泽7获得了16.07分，得分率接近90%，创造了C-NCAP该项试验中A类车型的得分记录。截至2014年第2批，按照2012年版新规则C-NCAP共测试了32款A类车，其中不乏沃尔沃V40、奔驰A 180这样的进口高端车型，能够在这么多的明星车型中脱颖而出，足见奇瑞在艾瑞泽7身上所下的功夫，并且努力得到了回报。
该项试验中，从车内假人各部位的具体得分情况来看，前排假人的头部、颈部和大腿均获得了满分：前排假人胸部部位是该项试验的得分难点，很多车型在该部位失分较多，而艾瑞泽7却获得了4.11分的高分（满分5分）：小腿也是一个很容易受伤的部位，艾瑞泽7获得了1.59分（满分2分），这也是一个很不错的成绩。对后排乘员保护的考核是C-NCAP的特色项目，也是众多车型的得分难点，包括国外的大型汽车公司，对后排乘员保护的研究并不深入，大部分测试车型在该项试验中后排假人的颈部和胸部得分都非常低，甚至不少车型获得0分。而艾瑞泽7后排假人的头部、颈部和胸部分别获得了0.8分、0.13分和0.44分，总体得分率达到了68.5%，是C-NCAP测试中表现较好的车型之一。
侧面碰撞试验获得满分
侧面碰撞也是一种常见的事故形态，由于缓冲空间小，侧面碰撞对车内驾乘人员的威胁更高。如何应对侧面碰撞7这就要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，抵御侵入变形。作为一款尺寸较小的A级车，艾瑞泽7在该项试验中更是处于不利的地位：既没有SUV车型那样较高的重心，因而乘员胸部遭遇直接侵入伤害的风险很高，同时也没有B级车那样充裕的缓冲空间。
然而，在众多不利因素影响下，艾瑞泽7却凭借优秀的安全设计在C-NCAP侧面碰撞中获得了满分。试验数据显示，前排假人的头部、腹部和骨盆部位都获得了4分的满分。尤其是在假人胸部，C-NCAP为该部位设置了肋骨变形量。VC粘性指数、T12、背板力等众多考核指标，碰撞中，艾瑞泽7的所有考核指标都获得了满分评价。同时，后排假人的头部和骨盆两个评价部位也全部获得了满分。
艾瑞泽7能够在侧面碰撞试验中获得满分，一方面是因为该车型的侧面车身结构的强度及结构设计比较好，具有较强的耐冲击性，另一方面是因为测试车型配备了侧面安全气囊及气帘，碰撞瞬间弹出，在乘员身体和车门之间形成一道较为柔软的缓冲区，起到了辅助保护的作用。
安全车身结构经住考验
C-NCAP正面40%碰撞试验模拟的是车与车正面相撞的事故形态，主要考核车身结构的耐撞性。2012年版C-NCAP管理规则将该项试验的速度由之前的56km/h提高到64km/h，与国际主流NCAP接轨。虽然速度只提高了8km/h，但是碰撞能量却提高了约30%，对车身结构的耐撞性也提出了更高的要求。在C-NCAP之前的测试中，有一些按照老标准进行设计的车型在该项试验中车身结构尤其是A柱区域会发生明显变形而导致乘员舱结构失稳。
在该项碰撞试验中，艾瑞泽7的乘员舱结构保持了很好的稳定性，A柱、B柱等区域肉眼几乎观察不到变形，4个车门也都可以比较轻松地打开。防火墙、转向管柱、踏板的侵入变形量也得到有效控制。艾瑞泽7的车身结构经住了考验。
从具体试验结果来看，艾瑞泽7前排假人的头颈部和大腿部位都得到了较好的保护，都获得了满分：胸部和小腿部位有一定的失分，分别获得1.58分和2.95分（满分4分），具体失分原因分别为驾驶席假人的胸部3ms加速度较高和前排乘员席假人左腿上部胫骨指数较高。后排假人的头颈部和胸部分别获得0.53分和0.27分，在C-NCAP已经测试的车型中属于表现较好的车型。最终艾瑞泽7该项试验获得了13.33分，得分率为74%。
座椅的颈部保护很出色
C-NCAP座椅鞭打试验主要考核追尾事故中座椅及头枕对前车乘员颈部的保护能力，测试用座椅选择的是试验车辆的驾驶席座椅。在该项试验中，艾瑞泽7的驾驶席座椅及头枕机构较好地保护了假人的颈部，其中下颈部载荷获得3分的满分，上颈部载荷也获得2.57分优异成绩（满分3分）。在表征头部及胸部相对运动情况的NIC指标上失分略多，获得1.08分（满分2分）。最终该项试验获得6.6分的试验得分，按照C-NCAP评价规则该项试验最终得分为3.53分（满分4分）。
从以上对艾瑞泽7的各项试验结果的深入分析可以看到，该车型在应对各种碰撞形式时都能为乘员提供很全面的安全保护，是一款安全性非常出色的车型。由于C-NCAP测试的车辆全部从4S店购买，是厂家批量生产的商品车，在碰撞试验中优秀而稳定的表现不仅说明了该款车在设计开发阶段的成功，也对其生产品质保证能力进行了一次验证。作为奇瑞转身的代表车型，艾瑞泽7能否表明奇瑞正走在一条正确的路上呢？
2013年7月，艾瑞泽7上市。这是奇瑞第一款完全按照正向模式开发的车型，同时也是奇瑞转型结束，正式踏上第二阶段发展的标志。
2014年4月，C-NCAP对艾瑞泽7（1.6L手动致享版）进行了碰撞测试，7月评价结果正式公布，结果艾瑞泽7以54.9分获得5星级评价，这是奇瑞所有参加C-NCAP碰撞测试车型中的最好成绩。
作为C-NCAP官方媒体，《世界汽车》全程跟踪了艾瑞泽7从购买试验车辆到碰撞试验进行再到成绩发布的全过程，下面就让我们共同回顾一下艾瑞泽7在C-NCAP碰撞测试中的表现。
安全约束系统匹配达到同级领先水平
C-NCAPt面100%碰撞试验是试验车辆以50km/h的速度撞向刚性不变形壁障，由于该项试验碰撞能量完全由试验车辆吸收，因此车内乘员分担的冲击能量非常高，尤其是在减加速度这项指标上，这就对座椅、安全带、安全气囊等约束系统的匹配提出了很高的要求。而在该项碰撞试验中，艾瑞泽7获得了16.07分，得分率接近90%，创造了C-NCAP该项试验中A类车型的得分记录。截至2014年第2批，按照2012年版新规则C-NCAP共测试了32款A类车，其中不乏沃尔沃V40、奔驰A 180这样的进口高端车型，能够在这么多的明星车型中脱颖而出，足见奇瑞在艾瑞泽7身上所下的功夫，并且努力得到了回报。
该项试验中，从车内假人各部位的具体得分情况来看，前排假人的头部、颈部和大腿均获得了满分：前排假人胸部部位是该项试验的得分难点，很多车型在该部位失分较多，而艾瑞泽7却获得了4.11分的高分（满分5分）：小腿也是一个很容易受伤的部位，艾瑞泽7获得了1.59分（满分2分），这也是一个很不错的成绩。对后排乘员保护的考核是C-NCAP的特色项目，也是众多车型的得分难点，包括国外的大型汽车公司，对后排乘员保护的研究并不深入，大部分测试车型在该项试验中后排假人的颈部和胸部得分都非常低，甚至不少车型获得0分。而艾瑞泽7后排假人的头部、颈部和胸部分别获得了0.8分、0.13分和0.44分，总体得分率达到了68.5%，是C-NCAP测试中表现较好的车型之一。
侧面碰撞试验获得满分
侧面碰撞也是一种常见的事故形态，由于缓冲空间小，侧面碰撞对车内驾乘人员的威胁更高。如何应对侧面碰撞7这就要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，抵御侵入变形。作为一款尺寸较小的A级车，艾瑞泽7在该项试验中更是处于不利的地位：既没有SUV车型那样较高的重心，因而乘员胸部遭遇直接侵入伤害的风险很高，同时也没有B级车那样充裕的缓冲空间。
然而，在众多不利因素影响下，艾瑞泽7却凭借优秀的安全设计在C-NCAP侧面碰撞中获得了满分。试验数据显示，前排假人的头部、腹部和骨盆部位都获得了4分的满分。尤其是在假人胸部，C-NCAP为该部位设置了肋骨变形量。VC粘性指数、T12、背板力等众多考核指标，碰撞中，艾瑞泽7的所有考核指标都获得了满分评价。同时，后排假人的头部和骨盆两个评价部位也全部获得了满分。
艾瑞泽7能够在侧面碰撞试验中获得满分，一方面是因为该车型的侧面车身结构的强度及结构设计比较好，具有较强的耐冲击性，另一方面是因为测试车型配备了侧面安全气囊及气帘，碰撞瞬间弹出，在乘员身体和车门之间形成一道较为柔软的缓冲区，起到了辅助保护的作用。
安全车身结构经住考验
C-NCAP正面40%碰撞试验模拟的是车与车正面相撞的事故形态，主要考核车身结构的耐撞性。2012年版C-NCAP管理规则将该项试验的速度由之前的56km/h提高到64km/h，与国际主流NCAP接轨。虽然速度只提高了8km/h，但是碰撞能量却提高了约30%，对车身结构的耐撞性也提出了更高的要求。在C-NCAP之前的测试中，有一些按照老标准进行设计的车型在该项试验中车身结构尤其是A柱区域会发生明显变形而导致乘员舱结构失稳。
在该项碰撞试验中，艾瑞泽7的乘员舱结构保持了很好的稳定性，A柱、B柱等区域肉眼几乎观察不到变形，4个车门也都可以比较轻松地打开。防火墙、转向管柱、踏板的侵入变形量也得到有效控制。艾瑞泽7的车身结构经住了考验。
从具体试验结果来看，艾瑞泽7前排假人的头颈部和大腿部位都得到了较好的保护，都获得了满分：胸部和小腿部位有一定的失分，分别获得1.58分和2.95分（满分4分），具体失分原因分别为驾驶席假人的胸部3ms加速度较高和前排乘员席假人左腿上部胫骨指数较高。后排假人的头颈部和胸部分别获得0.53分和0.27分，在C-NCAP已经测试的车型中属于表现较好的车型。最终艾瑞泽7该项试验获得了13.33分，得分率为74%。
座椅的颈部保护很出色
C-NCAP座椅鞭打试验主要考核追尾事故中座椅及头枕对前车乘员颈部的保护能力，测试用座椅选择的是试验车辆的驾驶席座椅。在该项试验中，艾瑞泽7的驾驶席座椅及头枕机构较好地保护了假人的颈部，其中下颈部载荷获得3分的满分，上颈部载荷也获得2.57分优异成绩（满分3分）。在表征头部及胸部相对运动情况的NIC指标上失分略多，获得1.08分（满分2分）。最终该项试验获得6.6分的试验得分，按照C-NCAP评价规则该项试验最终得分为3.53分（满分4分）。
从以上对艾瑞泽7的各项试验结果的深入分析可以看到，该车型在应对各种碰撞形式时都能为乘员提供很全面的安全保护，是一款安全性非常出色的车型。由于C-NCAP测试的车辆全部从4S店购买，是厂家批量生产的商品车，在碰撞试验中优秀而稳定的表现不仅说明了该款车在设计开发阶段的成功，也对其生产品质保证能力进行了一次验证。作为奇瑞转身的代表车型，艾瑞泽7能否表明奇瑞正走在一条正确的路上呢？