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在全球经济低迷之际,比亚迪掌门人王传福一跃成为中国新首富。他的创富经历堪称一部传奇;而他本人,亦以鲜明的个性获得了“汽车狂人”、“颠覆者”等诸多称号。
“王传福成为中国首富是一个意外的消息。”胡润百富榜创始人胡润表示。日前发布的胡润百富榜显示,“汽车狂人”、比亚迪汽车股份有限公司的年轻掌门人王传福以财富350亿元成为2009年中国首富,其财富较去年增加了290亿元,排名从去年的103位上升到今年的第1位。
偏执的冒险家
王传福1966年出生于安徽无为,1987年毕业于中南工业大学,获得物理化学学士学位。1990年,王传福在北京有色金属研究院硕士毕业,并留在该院工作,按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授。在意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增的情况下,1995年他毅然下海经商。
1995年2月,王传福注册成立了比亚迪科技有限公司,领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里开始了他的创业生涯。
而2003年,当时在电池领域已经表现不俗的王传福决定进军汽车行业时,几乎所有人都认为这是一个“头脑发热”的举动。因为当时正是中国掀起民企进军汽车行业大潮的时候,吉利李书福等都投身在这一波大潮中,而王传福从未涉足过汽车领域,是最不被看好的“赶潮者”之一。
赞成王传福投资汽车业的人微乎其微,公司不少高层都打起了退堂鼓。2003年初,王传福在决定介入汽车产业前,征求20多个股东的意见,大家虽然没有公开表示反对,但许多人心里是不赞同的。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰就是坚定的反对者,“风险太大了,进入汽车这样一个全新的行业,前面又有欧美日韩那么多优秀的对手,心里有一种莫名的恐惧。”夏治冰一直劝王传福放弃。
除了内部的反对,来自外部的压力更大。听说比亚迪要造汽车,许多投资者感到莫名的恐惧和愤怒,纷纷给王传福打电话质问。一家美国基金公司给王传福打来电话,表示,如果王传福坚持造汽车,他们将大量抛售比亚迪的股票。事实上,很多人也是这么做了,比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。
王传福并不为压力所动。汽车,说穿了不过就是“一堆钢铁”!他认为,没必要对造车产生“技术恐惧”,“信念坚定就一定能赢,犹犹豫豫就会把机会耽误掉。”王传福造汽车的决心异常坚定,他对许多投资人表示,“我下半生就干汽车了。”他买来大量汽车方面的书籍,一头扎了进去,他要深入了解这个行业,然后“开足马力”发展。
2003年1月23日,王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,正式入主汽车业。
尽管许多人对王传福造车表示怀疑,但比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却取得了不俗的市场表现,年销售10万辆,为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后,比亚迪又相继推出了F3R、F6等车型,在汽车市场基本站稳了脚跟。
坚定的颠覆者
王传福并不满足于此,他真正的梦想是要生产电动汽车,颠覆世界汽车行业格局。他宣称,“对于我们来说,造车就像造玩具一样。”
2009年1月12日,北美国际汽车展在美国底特律盛大开幕,比亚迪首次进入主展厅。比亚迪展出了其双模电动车F3DM以及纯电动车E6,刚刚投资比亚迪的巴菲特也到场助阵,吸引了不少关注。美国《纽约时报》对比亚迪进行了专题报道,介绍了比亚迪的电动车。在当前能源短缺的情况下,电动汽车成了许多人的希望。
王传福曾公开表示,他宣称的2025年成为世界汽车行业龙头并非痴人说梦,因为他掌握了颠覆性的路径和颠覆性的技术。
首先,比亚迪将其造电池的“人海战术”和“山寨战术”移植到了汽车生产上,这种利用中国丰富而廉价的人力资源的生产模式,能大幅降低生产成本,从而使自己在市场上具有更强的竞争力。
其次,在技术上,比亚迪的电动车技术具有强大的颠覆性。日本东京大学经济学教授藤本隆宏曾表示,“将来改变世界汽车产业格局的,将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。”美国通用汽车公司董事长瓦格纳也坦言,“我们会看到目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰,这在我三十年的汽车业生涯中将是从未有过的感受。”
王传福表示,世界将进入一个电动车时代,内燃机时代即将走向结束,所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术将被终结,如四轮驱动技术、变速箱技术、燃油喷射技术等将变得毫无用处,因为电动汽车并不需要这些东西。这对于世界汽车产业而言,无疑是一次颠覆性的革命。
这种技术上的颠覆性变革不仅对比亚迪,对整个中国汽车产业都是一个机会,是一个引领世界汽车产业的机会。“电动车技术对于一直缺乏传统汽车新技术的中国汽车业而言,是赶超欧美的一个很好的机遇。”王传福说。
王传福自信满怀,“电力取代燃油,是汽车产业的必然发展趋势。”在比亚迪F3DM双模电动车的发布会上,他更是满怀豪情地宣布,“现在电动汽车时代已经来临,而引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!”
为了在这次新能源汽车大潮中走在前列,王传福不仅投入巨资研发生产电动汽车,而且亲自挂帅生产电动汽车。在2006年底成立的E6纯电动车项目组中,他亲自担任项目总负责人,力图整合其两大核心业务,电池和汽车,从而引领世界汽车行业。“在做电动汽车方面,我斗志十足,信心十足。因为我们进入汽车行业主要是造电动车,而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的,所以,我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植,使整个中国乃至世界的汽车竞争格局发生大的变动。”
巴菲特赏识的企业家
在全球经济低迷,股市震荡之际,也正是股神巴菲特全球抄底之机。作为民营企业的比亚迪却意外地引来了巴菲特入股。从某种意义上来说,这也是对比亚迪在新能源方面取得的成绩,以及王传福的肯定。
“巴菲特以前是很少投未来的东西,包括他把大部分基金捐到比尔·盖茨的基金去了。但他从来没有买微软和苹果的股权,因为他觉得IT,他看不懂,他很少投资未来的东西,他只投一些传统的,像能源、可口可乐。”王传福表示,对于巴菲特的入股,最初他也感到有些意外。
当然,外界也有人表示,巴菲特此次投资只是短线的风险投资,并非长线的产业投资,王传福对此提出了自己的看法,他否认道:“因为我们签完合同以后,巴菲特说,他很看重我们这个团队,很看重我们十三年来的管理记录,觉得我们的管理方式很不错。而且看到我们技术快速的转化等等一整套的东西,所以绝对是长线的.”
事实上,在巴菲特入股以前,比亚迪的日子并不好过,王传福也承受着来自经营、市场的重重重压。
比亚迪公布的2008年上半年财务报告显示,上半年纯利跌幅7.1%,为5.97亿港元,由此也影响了资本市场的评级判断。同时,BNP百富勤调低比亚迪为“减持”评级,且认为,伴随着成本提高、手机消费需求增长放缓,比亚迪的毛利并不看好;由于比亚迪汽车业务扩展速度令该行担忧其盈利能力。
应该说,巴菲特的入股缓解了比亚迪的经营压力,王传福肩上也如释重负。当然,对于比亚迪而言,选择巴菲特不仅仅收获的是现金,还有“股神”入股对其品牌影响力的显著提升。一心要当中国新能源汽车领袖的比亚迪必须加快在新能源汽车业务的投资步伐,而在融资之后,斥资2亿元人民币收购半导体企业宁波中维也印证了这一点。
“依靠中美能源在美国强大的能源网络,比亚迪便能充分借助中美能源旗下的电力公司修建大量的充电站,这将大大加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。”对于比亚迪在海外市场的未来,王传福乐观地表示。
在巴菲特“股神”光环的照耀下,比亚迪的股价也开始了一路走高。而到胡润百富榜公布的时候,比亚迪的市值已经达到1200亿元,按照巴菲特旗下伯克希尔公司(Berkshire Hathaway)10%持股计算,账面收益已经超过了100亿元。
对于王传福,巴菲特赞赏有加,而他的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理·芒格则更加露骨地表示:“王简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体,可以同时解决技术问题,又可以在企业管理上表现得非常卓越。”(摘编自:《第一财经日报》2009年9月29日、《东方人物周刊》2008年第11期、《新财经》2009年第8期等 编辑:张小玲)
“王传福成为中国首富是一个意外的消息。”胡润百富榜创始人胡润表示。日前发布的胡润百富榜显示,“汽车狂人”、比亚迪汽车股份有限公司的年轻掌门人王传福以财富350亿元成为2009年中国首富,其财富较去年增加了290亿元,排名从去年的103位上升到今年的第1位。
偏执的冒险家
王传福1966年出生于安徽无为,1987年毕业于中南工业大学,获得物理化学学士学位。1990年,王传福在北京有色金属研究院硕士毕业,并留在该院工作,按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授。在意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增的情况下,1995年他毅然下海经商。
1995年2月,王传福注册成立了比亚迪科技有限公司,领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里开始了他的创业生涯。
而2003年,当时在电池领域已经表现不俗的王传福决定进军汽车行业时,几乎所有人都认为这是一个“头脑发热”的举动。因为当时正是中国掀起民企进军汽车行业大潮的时候,吉利李书福等都投身在这一波大潮中,而王传福从未涉足过汽车领域,是最不被看好的“赶潮者”之一。
赞成王传福投资汽车业的人微乎其微,公司不少高层都打起了退堂鼓。2003年初,王传福在决定介入汽车产业前,征求20多个股东的意见,大家虽然没有公开表示反对,但许多人心里是不赞同的。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰就是坚定的反对者,“风险太大了,进入汽车这样一个全新的行业,前面又有欧美日韩那么多优秀的对手,心里有一种莫名的恐惧。”夏治冰一直劝王传福放弃。
除了内部的反对,来自外部的压力更大。听说比亚迪要造汽车,许多投资者感到莫名的恐惧和愤怒,纷纷给王传福打电话质问。一家美国基金公司给王传福打来电话,表示,如果王传福坚持造汽车,他们将大量抛售比亚迪的股票。事实上,很多人也是这么做了,比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。
王传福并不为压力所动。汽车,说穿了不过就是“一堆钢铁”!他认为,没必要对造车产生“技术恐惧”,“信念坚定就一定能赢,犹犹豫豫就会把机会耽误掉。”王传福造汽车的决心异常坚定,他对许多投资人表示,“我下半生就干汽车了。”他买来大量汽车方面的书籍,一头扎了进去,他要深入了解这个行业,然后“开足马力”发展。
2003年1月23日,王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,正式入主汽车业。
尽管许多人对王传福造车表示怀疑,但比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却取得了不俗的市场表现,年销售10万辆,为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后,比亚迪又相继推出了F3R、F6等车型,在汽车市场基本站稳了脚跟。
坚定的颠覆者
王传福并不满足于此,他真正的梦想是要生产电动汽车,颠覆世界汽车行业格局。他宣称,“对于我们来说,造车就像造玩具一样。”
2009年1月12日,北美国际汽车展在美国底特律盛大开幕,比亚迪首次进入主展厅。比亚迪展出了其双模电动车F3DM以及纯电动车E6,刚刚投资比亚迪的巴菲特也到场助阵,吸引了不少关注。美国《纽约时报》对比亚迪进行了专题报道,介绍了比亚迪的电动车。在当前能源短缺的情况下,电动汽车成了许多人的希望。
王传福曾公开表示,他宣称的2025年成为世界汽车行业龙头并非痴人说梦,因为他掌握了颠覆性的路径和颠覆性的技术。
首先,比亚迪将其造电池的“人海战术”和“山寨战术”移植到了汽车生产上,这种利用中国丰富而廉价的人力资源的生产模式,能大幅降低生产成本,从而使自己在市场上具有更强的竞争力。
其次,在技术上,比亚迪的电动车技术具有强大的颠覆性。日本东京大学经济学教授藤本隆宏曾表示,“将来改变世界汽车产业格局的,将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。”美国通用汽车公司董事长瓦格纳也坦言,“我们会看到目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰,这在我三十年的汽车业生涯中将是从未有过的感受。”
王传福表示,世界将进入一个电动车时代,内燃机时代即将走向结束,所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术将被终结,如四轮驱动技术、变速箱技术、燃油喷射技术等将变得毫无用处,因为电动汽车并不需要这些东西。这对于世界汽车产业而言,无疑是一次颠覆性的革命。
这种技术上的颠覆性变革不仅对比亚迪,对整个中国汽车产业都是一个机会,是一个引领世界汽车产业的机会。“电动车技术对于一直缺乏传统汽车新技术的中国汽车业而言,是赶超欧美的一个很好的机遇。”王传福说。
王传福自信满怀,“电力取代燃油,是汽车产业的必然发展趋势。”在比亚迪F3DM双模电动车的发布会上,他更是满怀豪情地宣布,“现在电动汽车时代已经来临,而引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!”
为了在这次新能源汽车大潮中走在前列,王传福不仅投入巨资研发生产电动汽车,而且亲自挂帅生产电动汽车。在2006年底成立的E6纯电动车项目组中,他亲自担任项目总负责人,力图整合其两大核心业务,电池和汽车,从而引领世界汽车行业。“在做电动汽车方面,我斗志十足,信心十足。因为我们进入汽车行业主要是造电动车,而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的,所以,我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植,使整个中国乃至世界的汽车竞争格局发生大的变动。”
巴菲特赏识的企业家
在全球经济低迷,股市震荡之际,也正是股神巴菲特全球抄底之机。作为民营企业的比亚迪却意外地引来了巴菲特入股。从某种意义上来说,这也是对比亚迪在新能源方面取得的成绩,以及王传福的肯定。
“巴菲特以前是很少投未来的东西,包括他把大部分基金捐到比尔·盖茨的基金去了。但他从来没有买微软和苹果的股权,因为他觉得IT,他看不懂,他很少投资未来的东西,他只投一些传统的,像能源、可口可乐。”王传福表示,对于巴菲特的入股,最初他也感到有些意外。
当然,外界也有人表示,巴菲特此次投资只是短线的风险投资,并非长线的产业投资,王传福对此提出了自己的看法,他否认道:“因为我们签完合同以后,巴菲特说,他很看重我们这个团队,很看重我们十三年来的管理记录,觉得我们的管理方式很不错。而且看到我们技术快速的转化等等一整套的东西,所以绝对是长线的.”
事实上,在巴菲特入股以前,比亚迪的日子并不好过,王传福也承受着来自经营、市场的重重重压。
比亚迪公布的2008年上半年财务报告显示,上半年纯利跌幅7.1%,为5.97亿港元,由此也影响了资本市场的评级判断。同时,BNP百富勤调低比亚迪为“减持”评级,且认为,伴随着成本提高、手机消费需求增长放缓,比亚迪的毛利并不看好;由于比亚迪汽车业务扩展速度令该行担忧其盈利能力。
应该说,巴菲特的入股缓解了比亚迪的经营压力,王传福肩上也如释重负。当然,对于比亚迪而言,选择巴菲特不仅仅收获的是现金,还有“股神”入股对其品牌影响力的显著提升。一心要当中国新能源汽车领袖的比亚迪必须加快在新能源汽车业务的投资步伐,而在融资之后,斥资2亿元人民币收购半导体企业宁波中维也印证了这一点。
“依靠中美能源在美国强大的能源网络,比亚迪便能充分借助中美能源旗下的电力公司修建大量的充电站,这将大大加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。”对于比亚迪在海外市场的未来,王传福乐观地表示。
在巴菲特“股神”光环的照耀下,比亚迪的股价也开始了一路走高。而到胡润百富榜公布的时候,比亚迪的市值已经达到1200亿元,按照巴菲特旗下伯克希尔公司(Berkshire Hathaway)10%持股计算,账面收益已经超过了100亿元。
对于王传福,巴菲特赞赏有加,而他的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理·芒格则更加露骨地表示:“王简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体,可以同时解决技术问题,又可以在企业管理上表现得非常卓越。”(摘编自:《第一财经日报》2009年9月29日、《东方人物周刊》2008年第11期、《新财经》2009年第8期等 编辑:张小玲)