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摘要：本文在介绍象山县交通发展现状的基础上，提出象山县交通调查体会。
关键词：象山县；交通；现状；调查；体会
一、引言
象山县居长三角地区南缘、浙江省中部沿海，位于象山港与三门湾之间，三面环海，两港相拥。象山先后荣获全国双拥模范县“三连冠”、全国生态示范区、中国渔文化之乡、中国海鲜之都等荣誉称号。象山是一个典型的半岛县，地理位置优越，海洋资源极其丰富，是全省乃至全国少有的兼具山、海、港、滩、涂、岛资源的地区。石浦港是著名的天然避风良港，为全国六大中心渔港之一，1993年被列为国二类开放口岸，海上交通便捷。沿海南线、滨海大道等道路的相继建成，极大地促进了象山县内交通条件的优化。
二、象山县交通发展现状
在“十一五”期间，全县上下贯彻落实科学发展观，主动应对国际金融危机挑战，积极实施“新象山十大工程”，经济社会发展取得了巨大成就，象山港大桥全面建设，桥海效应日益凸现，发展活力明显增强。近年来，象山县累计投入数十亿元用来改善海岛基础设施建。
2010年，象山县启动实施对接大桥三年行动计划，积极推进“千百十”工程，认真抓好“调结构、促转型、谋发展、惠民生”各项工作，坚持城乡统筹，扎实开展“城镇建设年”活动，实现重点工程投资51亿元，象山港大桥主桥、引桥、接线工程加快推进，完成总投资的49.8%。林善岙、大金山隧道竣工通车，盛宁线中心城区至汤家店段、鹤浦盘基码头基本建成，环象山港公路、戴港至中心城区快速通道完成前期。市政道路建设继续推进，来薰路和天安路南延工程动建，兴盛路等7条道路实现贯通。2010年，象山县全年货物运输量2238万吨，比上年增长13.2%，货物周转量234.17亿吨公里，增长18.7%。旅客运输量2295万人，旅客周转量9.92亿人公里。“十一五”时期，海洋货运业运力、货物运输量、货物周转量年平均分别增长15.2%、10.3%、9%。私人小汽车拥有量年平均增长39.2%。
2011年以来，象山县紧抓浙江省发展海洋经济上升为国家战略的重大契机，全力推进全省首个海洋综合开发与保护试验区和两岸经贸合作石浦实验区建设，努力实现从海洋资源大县向海洋经济强县的跨越。象山县加强基础设施对接，完善交通网络，建成高架岭隧道复线，加快建设盛宁线汤家店至西泽段、沿海南线蒋家湾至下洋墩段，动建环象山港公路林善岙至黄避岙段、戴港至中心城区快速通道，开展甬台温高速复线石浦、新桥、东陈连接线等重大交通项目前期，基本实现了主要公路路面高级或次高级化、“越岭隧道化”、“海岛交通陆岛化”的奋斗目标，实现了全县18个乡镇政府所在地通县城路面全部硬化、基本实现全县主要集镇通主干线路面硬化的建设目标。全年货物运输量3023万吨，比上年增长3.6%，货物周转量286.63亿吨公里，增长16.3%。旅客运输量2240万人，下降2.4%，旅客周转量11.34亿人公里，增长14.3%。年末全县有海洋货运企业14家，运输船舶113艘，总运力81.19万吨，比上年增长18.1%。全年海运业货物运输量2338万吨，比上年增长15.3%，货物周转量270.74亿吨公里，增长17.4%。
2012年，象山县的10个基础设施建设项目被列入浙江省出台了《海岛基础设施建设“十二五”规划》，其中涉及交通基础设施建设的项目有高塘至鹤浦沿港公路、石三线改道（乌岩港大桥及接线）工程、鹤浦镇区市政道路和市政设施等。南田岛、高塘岛还被列为浙江省基础设施建设“十二五”规划重点海岛。这10个基础设施建设项目将在“十二五”期间完成投资13亿元。象山县加强海岛码头、航道、水电路等基础设施建设，突破海岛开发瓶颈，将全力推进象山县“一核两港三区多岛”建设，努力创造海岛保护与开发的“象山模式”。象山县安排重点工程建设交通运输项目8个，年计划再投资21.73亿元，争取全线贯通象山港大桥及连接线工程，完工盛宁线丹城至西泽段改建工程、沿海南线蒋家湾至下洋墩段、公交综合场站，完成环象山港公路（林善岙—黄避岙）的贤庠至黄避岙互通段，基本完工石浦对台贸易码头一期，完成茅石线新桥段改道工程30%；安排重大前期港口交通项目6个，计划总投资83亿元。
三、象山县交通调查体会
在这次家乡交通调查过程中，我深深地体会到：交通的发展对于经济的发展有着必然的联系，交通的发达和便利将给象山县的经济和生活带来全新的现象。近年来，象山县的公路交通已经进行了多次扩建，极大的改善了交通拥堵状况。不过，象山县缺少比较重要且较为普遍的铁路运输，由于地理环境内以及其他因素的影响，在象山设计建造铁路需要克服很多的困难。我相信，随着杭州湾大桥、象山港大桥和三门湾大桥三座跨海大桥的建成和沿海高速同三复线在象山境内的全线贯通，将彻底改变象山半岛处于交通末端的地位。届时，象山至宁波的交通时间将缩为半小时，至上海的交通时间为三小时。大桥经济、港口经济效应已经逐步显现，正在有力地推动着宁波环杭州湾产业带象山产业区的产业集聚、人气集聚和城市规模集聚。（作者单位：郑葵龙/浙江师范大学行知学院交通运输专业09级本科黄新民/浙江师范大学行知学院交通运输专业主任）
参考文献：
[1]象山政府政务网.叶剑鸣县长在象山县第十六届人民代表大会第五次会议上作政府工作报告[DB/OL].
[2]吕茂盛.我县10个项目列入省海岛基础设施建设“十二五”规[DB/OL].
[3]县发展和改革局（物价局）.关于下达《象山县二○一二年国民经济和社会发展计划》的通知[DB/OL].
[4]叶玮、黄中伟、周亮亮.影响金华市乡村聚落空间集聚规律的因素分析[J].浙江师范大学学报（自然科学版）.2012.（3）.
关键词：象山县；交通；现状；调查；体会
一、引言
象山县居长三角地区南缘、浙江省中部沿海，位于象山港与三门湾之间，三面环海，两港相拥。象山先后荣获全国双拥模范县“三连冠”、全国生态示范区、中国渔文化之乡、中国海鲜之都等荣誉称号。象山是一个典型的半岛县，地理位置优越，海洋资源极其丰富，是全省乃至全国少有的兼具山、海、港、滩、涂、岛资源的地区。石浦港是著名的天然避风良港，为全国六大中心渔港之一，1993年被列为国二类开放口岸，海上交通便捷。沿海南线、滨海大道等道路的相继建成，极大地促进了象山县内交通条件的优化。
二、象山县交通发展现状
在“十一五”期间，全县上下贯彻落实科学发展观，主动应对国际金融危机挑战，积极实施“新象山十大工程”，经济社会发展取得了巨大成就，象山港大桥全面建设，桥海效应日益凸现，发展活力明显增强。近年来，象山县累计投入数十亿元用来改善海岛基础设施建。
2010年，象山县启动实施对接大桥三年行动计划，积极推进“千百十”工程，认真抓好“调结构、促转型、谋发展、惠民生”各项工作，坚持城乡统筹，扎实开展“城镇建设年”活动，实现重点工程投资51亿元，象山港大桥主桥、引桥、接线工程加快推进，完成总投资的49.8%。林善岙、大金山隧道竣工通车，盛宁线中心城区至汤家店段、鹤浦盘基码头基本建成，环象山港公路、戴港至中心城区快速通道完成前期。市政道路建设继续推进，来薰路和天安路南延工程动建，兴盛路等7条道路实现贯通。2010年，象山县全年货物运输量2238万吨，比上年增长13.2%，货物周转量234.17亿吨公里，增长18.7%。旅客运输量2295万人，旅客周转量9.92亿人公里。“十一五”时期，海洋货运业运力、货物运输量、货物周转量年平均分别增长15.2%、10.3%、9%。私人小汽车拥有量年平均增长39.2%。
2011年以来，象山县紧抓浙江省发展海洋经济上升为国家战略的重大契机，全力推进全省首个海洋综合开发与保护试验区和两岸经贸合作石浦实验区建设，努力实现从海洋资源大县向海洋经济强县的跨越。象山县加强基础设施对接，完善交通网络，建成高架岭隧道复线，加快建设盛宁线汤家店至西泽段、沿海南线蒋家湾至下洋墩段，动建环象山港公路林善岙至黄避岙段、戴港至中心城区快速通道，开展甬台温高速复线石浦、新桥、东陈连接线等重大交通项目前期，基本实现了主要公路路面高级或次高级化、“越岭隧道化”、“海岛交通陆岛化”的奋斗目标，实现了全县18个乡镇政府所在地通县城路面全部硬化、基本实现全县主要集镇通主干线路面硬化的建设目标。全年货物运输量3023万吨，比上年增长3.6%，货物周转量286.63亿吨公里，增长16.3%。旅客运输量2240万人，下降2.4%，旅客周转量11.34亿人公里，增长14.3%。年末全县有海洋货运企业14家，运输船舶113艘，总运力81.19万吨，比上年增长18.1%。全年海运业货物运输量2338万吨，比上年增长15.3%，货物周转量270.74亿吨公里，增长17.4%。
2012年，象山县的10个基础设施建设项目被列入浙江省出台了《海岛基础设施建设“十二五”规划》，其中涉及交通基础设施建设的项目有高塘至鹤浦沿港公路、石三线改道（乌岩港大桥及接线）工程、鹤浦镇区市政道路和市政设施等。南田岛、高塘岛还被列为浙江省基础设施建设“十二五”规划重点海岛。这10个基础设施建设项目将在“十二五”期间完成投资13亿元。象山县加强海岛码头、航道、水电路等基础设施建设，突破海岛开发瓶颈，将全力推进象山县“一核两港三区多岛”建设，努力创造海岛保护与开发的“象山模式”。象山县安排重点工程建设交通运输项目8个，年计划再投资21.73亿元，争取全线贯通象山港大桥及连接线工程，完工盛宁线丹城至西泽段改建工程、沿海南线蒋家湾至下洋墩段、公交综合场站，完成环象山港公路（林善岙—黄避岙）的贤庠至黄避岙互通段，基本完工石浦对台贸易码头一期，完成茅石线新桥段改道工程30%；安排重大前期港口交通项目6个，计划总投资83亿元。
三、象山县交通调查体会
在这次家乡交通调查过程中，我深深地体会到：交通的发展对于经济的发展有着必然的联系，交通的发达和便利将给象山县的经济和生活带来全新的现象。近年来，象山县的公路交通已经进行了多次扩建，极大的改善了交通拥堵状况。不过，象山县缺少比较重要且较为普遍的铁路运输，由于地理环境内以及其他因素的影响，在象山设计建造铁路需要克服很多的困难。我相信，随着杭州湾大桥、象山港大桥和三门湾大桥三座跨海大桥的建成和沿海高速同三复线在象山境内的全线贯通，将彻底改变象山半岛处于交通末端的地位。届时，象山至宁波的交通时间将缩为半小时，至上海的交通时间为三小时。大桥经济、港口经济效应已经逐步显现，正在有力地推动着宁波环杭州湾产业带象山产业区的产业集聚、人气集聚和城市规模集聚。（作者单位：郑葵龙/浙江师范大学行知学院交通运输专业09级本科黄新民/浙江师范大学行知学院交通运输专业主任）
参考文献：
[1]象山政府政务网.叶剑鸣县长在象山县第十六届人民代表大会第五次会议上作政府工作报告[DB/OL].
[2]吕茂盛.我县10个项目列入省海岛基础设施建设“十二五”规[DB/OL].
[3]县发展和改革局（物价局）.关于下达《象山县二○一二年国民经济和社会发展计划》的通知[DB/OL].
[4]叶玮、黄中伟、周亮亮.影响金华市乡村聚落空间集聚规律的因素分析[J].浙江师范大学学报（自然科学版）.2012.（3）.