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广汽丰田雷凌1.8L S-CVT豪华版
如果你是狂热的汽车爱好者，并且关注最近的热门新车，那么广汽丰田雷凌肯定是大名鼎鼎。它与第十一代卡罗拉均来自丰田最新的MC平台，雷凌的推出意味着丰田品牌也开始了双车型的战略。雷凌是否如厂家说的那么运动？它的实用性究竟如何呢？带着一系列很“接地气”的问题，我在成都试驾了雷凌这款小车，体会深刻。
第一眼就看见细长的大灯，与贯穿左右的镀铬装饰条一起，为Keen Look家族设计元素增添了张扬的气质。
前脸的设计非常凶狠
既然是“雷凌”，给人的第一感受就是雷厉风行的凶狠。细长的大灯，与贯穿左右的镀铬装饰条一起，为Keen Look家族设计元素增添了张扬的气质。侧面造型简洁，没有过多采用镀铬装饰。在车身尺寸上，2700mm的轴距在同级别当中也是相当出众的。双色切削式铝合金轮圈是一大特色，我试驾的1.8L车型采用了205/55 R16的主流轮胎规格。
尽管在外观上顺应了年轻客户的审美取向，但在空间实用性方面，雷凌完全是个称职的家庭伴侣。简约稳重的中控造型，平直的线条获得了相当宽的车内视野，柔软的包覆材质和精细的做工也同样让人心生好感。
运动感与舒适性兼备
这台1.8L发动机与卡罗拉完全相同，相匹配的是S-CVT变速箱，模拟8个挡位。如果先用运动模式驾驶，调校出色的变速箱很多时候的表现更像是AT变速箱。它的每一次换挡都非常精准，低速的动力输出很及时。
日常行驶中，变速箱总是极力想把转速控制在1500rpm以下，同时努力在第一时间升入最高挡，帮助驾驶者节约每一滴燃油。
雷凌与卡罗拉乘坐感最大的不同，来自座椅两翼的包裹厚实有力。在舒适性上，雷凌的后悬挂是日本进口到国内的，使用一整块钢材一体成型。高速并线之后方向盘也不用做多余的修正，干净利落，虽然后部使用扭力梁半独立悬挂，但不会拖泥带水。
车身前后均配备防撞钢梁
关于车辆的安全性，丰田雷凌采用了GOA高强度车身架构，高强度与超高强度钢板的使用率达到了100%的一流水准，并且车身前后均配备防撞钢梁。此外，新车内部标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS刹车防抱死、EBD制动分配与刹车辅助功能。但VSC车身稳定系统和TRC牵引力控制系统依旧仅出现在了1.8L车型的配置表单中。
如果你是狂热的汽车爱好者，并且关注最近的热门新车，那么广汽丰田雷凌肯定是大名鼎鼎。它与第十一代卡罗拉均来自丰田最新的MC平台，雷凌的推出意味着丰田品牌也开始了双车型的战略。雷凌是否如厂家说的那么运动？它的实用性究竟如何呢？带着一系列很“接地气”的问题，我在成都试驾了雷凌这款小车，体会深刻。
第一眼就看见细长的大灯，与贯穿左右的镀铬装饰条一起，为Keen Look家族设计元素增添了张扬的气质。
前脸的设计非常凶狠
既然是“雷凌”，给人的第一感受就是雷厉风行的凶狠。细长的大灯，与贯穿左右的镀铬装饰条一起，为Keen Look家族设计元素增添了张扬的气质。侧面造型简洁，没有过多采用镀铬装饰。在车身尺寸上，2700mm的轴距在同级别当中也是相当出众的。双色切削式铝合金轮圈是一大特色，我试驾的1.8L车型采用了205/55 R16的主流轮胎规格。
尽管在外观上顺应了年轻客户的审美取向，但在空间实用性方面，雷凌完全是个称职的家庭伴侣。简约稳重的中控造型，平直的线条获得了相当宽的车内视野，柔软的包覆材质和精细的做工也同样让人心生好感。
运动感与舒适性兼备
这台1.8L发动机与卡罗拉完全相同，相匹配的是S-CVT变速箱，模拟8个挡位。如果先用运动模式驾驶，调校出色的变速箱很多时候的表现更像是AT变速箱。它的每一次换挡都非常精准，低速的动力输出很及时。
日常行驶中，变速箱总是极力想把转速控制在1500rpm以下，同时努力在第一时间升入最高挡，帮助驾驶者节约每一滴燃油。
雷凌与卡罗拉乘坐感最大的不同，来自座椅两翼的包裹厚实有力。在舒适性上，雷凌的后悬挂是日本进口到国内的，使用一整块钢材一体成型。高速并线之后方向盘也不用做多余的修正，干净利落，虽然后部使用扭力梁半独立悬挂，但不会拖泥带水。
车身前后均配备防撞钢梁
关于车辆的安全性，丰田雷凌采用了GOA高强度车身架构，高强度与超高强度钢板的使用率达到了100%的一流水准，并且车身前后均配备防撞钢梁。此外，新车内部标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS刹车防抱死、EBD制动分配与刹车辅助功能。但VSC车身稳定系统和TRC牵引力控制系统依旧仅出现在了1.8L车型的配置表单中。