论文部分内容阅读
在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用，此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的大众车系故障维修笔记进行了刊登，内容涉及到发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及到捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。希望对广大维修人员能有所启发和参考，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。
01M系列变速器
故障165
关键词：油道泄油
故障现象：一辆2006年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车高速行驶时变速器出现打滑。
检查分析：维修人员试车，发现当车速达到130km/h时，变速器开始出现打滑现象。
检查变速器油位、油质，均正常。检测变速器控制单元，无故障码。根据故障现象推测高速挡的执行元件有可能存在问题。解体变速器检查，发现位于油泵总成轴颈上的上密封环损坏，导致高速挡执行元件的油道泄油。
故障排除：更换轴套和密封环，故障排除。
故障166
关键词：慢行动力
故障现象：一辆2007年产捷达自动挡轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车凉车正常，但热车后无法正常低速行驶。
检查分析：维修人员试车，发现该车热车换入D挡及手动1挡时无慢行动力。如果踩下加速踏板，车辆虽能行驶但闯车明显。拔下变速器的控制线束后换入D挡，慢行动力出现，这时只要松开制动踏板车辆便能行驶。由于变速器在应急状态下始终保持在3挡，所以试验的结果显示3挡的动力传递是正常的。这样一来便可排除系统油压和换挡控制方面的问题，矛头指向1挡执行元件。
根据变速器的动力传递路线，初步推测离合器K1的油路有可能存在泄漏。解体变速器检查，发现K1的轴套与油泵总成轴颈之间的密封环卡滞，并已经产生偏磨，这是导致油道泄漏的主要原因。
故障排除：更换油泵及离合器K1总成，试车确认故障排除。
故障167
关键词：系统油压
故障现象：一辆2005年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程17万km。该车自动变速器大修后，试车发现无慢行动力，但高速行驶正常。
检查分析：维修人员在发动机怠速运转时测量变速器的系统油压，测量结果为D挡260kPa，R挡570kPa，而它们的正常值分别为340～380kPa和500～600kPa。由此可见，换入D挡时系统油压偏低是导致车辆无慢行动力的直接原因。拆检变速器发现，离合器K1、K3组装时密封环的安装有错误。
故障排除：重新安装K1、K3组件，故障排除。
故障168
关键词：变矩器锁止
故障现象：一辆2005年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车行驶不够平顺。
检查分析：维修人员试车，发现该车换挡有冲击感，而且待变矩器锁止后车速无法保持稳定。
该车锁止控制阀TCC的开度由电磁阀N91来控制。变矩器锁止后，为了减轻换挡冲击，在换挡的瞬间锁止离合器要变为部分锁止。这样一来TCC的动作变得十分频繁，因此该阀的柱塞与阀孔之间很容易磨损。
拆卸阀体检查，果然发现TCC柱塞表面有明显的偏磨痕迹（图33），这会造成柱塞的卡滞，进而导致锁止异常。
故障排除：更换由索奈克斯公司生产的TCC阀修理包后，试车确认故障排除。
故障169
关键词：润滑油道
故障现象：一辆2007年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程19万km。该车变速器大修后，在试车过程中，变速器内部突然发出异响。
检查分析：拆解变速器检查，发现行星齿轮机构已经严重损坏。究其原因，发现是由于润滑油道的O形圈漏装。
为避免今后发生类似事件，维修人员仔细观察了变速器的润滑油道。润滑油经过大小输入轴来到行星齿轮机构的末端，再经小输入轴的径向管道进入行星轮架内的油道。小输入轴与行星轮架之间的O形圈起到封堵作用，以保证油液能够喷射到行星齿轮上。故障的根源是由于缺少O形圈，油液从小输入轴表面泄漏，造成行星齿轮组得不到润滑。
故障排除：更换行星齿轮机构，并正确安装所有的零件，试车确认故障排除。
故障170
关键词：误起动的防止
故障现象：一辆2009年产宝来1.8T轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车起动时，起动机的50号脚无电压。检查防止误起动继电器J226，其电源、搭铁及控制信号均正常。该继电器由2个继电器组合而成，包括起动控制和倒车灯控制2个功能，编号为175，位于继电器盒的15号位。当换挡杆位于P、N位时，它允许起动机运转，否则禁止，以防止误起动。
故障排除：更换继电器J226，故障排除。
故障171
关键词：电磁线圈局部短路
故障现象：一辆2007年产捷达轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车变速器已进入应急模式。检测变速器控制单元，发现有电磁阀N89对搭铁短路的故障提示。测量N89的线圈阻值，为3.8Ω，而正常值为25～30Ω，说明线圈内部存在局部短路现象。
故障排除：更换电磁阀N89，故障排除。
故障172
关键词：扁平线
故障现象：一辆2004年产宝来1.8T轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车换挡冲击明显，且最高车速偏低。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码00264——电磁阀N91断路。以变速器控制线束插接器T12为测量点（图34），从线束侧的T12/1脚测量电源电压，为12V；从T12/6脚测量控制信号电压，为4.7V，说明控制线束正常。再从插接器变速器侧的1、6号脚测量N91的线圈电阻，为断路。
拆下油底壳，直接测量电磁阀N91的线圈阻值，为4.5Ω，正常。这说明变速器内部的扁平线存在断路故障。
故障排除：更换扁平线后，故障排除。
故障173
关键词：可靠性
故障现象：一辆2006年产宝来经典版轿车，搭载01M型自动变速器行驶里程15万km。用户反映该车有时加速不良。
检查分析：维修人员试车，发现用户所反映的问题实际上是变速器不时地进入应急模式。检测变速器控制单元，发现故障码00281——车速传感器G68无信号，偶发；00297——变速器输出轴转速传感器G38无信号，偶发。
观察数据流，G68的数据与仪表板的车速显示一致。测量车速传感器G68插接器线束侧1号脚的电压，为2.5V，测量2、3号脚与搭铁之间的电阻，为0.7Ω。这说明G68的偏置电压和搭铁线都是正常的。
测量G38插接器1号脚的基准电压，为2.5V，2号脚信号偏置电压为1.7V，3号脚接地良好，说明G38线路也无明显异常。对于G38屏蔽线的搭铁点进行处理后试车，故障依旧。
彻底检查传感器的线路，终于发现有一处的插接器采用非规范的方法被改造过，在插针位置还涂有密封胶（图35）。显然这种接线方法无法保证车辆行驶中电路工作的可靠性。
故障排除：修复线束，故障排除。
（待续）
01M系列变速器
故障165
关键词：油道泄油
故障现象：一辆2006年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车高速行驶时变速器出现打滑。
检查分析：维修人员试车，发现当车速达到130km/h时，变速器开始出现打滑现象。
检查变速器油位、油质，均正常。检测变速器控制单元，无故障码。根据故障现象推测高速挡的执行元件有可能存在问题。解体变速器检查，发现位于油泵总成轴颈上的上密封环损坏，导致高速挡执行元件的油道泄油。
故障排除：更换轴套和密封环，故障排除。
故障166
关键词：慢行动力
故障现象：一辆2007年产捷达自动挡轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车凉车正常，但热车后无法正常低速行驶。
检查分析：维修人员试车，发现该车热车换入D挡及手动1挡时无慢行动力。如果踩下加速踏板，车辆虽能行驶但闯车明显。拔下变速器的控制线束后换入D挡，慢行动力出现，这时只要松开制动踏板车辆便能行驶。由于变速器在应急状态下始终保持在3挡，所以试验的结果显示3挡的动力传递是正常的。这样一来便可排除系统油压和换挡控制方面的问题，矛头指向1挡执行元件。
根据变速器的动力传递路线，初步推测离合器K1的油路有可能存在泄漏。解体变速器检查，发现K1的轴套与油泵总成轴颈之间的密封环卡滞，并已经产生偏磨，这是导致油道泄漏的主要原因。
故障排除：更换油泵及离合器K1总成，试车确认故障排除。
故障167
关键词：系统油压
故障现象：一辆2005年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程17万km。该车自动变速器大修后，试车发现无慢行动力，但高速行驶正常。
检查分析：维修人员在发动机怠速运转时测量变速器的系统油压，测量结果为D挡260kPa，R挡570kPa，而它们的正常值分别为340～380kPa和500～600kPa。由此可见，换入D挡时系统油压偏低是导致车辆无慢行动力的直接原因。拆检变速器发现，离合器K1、K3组装时密封环的安装有错误。
故障排除：重新安装K1、K3组件，故障排除。
故障168
关键词：变矩器锁止
故障现象：一辆2005年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车行驶不够平顺。
检查分析：维修人员试车，发现该车换挡有冲击感，而且待变矩器锁止后车速无法保持稳定。
该车锁止控制阀TCC的开度由电磁阀N91来控制。变矩器锁止后，为了减轻换挡冲击，在换挡的瞬间锁止离合器要变为部分锁止。这样一来TCC的动作变得十分频繁，因此该阀的柱塞与阀孔之间很容易磨损。
拆卸阀体检查，果然发现TCC柱塞表面有明显的偏磨痕迹（图33），这会造成柱塞的卡滞，进而导致锁止异常。
故障排除：更换由索奈克斯公司生产的TCC阀修理包后，试车确认故障排除。
故障169
关键词：润滑油道
故障现象：一辆2007年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程19万km。该车变速器大修后，在试车过程中，变速器内部突然发出异响。
检查分析：拆解变速器检查，发现行星齿轮机构已经严重损坏。究其原因，发现是由于润滑油道的O形圈漏装。
为避免今后发生类似事件，维修人员仔细观察了变速器的润滑油道。润滑油经过大小输入轴来到行星齿轮机构的末端，再经小输入轴的径向管道进入行星轮架内的油道。小输入轴与行星轮架之间的O形圈起到封堵作用，以保证油液能够喷射到行星齿轮上。故障的根源是由于缺少O形圈，油液从小输入轴表面泄漏，造成行星齿轮组得不到润滑。
故障排除：更换行星齿轮机构，并正确安装所有的零件，试车确认故障排除。
故障170
关键词：误起动的防止
故障现象：一辆2009年产宝来1.8T轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车起动时，起动机的50号脚无电压。检查防止误起动继电器J226，其电源、搭铁及控制信号均正常。该继电器由2个继电器组合而成，包括起动控制和倒车灯控制2个功能，编号为175，位于继电器盒的15号位。当换挡杆位于P、N位时，它允许起动机运转，否则禁止，以防止误起动。
故障排除：更换继电器J226，故障排除。
故障171
关键词：电磁线圈局部短路
故障现象：一辆2007年产捷达轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车变速器已进入应急模式。检测变速器控制单元，发现有电磁阀N89对搭铁短路的故障提示。测量N89的线圈阻值，为3.8Ω，而正常值为25～30Ω，说明线圈内部存在局部短路现象。
故障排除：更换电磁阀N89，故障排除。
故障172
关键词：扁平线
故障现象：一辆2004年产宝来1.8T轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车换挡冲击明显，且最高车速偏低。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码00264——电磁阀N91断路。以变速器控制线束插接器T12为测量点（图34），从线束侧的T12/1脚测量电源电压，为12V；从T12/6脚测量控制信号电压，为4.7V，说明控制线束正常。再从插接器变速器侧的1、6号脚测量N91的线圈电阻，为断路。
拆下油底壳，直接测量电磁阀N91的线圈阻值，为4.5Ω，正常。这说明变速器内部的扁平线存在断路故障。
故障排除：更换扁平线后，故障排除。
故障173
关键词：可靠性
故障现象：一辆2006年产宝来经典版轿车，搭载01M型自动变速器行驶里程15万km。用户反映该车有时加速不良。
检查分析：维修人员试车，发现用户所反映的问题实际上是变速器不时地进入应急模式。检测变速器控制单元，发现故障码00281——车速传感器G68无信号，偶发；00297——变速器输出轴转速传感器G38无信号，偶发。
观察数据流，G68的数据与仪表板的车速显示一致。测量车速传感器G68插接器线束侧1号脚的电压，为2.5V，测量2、3号脚与搭铁之间的电阻，为0.7Ω。这说明G68的偏置电压和搭铁线都是正常的。
测量G38插接器1号脚的基准电压，为2.5V，2号脚信号偏置电压为1.7V，3号脚接地良好，说明G38线路也无明显异常。对于G38屏蔽线的搭铁点进行处理后试车，故障依旧。
彻底检查传感器的线路，终于发现有一处的插接器采用非规范的方法被改造过，在插针位置还涂有密封胶（图35）。显然这种接线方法无法保证车辆行驶中电路工作的可靠性。
故障排除：修复线束，故障排除。
（待续）