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摘 要：随着我国经济发展水平的不断提高，铁路通信行业得到了飞速发展，在铁路通讯系统中应用的技术在不断更新和完善，使得铁路建设变得更加科学和高效，在铁路通信传输中，其通信速度、通信效果、通信组合以及网络建设组合都离不开新技术的应用。本文主要对铁路通信传输的组成以及实现方法进行了分析，并表现了其在铁路发展中的重要性。
关键词：铁路建设;铁路通信传输;技术组成
随着我国铁路行业的飞速发展，其通信传输技术也随之完善和改进。我国在建国初期铁路通信系统建设的并不完善，设备相对简单，仅有数量有限的电话、路牌指示、磁石式以及铁路站台的电话灯等设备。但是在建国以后我国铁路通信行业在借鉴了国外先进科技技术以后推出了很多先进的通信技术。在新时期，随着信息技术的飞速发展，客流量的增多，尤其在目前高速铁路飞速发展过程中，为了满足列车对通信系统的需求，信息数据的传输逐渐变得安全和快速，而随着铁路发展完善，其通信传输系统的组成也将朝着系统化、科学化以及智能化的方向发展。
铁路通信系统一般为铁路信号、牵引供电、运营调度和客运服务等应用系统提供基础网络平台，采用有线和无线、TDM 和IP 等多种方式提供语音、数据和视频图像等综合业务平台，为铁路的正常、安全运营提供基础通信保障。通信系统包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信、调度通信、会议电视、应急救援指挥通信、同步及时钟分配、电源、综合视频监控、通信电源及环境监控以及通信线路、车站、段（所）综合布线等子系统。铁路运营、管理和维护人员通过通信系统传输的数据、语音和视频图像信号进行通信，从而实现对铁路的运营管理和控制。
铁路运营、管理和维护人员通过通信系统传输的数据、语音和视频图像信号进行通信，从而实现对铁路的运营管理和控制。
1 铁路通信传输系统概述
铁路通信系统是铁路信息化的基础，是客运专线正常运营的神经中枢。通信系统技术层次多、结构复杂，与各系统接口关系密切，与铁路安全的关联程度提高。客运专线通信网建设方案突出了完整、统一、灵活、可靠的特点，具有一定的可扩展性，基本适应运输生产的各种需要。
传输系统是通信系统的基础平台，为信号系统等专业及通信系统其他子系统提供物理传输通道，因此，传输系统的可靠性直接决定了通信系统的可靠性。为满足传输系统可靠性的需要，传输系统从网络结构、设备配置、通道组织和端口分配等多层次、多方位考虑系统的构建和实施。
随着铁路通信传输的不断变革和发展，信息数据的传输的日趋多样，但是在传输过程中依然会存在很多问题，影响到传输的效率和安全。比如，数据传输受时间和空间的限制较大，在列车处于没有信号的地方时，铁路通信网络也很难实现有效覆盖，信息就不能顺利传输。但是随着信息技术的飞速发展，铁路通信传输也变得数字化和电子化，为铁路通信传输提供了科学的平台。
在铁路通信系统中，传输系统组成是非常重要的，也是通信系统的重要组成，但同时鉴于铁路系统运行逐渐变得复杂，通信系统也会受到来自各个方面的影响。为此，在铁路通信传输系统建设中，要对通信网络结构进行优化，并要充分利用现有的技术资源，不断对通信网络进行调整和变革，为人们提供最优质的服务，推动铁路通信传输的快速发展。
2 铁路通信传输组成
2.1 骨干传输系统构成
传输系统的骨干传输网与接入网都是铁路传输系统的两种重要组成，为此，在对其进行建设时要将其分开配设，每一个部分都不能被省略。系统中的骨干传输网络与接入网络都要按照通信系统的特点进行组建。比如，通信网络系统中骨干传输网应用了SDH2.5Gbit/s系统进行传输，则保护层就要用3芯光纤构造复用传输段。系统中的骨干网与接入网都是非常重要内容，要对其进行分层管理与配设，由此使通信传输变得及时与科学。
目前各大干线铁路一般采用骨干汇聚层、接入层2 层的网络结构构建传输网，网络结构清晰，易于管理、维护和扩容，提高了传输网整体的可靠性。
2.2 无线通信系统构成
铁路无线通信从20世纪60年代开始，设备不断发展，制式不断完善。在无线列调、平面调车、区间移动、单信道对讲机、道口无线、TDCS（铁路列车调度指挥系统）无线车次号校核、尾部风压无线传输、红外轴温无线传输等方面都有较大的发展。
随着铁路既有线提速、客运专线、高速铁路的建设，网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系统，以及透明、双向、大容量的车地安全和调度指挥的信息传输通道，也就对铁路无线通信提出了新的要求。GSM-R系统无线网络规划的主要任务是对网络覆盖水平和服务质量进行预测，为今后网络实施提供充足的理论依据。通过采用高增益双极化天线、大功率基站、合理天线挂高等手段，得到最优的基站设置方案，保证无线信号覆盖的需求，并最大限度地控制切换、小区重选等影响系统服务质量的因素。
铁路通信系统实现信号覆盖与信号传输的手段是利用无线与有线相结合的方式，这样能够实现信息传输的互补。在进行无线通信系统构建时要能够考虑到列车中的设备携带的便捷性，比如，列车调度总计、电台机车等设备，所有设备都能够实现相互补充，实现信号的全面覆盖，最终实现了信号的无线传输。
2.3 应急通信系统构成
在铁路运营时，除了有上述通信系统以外，还有应急通信系统，应急通信系统就是在铁路运营过程中，为了防止因为出现突发事故导致的信号中断，要对系统进行积极抢救，通过这种应急通信系统能够将信息及时传输到应急部门，应急部门将在第一时间进行信息抢修，从而降低了事故对系统的影响。一般，应急通信的组成分为两部分，一种是系统中心设备，一种是现场设备。中心设备的主要任务是将现场设备传递过来的信息传到应急指挥中心，而现场设备的任务则是搜集现场事故信息。两者相互配合下实现了信息传输的及时和高效。铁路应急救援指挥通信系统是保证铁路抢险救援及时、顺利进行的重要保障，采用合理化的解决方案非常重要。铁路应急救援指挥通信系统解决方案将遵循先进性、实用性、集成性、可扩展性、便利性、安全性、可靠性和經济性的原则。
作者简介：
吴卓，男，汉族，中国移动通信集团设计院有限公司黑龙江分公司高级工程师
关键词：铁路建设;铁路通信传输;技术组成
随着我国铁路行业的飞速发展，其通信传输技术也随之完善和改进。我国在建国初期铁路通信系统建设的并不完善，设备相对简单，仅有数量有限的电话、路牌指示、磁石式以及铁路站台的电话灯等设备。但是在建国以后我国铁路通信行业在借鉴了国外先进科技技术以后推出了很多先进的通信技术。在新时期，随着信息技术的飞速发展，客流量的增多，尤其在目前高速铁路飞速发展过程中，为了满足列车对通信系统的需求，信息数据的传输逐渐变得安全和快速，而随着铁路发展完善，其通信传输系统的组成也将朝着系统化、科学化以及智能化的方向发展。
铁路通信系统一般为铁路信号、牵引供电、运营调度和客运服务等应用系统提供基础网络平台，采用有线和无线、TDM 和IP 等多种方式提供语音、数据和视频图像等综合业务平台，为铁路的正常、安全运营提供基础通信保障。通信系统包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信、调度通信、会议电视、应急救援指挥通信、同步及时钟分配、电源、综合视频监控、通信电源及环境监控以及通信线路、车站、段（所）综合布线等子系统。铁路运营、管理和维护人员通过通信系统传输的数据、语音和视频图像信号进行通信，从而实现对铁路的运营管理和控制。
铁路运营、管理和维护人员通过通信系统传输的数据、语音和视频图像信号进行通信，从而实现对铁路的运营管理和控制。
1 铁路通信传输系统概述
铁路通信系统是铁路信息化的基础，是客运专线正常运营的神经中枢。通信系统技术层次多、结构复杂，与各系统接口关系密切，与铁路安全的关联程度提高。客运专线通信网建设方案突出了完整、统一、灵活、可靠的特点，具有一定的可扩展性，基本适应运输生产的各种需要。
传输系统是通信系统的基础平台，为信号系统等专业及通信系统其他子系统提供物理传输通道，因此，传输系统的可靠性直接决定了通信系统的可靠性。为满足传输系统可靠性的需要，传输系统从网络结构、设备配置、通道组织和端口分配等多层次、多方位考虑系统的构建和实施。
随着铁路通信传输的不断变革和发展，信息数据的传输的日趋多样，但是在传输过程中依然会存在很多问题，影响到传输的效率和安全。比如，数据传输受时间和空间的限制较大，在列车处于没有信号的地方时，铁路通信网络也很难实现有效覆盖，信息就不能顺利传输。但是随着信息技术的飞速发展，铁路通信传输也变得数字化和电子化，为铁路通信传输提供了科学的平台。
在铁路通信系统中，传输系统组成是非常重要的，也是通信系统的重要组成，但同时鉴于铁路系统运行逐渐变得复杂，通信系统也会受到来自各个方面的影响。为此，在铁路通信传输系统建设中，要对通信网络结构进行优化，并要充分利用现有的技术资源，不断对通信网络进行调整和变革，为人们提供最优质的服务，推动铁路通信传输的快速发展。
2 铁路通信传输组成
2.1 骨干传输系统构成
传输系统的骨干传输网与接入网都是铁路传输系统的两种重要组成，为此，在对其进行建设时要将其分开配设，每一个部分都不能被省略。系统中的骨干传输网络与接入网络都要按照通信系统的特点进行组建。比如，通信网络系统中骨干传输网应用了SDH2.5Gbit/s系统进行传输，则保护层就要用3芯光纤构造复用传输段。系统中的骨干网与接入网都是非常重要内容，要对其进行分层管理与配设，由此使通信传输变得及时与科学。
目前各大干线铁路一般采用骨干汇聚层、接入层2 层的网络结构构建传输网，网络结构清晰，易于管理、维护和扩容，提高了传输网整体的可靠性。
2.2 无线通信系统构成
铁路无线通信从20世纪60年代开始，设备不断发展，制式不断完善。在无线列调、平面调车、区间移动、单信道对讲机、道口无线、TDCS（铁路列车调度指挥系统）无线车次号校核、尾部风压无线传输、红外轴温无线传输等方面都有较大的发展。
随着铁路既有线提速、客运专线、高速铁路的建设，网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系统，以及透明、双向、大容量的车地安全和调度指挥的信息传输通道，也就对铁路无线通信提出了新的要求。GSM-R系统无线网络规划的主要任务是对网络覆盖水平和服务质量进行预测，为今后网络实施提供充足的理论依据。通过采用高增益双极化天线、大功率基站、合理天线挂高等手段，得到最优的基站设置方案，保证无线信号覆盖的需求，并最大限度地控制切换、小区重选等影响系统服务质量的因素。
铁路通信系统实现信号覆盖与信号传输的手段是利用无线与有线相结合的方式，这样能够实现信息传输的互补。在进行无线通信系统构建时要能够考虑到列车中的设备携带的便捷性，比如，列车调度总计、电台机车等设备，所有设备都能够实现相互补充，实现信号的全面覆盖，最终实现了信号的无线传输。
2.3 应急通信系统构成
在铁路运营时，除了有上述通信系统以外，还有应急通信系统，应急通信系统就是在铁路运营过程中，为了防止因为出现突发事故导致的信号中断，要对系统进行积极抢救，通过这种应急通信系统能够将信息及时传输到应急部门，应急部门将在第一时间进行信息抢修，从而降低了事故对系统的影响。一般，应急通信的组成分为两部分，一种是系统中心设备，一种是现场设备。中心设备的主要任务是将现场设备传递过来的信息传到应急指挥中心，而现场设备的任务则是搜集现场事故信息。两者相互配合下实现了信息传输的及时和高效。铁路应急救援指挥通信系统是保证铁路抢险救援及时、顺利进行的重要保障，采用合理化的解决方案非常重要。铁路应急救援指挥通信系统解决方案将遵循先进性、实用性、集成性、可扩展性、便利性、安全性、可靠性和經济性的原则。
作者简介：
吴卓，男，汉族，中国移动通信集团设计院有限公司黑龙江分公司高级工程师