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我市汽车工业创建以来，在国家有关部门领导下得到长足发展，并显示出巨的大发展潜力。在新的形势下，汽车产业发展面临新的机遇与挑战，针对汽车工业发展的劣势，研发新策略，打造高平台、提升核心竞争力，具有重大的现实意义。
一、我市汽车工业发展存在的问题
面对国际汽车需求紧缩，全球竞争的高门槛，暴露出我市汽车产业在发展策略、发展理念、发展环境、发展协调等方面的弊端：
1、经营方向偏，产业规模小，缺乏全球视角
当今汽车制造业已经成为全球性的巨头工业。一百多年来汽车产业发展的实践表明，汽车工业全球化程度越高，与汽车产业发展的有关因素全球化趋势就越大，真正生存的汽车厂家就越少。目前汽车市场要求安全性、适应性和环保性等自我保护性综合指标在世界范围内正在日趋统一，世界各地消费者的消费个性化和期望值也逐步趋向一致，信息、技术、资金等成为世界各国汽车产业统一共享的资源，促进汽车工业发展的各种因素都在推动汽车产业全球化。另一方面跨国公司的汽车工业，是按照先国内创业，后对外开放在国外发展成区域性产业，最后成为全球性跨国公司规律发展的，而我市的汽车工业企业仅局限于地方基地发展，还没有达到走出国境对外投资落户的地步。
整合与聚集是汽车产业规模化发展的推动力，汽车工业在全球化趋势条件下，要求对资本、技术、开发费用、生产资金等供给呈现不断增长的需求，它需要在更大的区域内甚至在全球范围内聚集和配置资源，增强汽车产业发展的驱动力。我市汽车产业不集中、规模小、零散，零配件加工企业分布广，合作形式繁杂，相互联系协作不够紧密，只重单个发展忽略集体作用，缺少规模集约合力的增效方式。凡事预则立，不预则废，这不能不说我市汽车产业发展规划缺乏全球视角，鞭策莫及。
2、产业整体竞争能力偏弱，丧失发展活力
在我市汽车工业体系中，各配套企业研发能力偏弱，生产技术水平低，设备装备落后，不能形成优胜劣汰的竞争合力，导致产品创新能力差，自主知识产权少，对引进的动力机、关键部件的专利技术不能及时消化、吸收，迅速转化为生产力。生产整车和常规部件的产品质量差，价格低，市场需求少，形成积压，生产资源闲置等。竞争的弱势使一些企业丧失活力，丢掉市场，本属于企业自己的市场却被其它企业所抢占，更有甚者生产衰竭，停产，半停产或破产倒闭，成为汽车产业发展的羁绊。
3、投资不合理，资源配置倾斜，企业布局“散、乱、差”
长期以来，我国汽车工业一直实行进口许可证制度和高關税贸易保护政策，刺激了投资积极性，造成投资比例失调。特别是在地方财权升级，利润机制膨胀等倾斜政策驱动下，加剧了投资比例失调，结构不合理，形成汽车工业布局“散、乱、差”的格局，总体特征是：
我市汽车企业数量在工业企业中所占比重偏高，产品种类单一，结构失衡，几乎每个工业行业都有汽车零部件生产企业，每个零部件生产企业都能生产多种不同的汽车部件；每个生产汽车零部件企业的骨干产品和技术领先产品为数不多，多数零部件产品是大路货，市场占有率不高，产品积压，资源浪费。
另一方面由于资源结构单一，资源配置倾斜，加之政策误导，当市场对某种零部件产品需求过热时，众多企业盯住一个产品，瞄准一个市场，竞相生产同一种汽车零部件。生产不平衡，产业结构扭曲，进而又加剧了企业组合板块的扭曲。
由于高保护政策实施时间过长，汽车生产“板块”相对独立，企业各自为政，不愿往来搭桥，信息不交流，难以取长补短，优势互补。对各自的资源配置自主权大，引发了项目重复建设，产品雷同，并在同一市场上相互竞争，最终以牺牲各自的经济利益为代价，大伤元气，削弱了企业竞争力。
二、我市汽车工业发展的应对措施
随着金融危机逐步解冻，跨国公司角逐中国汽车市场的局面将越来越严峻，形势逼人，我们不能坐以待毙，面对汽车产业的弊端，加大内联外合力度，整合资源配置，发挥传统工业优势，实施名牌战略，发展对口加工合作，研发新型车，拓展汽车工业发展的新思路。
1、进一步加大开放力度，促进内联外合
拓展开放力度，抓好对内对外政策趋向定位。随着外国公司对投资增值和竞争回报要求日益增强，以及我国对国际贯例的逐步承诺，投资环境的紧迫感和重要性也逐渐凸显。对外商投资在宏观上注重落实优惠政策，按照国际规则使其充分享受贸易往来自主权，给予市场决策自由、产业选择自主。微观上，完善基础工作机制，使汽车工业向全球规模化和技术竞争力增强方向发展，尽快改变与外商合作方式，遵照国际贯例原则，谋求协商、互让、互补，通力合作的共识，解决合作中的分歧和矛盾。基于入世原则和章程中有关规定，对外商提出合乎实情的要求作出相应改变和承诺。合作中的产业决策应以市场需求和生产可行性为准绳，定位产业规模。让外商直接接触客户，调查、预测、收集信息，为开发名牌产品提供平台。从政策上给外国公司注入活力，充分发挥他们的开发优势、技术优势、生产加工的优势，增强合资的凝聚力。
增强内联外合，提高外资与资产重组兼并的力度，构筑汽车产业发展的高平台。我国融入全球化后，国家对汽车产业政策干预日益弱化，发展自主权增强，国际国内竞争日趋激烈，我国大多数汽车企业将无力支撑，即使像一汽、二汽、上汽等实力较强的大型企业也难以孤军奋战。因此，我市汽车产业发展，要按照比较优势和“有所为，有所不为”的原则，积极、合理、有效地利用外资，扩大自己产业规模和发展的趋动力。“他山之石，可以攻玉”，采用以大带小，以强扶弱，强强联合的策略，形成自己的大企业板块，与国际上一流大公司、大集团的合作与联盟，把自己发展的弱势融入到他们技术创新和产品开发的强势中，不断增强产业开发力，为我市汽车工业的自主发展奠定坚实基础。
2、整合与优化资源配置，提升规模竞争高平台
汽车产业发展应优化资源配置，打造规模强势，拓展名牌名品的产出路径。但以现在的规模、技术、资源能设计出有竞争力的轿车吗﹖能竞争过美国、日本、德国的汽车吗﹖这需要寻求从设计到销售各个环节的最佳资源配置方式。我市汽车工业企业在管理体制上可分为中外合资汽车公司，中央省属汽车工业企业，地方汽车工业企业三大“板块”，这是一种低层次产业规模板块组合。按照区域经济的板块理论分析，科学的从产品种类、生产类型、研发能力、销售服务网络和产品品牌方面划分企业板块，有利于汽车产业对资源的优化配置，提升规模竞争高平台。
一是按产品种类组合企业板块。使相同产品形成不同的比较，显现出产品的功能差异，制造工艺的差异，产品结构的差异，实现优势互补，优化产品结构，改革制造工艺，降低产品成本，提高同类产品组合效益。
二是按照生产类型组合企业板块。将生产性质相同，生产工艺相同的生产类型进行同类组合，扩大专业化生产优势，优化产品流水线上的生产工序，减少工艺流程，缩短生产周期，降低技术资本，节约生产费用，实现生产过程的少投入，多产出的高效益。
三是按研发能力组合企业板块。研发在相同企业中对人们的感觉往往是一样的，但设计出来的产品为人们所见却不一样。所以，研发集合，人才云集，集不一样为一样，壮大科研优势，能设计出先他人之先的高品味的世界名牌产品，抢占市场的制高点，创造效益的巨头。
四是按销售服务网络组合企业板块。销售是市场的桥头堡，通融生产经营全局，触动消费者的心灵。在市场中同类生产企业通过销售服务，网络信息，互通有无，透视经营弊端反馈生产指挥中心，变换生产经营战略，增强竞争力，日复一日地占领市场，生产不止，销售不衰，效增盈余。
五是按产品品牌组合企业板块。对于消费者来说，品牌是对他们的承诺，是产品在他们头脑中感知和理解的集合。企业中品牌是一个严谨的体系，是营销的中心环节。当以品牌组成企业板块后，形成名牌群，能从中悟出产品类别与规模的优劣，择优淘劣重创企业经济增长的支撑点。我们招商引资，广积人才，提高研发能力，不就是为了创造几个名牌吗？所以，我市在整合资源拓展汽车产业中，应走出“资源配置——浪费——再配置”的怪圈，立足自身的管理优势和技术优势配置资源，多开发出名牌产品。
3、以开发为切入点，充分发挥传统汽车工业优势，提高整体竞争力
在目前跨国公司投资贸易全球渗透不断扩大，汽车传统工业受国外市场的制约与影响越来越大的形势下，只要立足开发，大胆探索，勇于创新，已有的传统优势仍能重振旗鼓，再创辉煌。首先，对现有具备一定优势的汽车零部件加工企業，要充分利用国际规则对市场障碍减少的有利环境，改造落后的装备，提高工艺水平，增强竞争优势。第二，对竞争能力差，自主研发能力弱的汽车工业企业，要用好过渡期保护幼稚工业条款，抓紧扶强带弱。要以“依托一汽、东风、上汽，面向全国，融入世界”的市场战略，走大路登高山，开发年产20万辆上档次、上规模的节能式新型轿车。第三，要积极走出去引进来使自己与国内其他主机配套，使产、学、研相结合，提高自主开发能力。大力开发汽车应用电子、变速箱、蓄电池等高科技汽车零部件产品。重点开发技术含量高，功能齐全，质量好，成本低，适用于性强，市场潜力大的小轿车、重型车、大客车、改装车等车种及零部件。改变目前“中长配套多，其他车型少；自已主机配套多，其他主机配套少；大路货多，高精尖产品少”的局面，形成大、中、小卡车和轻、中、重小轿车、重型车、大客车等整车系列配套发展格局。
4、实施名牌战略，抢占市场制高点
目前产品同质化倾向严重，名牌产品地位显得非常重要，我市汽车工业要在国际市场竞争中得到长足发展，对实施名牌战略充满期待，必须做到的是：
（1）、要有真实的名牌意识，把对名牌的真实感置于名牌的创建中。既不能象韩国公众那样，在限制洋货高于国货价格态势下，把“身仕不二”的爱国理念应用到消费中，将洋货冒充国货，提高洋货的身价；也不能象中国少数不法分子那样将国货冒充洋货，降低国货的身价。创立名牌除了企业努力外，政府和媒体也要配合，大力宣传名牌的真实感，调整广大民众的心态，提高他们名牌意识，实实在在地投入到名牌创建活动中。
（2）、要有强烈的名牌意识，把实施名牌，开发名牌，发展名牌放在更加突出的位置上。一是巩固一批名牌，对已具有较强竞争能力的汽车及配件名牌，通过国家帮助，地方推动，企业加强等途径，扩大规模，使其占有更大的市场份额。二是发展一批名牌。从重点开发的汽车及配件产品中，选择几个科技含量高，产业关联度高，市场占有率高的“三高”拳头产品，实行高投入，重开发的战略，使之上规模上档次，形成名牌群，效益源。三是创新一批名牌。实行重点突破，重点创新的方针，集中优势兵力打歼灭战，开发一批尖端品牌。
（3）、突出产品功能价值的趋向定位，打造具有显著形象的强势名牌。随着科学技术的发展，显现出商品功能价值形成的多样性和复杂性，而商品的每一项功能在各自的生产环节上形成了自己的独特价值，因此，在社会化大生产中，从产品的开发设计、零部件生产、成品组合包装，再到销售服务，形成了很长的生产链条，产品在生产链条上的每一个环节都占有一定价值份额，对社会产生不同的经济效益与影响，一个产品核心竞争力究竟在生产链条上哪一个环节，有何功能价值，企业要找准自己的位置，才能突出品牌的强势与影响力。
（4）、用现代化科学技术手段推出名牌。我市汽车产业发展，要善于用现代科学技术经营手段，打造名牌产品，拓展生存空间与环境，积极参与电子商务活动，扩大和巩固网上销售方式，建立多层次、全方位、宽领域纵横交错的市场销售网络。扩展视野，发展海外经销，通过网上“产地销”到“销地产”的战略转移把名牌产品推出境外，把我市汽车产业做大做强。
5、积极创造条件发展对口加工合作。在当今时代，联合、兼并、重组是企业发展的主旋律，但是我们不能忽视企业在生产经营之间的诚信合作、相互依赖、彼此互助的优势作用，这是企业自身发展的一种有效形式。生产社会化的有机联系性要求企业与自己的加工伙伴，为共同完成社会化需求，进行生产上的最佳结合，资源上的最佳配置。我市与外地各汽车制造商都是亲朋近邻，在整车零部件加工制造上，有着广阔的合作领域，走与合作加工之路是我们的需求，也是汽车工业发展的引擎。可是近几年因为体制上原因，汽车制造业之间合作几乎成为两张皮，即使合作也力不从心，合少不合多，合小不合大，合力不合心，导致本地汽车生产能力闲置，汽车零部件拿到外地加工，地方汽车工业的区位优势难以显示。为此，在发展地方汽车产业中，我们要下大力气，开展积极合作，深入实际调查研究，了解合作对象的整车零部件工艺制造技术，从生产氛围上、政策上、体制上、机制上创造条件，推动汽车工业企业对口加工合作，珠联璧合，生产出高质量的整车零部件，为我市汽车产业发展再创佳绩。
一、我市汽车工业发展存在的问题
面对国际汽车需求紧缩，全球竞争的高门槛，暴露出我市汽车产业在发展策略、发展理念、发展环境、发展协调等方面的弊端：
1、经营方向偏，产业规模小，缺乏全球视角
当今汽车制造业已经成为全球性的巨头工业。一百多年来汽车产业发展的实践表明，汽车工业全球化程度越高，与汽车产业发展的有关因素全球化趋势就越大，真正生存的汽车厂家就越少。目前汽车市场要求安全性、适应性和环保性等自我保护性综合指标在世界范围内正在日趋统一，世界各地消费者的消费个性化和期望值也逐步趋向一致，信息、技术、资金等成为世界各国汽车产业统一共享的资源，促进汽车工业发展的各种因素都在推动汽车产业全球化。另一方面跨国公司的汽车工业，是按照先国内创业，后对外开放在国外发展成区域性产业，最后成为全球性跨国公司规律发展的，而我市的汽车工业企业仅局限于地方基地发展，还没有达到走出国境对外投资落户的地步。
整合与聚集是汽车产业规模化发展的推动力，汽车工业在全球化趋势条件下，要求对资本、技术、开发费用、生产资金等供给呈现不断增长的需求，它需要在更大的区域内甚至在全球范围内聚集和配置资源，增强汽车产业发展的驱动力。我市汽车产业不集中、规模小、零散，零配件加工企业分布广，合作形式繁杂，相互联系协作不够紧密，只重单个发展忽略集体作用，缺少规模集约合力的增效方式。凡事预则立，不预则废，这不能不说我市汽车产业发展规划缺乏全球视角，鞭策莫及。
2、产业整体竞争能力偏弱，丧失发展活力
在我市汽车工业体系中，各配套企业研发能力偏弱，生产技术水平低，设备装备落后，不能形成优胜劣汰的竞争合力，导致产品创新能力差，自主知识产权少，对引进的动力机、关键部件的专利技术不能及时消化、吸收，迅速转化为生产力。生产整车和常规部件的产品质量差，价格低，市场需求少，形成积压，生产资源闲置等。竞争的弱势使一些企业丧失活力，丢掉市场，本属于企业自己的市场却被其它企业所抢占，更有甚者生产衰竭，停产，半停产或破产倒闭，成为汽车产业发展的羁绊。
3、投资不合理，资源配置倾斜，企业布局“散、乱、差”
长期以来，我国汽车工业一直实行进口许可证制度和高關税贸易保护政策，刺激了投资积极性，造成投资比例失调。特别是在地方财权升级，利润机制膨胀等倾斜政策驱动下，加剧了投资比例失调，结构不合理，形成汽车工业布局“散、乱、差”的格局，总体特征是：
我市汽车企业数量在工业企业中所占比重偏高，产品种类单一，结构失衡，几乎每个工业行业都有汽车零部件生产企业，每个零部件生产企业都能生产多种不同的汽车部件；每个生产汽车零部件企业的骨干产品和技术领先产品为数不多，多数零部件产品是大路货，市场占有率不高，产品积压，资源浪费。
另一方面由于资源结构单一，资源配置倾斜，加之政策误导，当市场对某种零部件产品需求过热时，众多企业盯住一个产品，瞄准一个市场，竞相生产同一种汽车零部件。生产不平衡，产业结构扭曲，进而又加剧了企业组合板块的扭曲。
由于高保护政策实施时间过长，汽车生产“板块”相对独立，企业各自为政，不愿往来搭桥，信息不交流，难以取长补短，优势互补。对各自的资源配置自主权大，引发了项目重复建设，产品雷同，并在同一市场上相互竞争，最终以牺牲各自的经济利益为代价，大伤元气，削弱了企业竞争力。
二、我市汽车工业发展的应对措施
随着金融危机逐步解冻，跨国公司角逐中国汽车市场的局面将越来越严峻，形势逼人，我们不能坐以待毙，面对汽车产业的弊端，加大内联外合力度，整合资源配置，发挥传统工业优势，实施名牌战略，发展对口加工合作，研发新型车，拓展汽车工业发展的新思路。
1、进一步加大开放力度，促进内联外合
拓展开放力度，抓好对内对外政策趋向定位。随着外国公司对投资增值和竞争回报要求日益增强，以及我国对国际贯例的逐步承诺，投资环境的紧迫感和重要性也逐渐凸显。对外商投资在宏观上注重落实优惠政策，按照国际规则使其充分享受贸易往来自主权，给予市场决策自由、产业选择自主。微观上，完善基础工作机制，使汽车工业向全球规模化和技术竞争力增强方向发展，尽快改变与外商合作方式，遵照国际贯例原则，谋求协商、互让、互补，通力合作的共识，解决合作中的分歧和矛盾。基于入世原则和章程中有关规定，对外商提出合乎实情的要求作出相应改变和承诺。合作中的产业决策应以市场需求和生产可行性为准绳，定位产业规模。让外商直接接触客户，调查、预测、收集信息，为开发名牌产品提供平台。从政策上给外国公司注入活力，充分发挥他们的开发优势、技术优势、生产加工的优势，增强合资的凝聚力。
增强内联外合，提高外资与资产重组兼并的力度，构筑汽车产业发展的高平台。我国融入全球化后，国家对汽车产业政策干预日益弱化，发展自主权增强，国际国内竞争日趋激烈，我国大多数汽车企业将无力支撑，即使像一汽、二汽、上汽等实力较强的大型企业也难以孤军奋战。因此，我市汽车产业发展，要按照比较优势和“有所为，有所不为”的原则，积极、合理、有效地利用外资，扩大自己产业规模和发展的趋动力。“他山之石，可以攻玉”，采用以大带小，以强扶弱，强强联合的策略，形成自己的大企业板块，与国际上一流大公司、大集团的合作与联盟，把自己发展的弱势融入到他们技术创新和产品开发的强势中，不断增强产业开发力，为我市汽车工业的自主发展奠定坚实基础。
2、整合与优化资源配置，提升规模竞争高平台
汽车产业发展应优化资源配置，打造规模强势，拓展名牌名品的产出路径。但以现在的规模、技术、资源能设计出有竞争力的轿车吗﹖能竞争过美国、日本、德国的汽车吗﹖这需要寻求从设计到销售各个环节的最佳资源配置方式。我市汽车工业企业在管理体制上可分为中外合资汽车公司，中央省属汽车工业企业，地方汽车工业企业三大“板块”，这是一种低层次产业规模板块组合。按照区域经济的板块理论分析，科学的从产品种类、生产类型、研发能力、销售服务网络和产品品牌方面划分企业板块，有利于汽车产业对资源的优化配置，提升规模竞争高平台。
一是按产品种类组合企业板块。使相同产品形成不同的比较，显现出产品的功能差异，制造工艺的差异，产品结构的差异，实现优势互补，优化产品结构，改革制造工艺，降低产品成本，提高同类产品组合效益。
二是按照生产类型组合企业板块。将生产性质相同，生产工艺相同的生产类型进行同类组合，扩大专业化生产优势，优化产品流水线上的生产工序，减少工艺流程，缩短生产周期，降低技术资本，节约生产费用，实现生产过程的少投入，多产出的高效益。
三是按研发能力组合企业板块。研发在相同企业中对人们的感觉往往是一样的，但设计出来的产品为人们所见却不一样。所以，研发集合，人才云集，集不一样为一样，壮大科研优势，能设计出先他人之先的高品味的世界名牌产品，抢占市场的制高点，创造效益的巨头。
四是按销售服务网络组合企业板块。销售是市场的桥头堡，通融生产经营全局，触动消费者的心灵。在市场中同类生产企业通过销售服务，网络信息，互通有无，透视经营弊端反馈生产指挥中心，变换生产经营战略，增强竞争力，日复一日地占领市场，生产不止，销售不衰，效增盈余。
五是按产品品牌组合企业板块。对于消费者来说，品牌是对他们的承诺，是产品在他们头脑中感知和理解的集合。企业中品牌是一个严谨的体系，是营销的中心环节。当以品牌组成企业板块后，形成名牌群，能从中悟出产品类别与规模的优劣，择优淘劣重创企业经济增长的支撑点。我们招商引资，广积人才，提高研发能力，不就是为了创造几个名牌吗？所以，我市在整合资源拓展汽车产业中，应走出“资源配置——浪费——再配置”的怪圈，立足自身的管理优势和技术优势配置资源，多开发出名牌产品。
3、以开发为切入点，充分发挥传统汽车工业优势，提高整体竞争力
在目前跨国公司投资贸易全球渗透不断扩大，汽车传统工业受国外市场的制约与影响越来越大的形势下，只要立足开发，大胆探索，勇于创新，已有的传统优势仍能重振旗鼓，再创辉煌。首先，对现有具备一定优势的汽车零部件加工企業，要充分利用国际规则对市场障碍减少的有利环境，改造落后的装备，提高工艺水平，增强竞争优势。第二，对竞争能力差，自主研发能力弱的汽车工业企业，要用好过渡期保护幼稚工业条款，抓紧扶强带弱。要以“依托一汽、东风、上汽，面向全国，融入世界”的市场战略，走大路登高山，开发年产20万辆上档次、上规模的节能式新型轿车。第三，要积极走出去引进来使自己与国内其他主机配套，使产、学、研相结合，提高自主开发能力。大力开发汽车应用电子、变速箱、蓄电池等高科技汽车零部件产品。重点开发技术含量高，功能齐全，质量好，成本低，适用于性强，市场潜力大的小轿车、重型车、大客车、改装车等车种及零部件。改变目前“中长配套多，其他车型少；自已主机配套多，其他主机配套少；大路货多，高精尖产品少”的局面，形成大、中、小卡车和轻、中、重小轿车、重型车、大客车等整车系列配套发展格局。
4、实施名牌战略，抢占市场制高点
目前产品同质化倾向严重，名牌产品地位显得非常重要，我市汽车工业要在国际市场竞争中得到长足发展，对实施名牌战略充满期待，必须做到的是：
（1）、要有真实的名牌意识，把对名牌的真实感置于名牌的创建中。既不能象韩国公众那样，在限制洋货高于国货价格态势下，把“身仕不二”的爱国理念应用到消费中，将洋货冒充国货，提高洋货的身价；也不能象中国少数不法分子那样将国货冒充洋货，降低国货的身价。创立名牌除了企业努力外，政府和媒体也要配合，大力宣传名牌的真实感，调整广大民众的心态，提高他们名牌意识，实实在在地投入到名牌创建活动中。
（2）、要有强烈的名牌意识，把实施名牌，开发名牌，发展名牌放在更加突出的位置上。一是巩固一批名牌，对已具有较强竞争能力的汽车及配件名牌，通过国家帮助，地方推动，企业加强等途径，扩大规模，使其占有更大的市场份额。二是发展一批名牌。从重点开发的汽车及配件产品中，选择几个科技含量高，产业关联度高，市场占有率高的“三高”拳头产品，实行高投入，重开发的战略，使之上规模上档次，形成名牌群，效益源。三是创新一批名牌。实行重点突破，重点创新的方针，集中优势兵力打歼灭战，开发一批尖端品牌。
（3）、突出产品功能价值的趋向定位，打造具有显著形象的强势名牌。随着科学技术的发展，显现出商品功能价值形成的多样性和复杂性，而商品的每一项功能在各自的生产环节上形成了自己的独特价值，因此，在社会化大生产中，从产品的开发设计、零部件生产、成品组合包装，再到销售服务，形成了很长的生产链条，产品在生产链条上的每一个环节都占有一定价值份额，对社会产生不同的经济效益与影响，一个产品核心竞争力究竟在生产链条上哪一个环节，有何功能价值，企业要找准自己的位置，才能突出品牌的强势与影响力。
（4）、用现代化科学技术手段推出名牌。我市汽车产业发展，要善于用现代科学技术经营手段，打造名牌产品，拓展生存空间与环境，积极参与电子商务活动，扩大和巩固网上销售方式，建立多层次、全方位、宽领域纵横交错的市场销售网络。扩展视野，发展海外经销，通过网上“产地销”到“销地产”的战略转移把名牌产品推出境外，把我市汽车产业做大做强。
5、积极创造条件发展对口加工合作。在当今时代，联合、兼并、重组是企业发展的主旋律，但是我们不能忽视企业在生产经营之间的诚信合作、相互依赖、彼此互助的优势作用，这是企业自身发展的一种有效形式。生产社会化的有机联系性要求企业与自己的加工伙伴，为共同完成社会化需求，进行生产上的最佳结合，资源上的最佳配置。我市与外地各汽车制造商都是亲朋近邻，在整车零部件加工制造上，有着广阔的合作领域，走与合作加工之路是我们的需求，也是汽车工业发展的引擎。可是近几年因为体制上原因，汽车制造业之间合作几乎成为两张皮，即使合作也力不从心，合少不合多，合小不合大，合力不合心，导致本地汽车生产能力闲置，汽车零部件拿到外地加工，地方汽车工业的区位优势难以显示。为此，在发展地方汽车产业中，我们要下大力气，开展积极合作，深入实际调查研究，了解合作对象的整车零部件工艺制造技术，从生产氛围上、政策上、体制上、机制上创造条件，推动汽车工业企业对口加工合作，珠联璧合，生产出高质量的整车零部件，为我市汽车产业发展再创佳绩。