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摘要：本文阐述了公路桥梁工程施工预算编制时易忽视的一些问题，并以某大桥的预算编制为例说明重视这些问题的重要性。
关键词：编制；公路桥梁；预算；忽视；问题
Abstract: this article expounds the highway bridge construction budgeting easily to ignore some questions, and a bridge to the budgeting example for attention to the importance of these problems.
Key words: the; Highway bridge; Budget; Ignore; question
中图分类号： U448.14文献标识码：A 文章编号：
0前言
在公路工程预算文件编制过程中，桥梁工程预算编制比较复杂、繁琐，但它又是预算文件的重要组成部分，加之近年来桥梁的设计及施工技术不断发展、创新，新结构、新材料、新工艺、新方法的广泛应用，更增加了造价编制的难度。笔者根据多年编制、复核工程造价的经验，谈谈桥梁工程施工预算编制过程中易忽视的问题。
1编制应注意的问题及程序
根据桥梁工程施工的技术特点，在计算各分部分项工程的数量时，既要注意桥梁的基础、下部结构、上部结构等主体工程的数量，更要注意与其相关的辅助工程的数量。因为对于桥梁的基础、下部结构、上部结构等主体工程的数量一般在设计图表中均已给定，此时只需按照拟定的施工组织设计，依据相关定额的说明、适用范围及其他注意事项，就能较容易地套用定额进行造价计算，但是对于与其相关为完成主体工程所必须采取的措施，并有助于主体工程形成的辅助工程的数量，在设计图表中均无反映，可塑性大，对造价又有极其重要的影响，因此必须根据桥梁的实际情况和施工要求，参考以往的经验正确计算辅助工程的数量，确保编制的造价符合实际情况。
在桥梁工程施工预算编制过程中，应按照桥梁的基础→下部结构→上部结构→其他工程的施工顺序在计算主体工程的数量时，充分考虑相应的辅助工程数量，使编制工作程序化、系统化，最大程度地避免漏项或重复的错误。
2基础工程
2.1基础种类
桥梁的基础有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用挖孔桩、钻孔桩、砌石或混凝土扩大基础形式。
2.2砌石基础、混凝土扩大基础
砌石基础、混凝土扩大基础常称为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计汇总，编制造价时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可按80%的片石及20%的块石计价。
编制混凝土基础应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。
2.3钻孔灌注桩基础
钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，特别应注意以下几点：
2.3.1地质情况根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中7种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量（注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的位置如何，均应执行总孔深定额）。如某大桥的一根桩基地质为砂土10m→粘土15m→卵石3.5m→强风化砾岩1.5m→弱风化砾岩1m。桩长31m，设计桩径1.7m。可以看出设计为摩擦桩，这样就可选用回旋钻机，分别套用预算定额4-25-57、4-25-60、4-25-61、4-25-62定额。
2.3.2围堰筑岛当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。这时埋设护筒套用预算定额4-28-1。如该大桥有6根桩在水中，根据河床的实际情况，其中4根采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，按干处钻孔桩施工，另2根因施工期间需要通航，因此设计了一处工作平台，按水中钻孔桩施工。针对干处和湿处条件分别套用不同的定额，经计算同一根桩湿处单价（扣除钢护筒的回收金额）是干处单价的1.5倍。所以，必须严格区分干处和湿处施工条件，正确套用预算定额，否则预算值偏差很大。
2.3.3钢护筒在干处埋设钢护筒，每个钢护筒一般可按长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。对于钢护筒应注意以下5点：
2.3.3.1由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设计质量计算，并根据预算定额中规定的回收量计算回收金额。所以必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量。
2.3.3.2如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不能再按全长使用钢护筒。
2.3.3.3一般情况下，钢护筒长度需要根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷及成孔设备等因素确定。
2.3.3.4水中埋设钢护筒时，当水深为5m 以内时，一般设计要求入土深度为3m，钢护筒实际长度为5m+3m=8m。因此，水中埋护筒且当水深为5m以内时，其护筒实际长度应按8m计算。
2.3.3.5护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定，一般情况下，按桩径加0.2m左右计算。
2.3.4水中进行钻孔若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台。如该桥钻机工作平台，采用固定式平台，由工作桩、工字钢、锚固加工件及方木铺面等组成，钻机工作平台利用汽车吊作业平台上的25t汽车吊进行架调。
2.3.5土质钻孔钻孔的土质定额分为7种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计算。
2.3.6系梁一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。
2.3.7水下混凝土浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。
3下部结构
桥梁的下部结构，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。
3.1分别计价
编制预算时，按照分部分项工程逐一计算工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石（有人行道时为第一层以下的帽石），要区分片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标高，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。
3.2墩台砌石工程
墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25%的块石，墩身可按60%的片石、40%的块石，取定其工程量。
3.3浆砌混凝土
凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系數作为预制块的预制工程量。
4上部结构
桥梁上部结构，通常划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。在计算上部构造的计价工程量时按行车道板→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。
4.1预制及安装结构主体工程
近年桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算，应按预制、运输和安装顺序计算和套用预算定额，该三项工程量均以构件的设计数量为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计）的工程量，均以施工图设计图纸为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部时间；预制人行道板、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的工程量增计场内运输和操作损耗1%。
4.2预制及安装结构辅助工程
很多预算人员在编制桥梁上部预算时单价总是偏低，如C50混凝土T梁，湖北地区中标单位报价混凝土单价为1100元/m3左右，而实际计算的单价都远低于此价格。究其原因，主要是没有考虑相应的辅助工程或考虑不全。现以该桥30m预应力混凝土T梁的预制安装为例说明如下：
4.2.1预制场预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。一般来说，预制厂作为临时工程投入金额较大，应合理进行分摊。
4.2.2底座数量大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。
4.2.3预制场门架预制场的门架一般可按施工组织设计作为计算依据，设备的摊销费可根据设备的计划使用期调整。
4.2.4双导梁吊装设备可参考预算定额附注中的重量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计，如采用人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆；不能随意采用，如缆索吊装设备是安装箱形拱桥等的配套吊装工具，就不得采用缆索吊装设备为安装T形梁。同时，在某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。
4.2.5预制场的轨道铺设因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目,所以在编制预算时应单独作为一个子项计算，不能将它只计算在桥梁的上部工程造价内，而在招、投标时则应根据招标文件规定计算在桥梁的上部工程相应的单价内。
4.2.6梁板运距要充分考虑梁板的运距。如该桥的T梁运输，为了节约运距和减少干扰，就是在既有路基上运输。
5钢筋工程
钢筋工程一般是与混凝土分开计算的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中关于I、II级钢筋的规定，分别计算工程量。
5.1钢筋数量
钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。
5.2钢绞线和高强钢丝工程量
钢绞线和高强钢丝的工程量应按设计数量计算，而设计数量为锚固长度和工作长度的重量之和。
5.3钢筋长度
现浇墩、台、塔的高度＞钢筋的一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可按20-30D（D为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内。
5.4热扎钢筋消耗
热扎R235、HRB335、HRB400、KL400钢筋定额消耗的区分。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中将普通钢筋分为热扎R235、HRB335、HRB400、KL400钢筋，而预算定额中仍是按I级钢筋和II级钢筋分类，因此在套用预算定额时就要正确计算I级、II级钢筋的工程数量，并根据实际工程数量对预算定额中的I级、II级钢筋消耗量进行调整。现以“预制安装预应力混凝土T梁（4-62-2）”鋼筋为例说明。
交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工料机的消耗量是比较稳定的，如预算定额表4-62-2中，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其定额的消耗量为1.025t，损耗为2.5%。所以，无论是计算I级钢筋还是计算II级钢筋，其单位定额消耗量都是1.025t。
在预算定额4-62-2中，我们根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的，I级钢筋是不用电焊或对焊的。因此，我们在计算I级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算II级钢筋时则要加上
显然，在定额4-62-2中的20~22号铁丝和小型机具使用费，既是针对I级钢筋的，也是针对II级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说，也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明，经过这样的处理后，I、II级钢筋的单价就拉开了差距，否则，I、II级钢筋的单价就很接近。
2结语
通过以上分析,在桥梁工程施工预算编制过程中应注意的问题主要有：
（1）认真阅读相关设计图表和文字说明，结合现场调查情况，准确计算各分部分项工程的数量。
（2）根据拟定的施工组织设计，确定先进、合理、安全、可靠的施工方法。
（3）根据相关定额的内容、适用范围、工程量计算规则及施工方法，确定与主体工程相关的辅助工程数量，并合理进行分摊。
（4）根据有关文件规定，确定各分部分项工程的费率和标准，计算工程其它费用，确保建筑安装工程费的计算准确。
（5）按照桥梁工程的施工顺序编制施工预算，可以加快编制速度，提高造价的准确度。
参考文献：
[1]公路工程基本建设项目概算预算编制办法JTG B06-2007，人民交通出版社
[2]公路工程预算定额JTG/T B06-02-2007，人民交通出版社
[3] 杨子敏.公路工程造价指南—估算、概算、预算 人民交通出版社
作者简介：
付光辉，男，1998年毕业于西安公路交通大学公路与城市道工程专业，本科。先后在鄂州市公路管理处、宁波象山港大桥开发有限公司、中国公路工程咨询集团有限公司任职，一级注册建造师（公路），交通部甲级造价工程师、交通部监理工程师。
关键词：编制；公路桥梁；预算；忽视；问题
Abstract: this article expounds the highway bridge construction budgeting easily to ignore some questions, and a bridge to the budgeting example for attention to the importance of these problems.
Key words: the; Highway bridge; Budget; Ignore; question
中图分类号： U448.14文献标识码：A 文章编号：
0前言
在公路工程预算文件编制过程中，桥梁工程预算编制比较复杂、繁琐，但它又是预算文件的重要组成部分，加之近年来桥梁的设计及施工技术不断发展、创新，新结构、新材料、新工艺、新方法的广泛应用，更增加了造价编制的难度。笔者根据多年编制、复核工程造价的经验，谈谈桥梁工程施工预算编制过程中易忽视的问题。
1编制应注意的问题及程序
根据桥梁工程施工的技术特点，在计算各分部分项工程的数量时，既要注意桥梁的基础、下部结构、上部结构等主体工程的数量，更要注意与其相关的辅助工程的数量。因为对于桥梁的基础、下部结构、上部结构等主体工程的数量一般在设计图表中均已给定，此时只需按照拟定的施工组织设计，依据相关定额的说明、适用范围及其他注意事项，就能较容易地套用定额进行造价计算，但是对于与其相关为完成主体工程所必须采取的措施，并有助于主体工程形成的辅助工程的数量，在设计图表中均无反映，可塑性大，对造价又有极其重要的影响，因此必须根据桥梁的实际情况和施工要求，参考以往的经验正确计算辅助工程的数量，确保编制的造价符合实际情况。
在桥梁工程施工预算编制过程中，应按照桥梁的基础→下部结构→上部结构→其他工程的施工顺序在计算主体工程的数量时，充分考虑相应的辅助工程数量，使编制工作程序化、系统化，最大程度地避免漏项或重复的错误。
2基础工程
2.1基础种类
桥梁的基础有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用挖孔桩、钻孔桩、砌石或混凝土扩大基础形式。
2.2砌石基础、混凝土扩大基础
砌石基础、混凝土扩大基础常称为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计汇总，编制造价时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可按80%的片石及20%的块石计价。
编制混凝土基础应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。
2.3钻孔灌注桩基础
钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，特别应注意以下几点：
2.3.1地质情况根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中7种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量（注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的位置如何，均应执行总孔深定额）。如某大桥的一根桩基地质为砂土10m→粘土15m→卵石3.5m→强风化砾岩1.5m→弱风化砾岩1m。桩长31m，设计桩径1.7m。可以看出设计为摩擦桩，这样就可选用回旋钻机，分别套用预算定额4-25-57、4-25-60、4-25-61、4-25-62定额。
2.3.2围堰筑岛当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。这时埋设护筒套用预算定额4-28-1。如该大桥有6根桩在水中，根据河床的实际情况，其中4根采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，按干处钻孔桩施工，另2根因施工期间需要通航，因此设计了一处工作平台，按水中钻孔桩施工。针对干处和湿处条件分别套用不同的定额，经计算同一根桩湿处单价（扣除钢护筒的回收金额）是干处单价的1.5倍。所以，必须严格区分干处和湿处施工条件，正确套用预算定额，否则预算值偏差很大。
2.3.3钢护筒在干处埋设钢护筒，每个钢护筒一般可按长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。对于钢护筒应注意以下5点：
2.3.3.1由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设计质量计算，并根据预算定额中规定的回收量计算回收金额。所以必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量。
2.3.3.2如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不能再按全长使用钢护筒。
2.3.3.3一般情况下，钢护筒长度需要根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷及成孔设备等因素确定。
2.3.3.4水中埋设钢护筒时，当水深为5m 以内时，一般设计要求入土深度为3m，钢护筒实际长度为5m+3m=8m。因此，水中埋护筒且当水深为5m以内时，其护筒实际长度应按8m计算。
2.3.3.5护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定，一般情况下，按桩径加0.2m左右计算。
2.3.4水中进行钻孔若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台。如该桥钻机工作平台，采用固定式平台，由工作桩、工字钢、锚固加工件及方木铺面等组成，钻机工作平台利用汽车吊作业平台上的25t汽车吊进行架调。
2.3.5土质钻孔钻孔的土质定额分为7种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计算。
2.3.6系梁一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。
2.3.7水下混凝土浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。
3下部结构
桥梁的下部结构，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。
3.1分别计价
编制预算时，按照分部分项工程逐一计算工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石（有人行道时为第一层以下的帽石），要区分片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标高，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。
3.2墩台砌石工程
墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25%的块石，墩身可按60%的片石、40%的块石，取定其工程量。
3.3浆砌混凝土
凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系數作为预制块的预制工程量。
4上部结构
桥梁上部结构，通常划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。在计算上部构造的计价工程量时按行车道板→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。
4.1预制及安装结构主体工程
近年桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算，应按预制、运输和安装顺序计算和套用预算定额，该三项工程量均以构件的设计数量为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计）的工程量，均以施工图设计图纸为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部时间；预制人行道板、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的工程量增计场内运输和操作损耗1%。
4.2预制及安装结构辅助工程
很多预算人员在编制桥梁上部预算时单价总是偏低，如C50混凝土T梁，湖北地区中标单位报价混凝土单价为1100元/m3左右，而实际计算的单价都远低于此价格。究其原因，主要是没有考虑相应的辅助工程或考虑不全。现以该桥30m预应力混凝土T梁的预制安装为例说明如下：
4.2.1预制场预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。一般来说，预制厂作为临时工程投入金额较大，应合理进行分摊。
4.2.2底座数量大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。
4.2.3预制场门架预制场的门架一般可按施工组织设计作为计算依据，设备的摊销费可根据设备的计划使用期调整。
4.2.4双导梁吊装设备可参考预算定额附注中的重量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计，如采用人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆；不能随意采用，如缆索吊装设备是安装箱形拱桥等的配套吊装工具，就不得采用缆索吊装设备为安装T形梁。同时，在某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。
4.2.5预制场的轨道铺设因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目,所以在编制预算时应单独作为一个子项计算，不能将它只计算在桥梁的上部工程造价内，而在招、投标时则应根据招标文件规定计算在桥梁的上部工程相应的单价内。
4.2.6梁板运距要充分考虑梁板的运距。如该桥的T梁运输，为了节约运距和减少干扰，就是在既有路基上运输。
5钢筋工程
钢筋工程一般是与混凝土分开计算的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中关于I、II级钢筋的规定，分别计算工程量。
5.1钢筋数量
钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。
5.2钢绞线和高强钢丝工程量
钢绞线和高强钢丝的工程量应按设计数量计算，而设计数量为锚固长度和工作长度的重量之和。
5.3钢筋长度
现浇墩、台、塔的高度＞钢筋的一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可按20-30D（D为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内。
5.4热扎钢筋消耗
热扎R235、HRB335、HRB400、KL400钢筋定额消耗的区分。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中将普通钢筋分为热扎R235、HRB335、HRB400、KL400钢筋，而预算定额中仍是按I级钢筋和II级钢筋分类，因此在套用预算定额时就要正确计算I级、II级钢筋的工程数量，并根据实际工程数量对预算定额中的I级、II级钢筋消耗量进行调整。现以“预制安装预应力混凝土T梁（4-62-2）”鋼筋为例说明。
交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工料机的消耗量是比较稳定的，如预算定额表4-62-2中，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其定额的消耗量为1.025t，损耗为2.5%。所以，无论是计算I级钢筋还是计算II级钢筋，其单位定额消耗量都是1.025t。
在预算定额4-62-2中，我们根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的，I级钢筋是不用电焊或对焊的。因此，我们在计算I级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算II级钢筋时则要加上
显然，在定额4-62-2中的20~22号铁丝和小型机具使用费，既是针对I级钢筋的，也是针对II级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说，也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明，经过这样的处理后，I、II级钢筋的单价就拉开了差距，否则，I、II级钢筋的单价就很接近。
2结语
通过以上分析,在桥梁工程施工预算编制过程中应注意的问题主要有：
（1）认真阅读相关设计图表和文字说明，结合现场调查情况，准确计算各分部分项工程的数量。
（2）根据拟定的施工组织设计，确定先进、合理、安全、可靠的施工方法。
（3）根据相关定额的内容、适用范围、工程量计算规则及施工方法，确定与主体工程相关的辅助工程数量，并合理进行分摊。
（4）根据有关文件规定，确定各分部分项工程的费率和标准，计算工程其它费用，确保建筑安装工程费的计算准确。
（5）按照桥梁工程的施工顺序编制施工预算，可以加快编制速度，提高造价的准确度。
参考文献：
[1]公路工程基本建设项目概算预算编制办法JTG B06-2007，人民交通出版社
[2]公路工程预算定额JTG/T B06-02-2007，人民交通出版社
[3] 杨子敏.公路工程造价指南—估算、概算、预算 人民交通出版社
作者简介：
付光辉，男，1998年毕业于西安公路交通大学公路与城市道工程专业，本科。先后在鄂州市公路管理处、宁波象山港大桥开发有限公司、中国公路工程咨询集团有限公司任职，一级注册建造师（公路），交通部甲级造价工程师、交通部监理工程师。