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国际惯例与民族感情
从国际惯例看，世界各汽车强国元首座驾、公务用车基本都是本土品牌：奥巴马的凯迪拉克帝威，德国总理默克尔的A8L，法国总统奥朗德的雪铁龙DS5，日本首相的丰田世纪，韩国总统的现代汽车。而中国多年以来不仅满大街跑的是国外品牌汽车，而且政府采购公务用车几乎都是国外品牌，甚至国宾车队也是国外品牌。这是作为汽车产销第一大国的中国人的民族感情很难接受的一种现象。随着中国汽车工业的迅速发展，中国汽车品牌的质量与水平已接近国际先进水平，这为公务用车采购中国品牌提供了坚实的基础。所以，无论是从国际惯例、民族感情上看，还是从中国汽车工业发展基础看，公务用车采用中国品牌已成必然趋势。习近平有关公务车采购的一番话既表达了政府明确的态度，也代表了公众的声音：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”
由此，不难理解国人对红旗轿车的高度关注，本质上是民众对“中国梦”的期盼，是对民族振兴的期盼。尽管目前还没有关于民族振兴内涵及其重要标志的权威解释，但在国人看来，如果满街跑的车特别是政府公务用车都是外国品牌，无论怎样都不能称之为民族振兴。作为凝聚很深民族感情的红旗轿车，多年来一直得到中国各届领导人特别关心与支持，从20世纪60年代起，红旗轿车就成为国家礼宾用车，被誉为“国车”，以后曾为很多国家领导人专车，并作为数次作为国家领导人的高级检阅车，乘坐“红旗”成为一种荣誉的象征。随着中国市场经济的迅速发展，红旗轿车也一度面临巨大生存挑战和很多发展中危机，但一直在努力。在新环境下，红旗又开始了复兴之路，红旗轿车H7成为其最先推出的车型。红旗H7直接定位是省部级官员，作为“国车”的代表，红旗能否重新担此大任自然成为人们关注的中心。而作为中国对外代言人的外长启用红旗H7作为其公务用车也必然成为人们关注焦点。
红旗能否担起重任？
在这里引用芮成钢4月27日微博上的一段话：“昨天专访法国总统奥朗德，结束后送总统一行上车，眼前一亮： 插着法国国旗的全新红旗超大型豪华轿车，复古的设计，宽厚大气的车身，丝毫不亚于任何外国所谓的顶级座驾，最关键的是，这是一辆中国车。”芮成钢这区区不到百字的话可谓“微言大义”，他表达了两层意思，一是中国有了自己的国车，二是红旗不输给外国的顶级车。芮成钢所说的“红旗超大型豪华轿车”在红旗车系中代号为“L5”，是红旗L系列中的一款车型，定位为礼宾用车。
新一代红旗已经在在核心技术方面有了本质性的突破。可以说这是具有完全技术自主和核心资源自主的一款中国品牌车型，总体性能与技术水平已经接近国际先进水平。技术自主：全新一代红旗开发分别始于07年（L平台）和08年（H平台），是在全面对标了当代世界上同级别主流车型，充分考虑了未来的发展趋势的基础上全新开发的系列产品，技术起点较高；整车及控制、底盘平台构建、V12/V8/V6/4缸增压直喷发动机及控制系统、双离合器自动变速器（DCT）、驱动车桥、车身设计及工程、电子电气全部由一汽主导进行正向开发，并在大排量高性能发动机及其控制、底盘空间运动概念设计及拓扑建模、电气网络协议、振动噪声模拟控制（NVH）/CAE等深度技术开发方面填补了国内空白。红旗系列车型核心资源（总成或部件）产业化布局与整车同步进行，包括V系列、4缸增压直喷发动机和自动变速器、驱动桥总成、电控单元、电子转向、自动分区空调等，其中发动机、自动变速器、驱动桥生产能力由一汽投资建设，其它资源采取一汽与战略供应商伙伴合作开发，由战略供应商进行产业化的模式。从汽车产业的角度看，豪华、高端车核心资源自主的战略价值已超越红旗本身追求实现持续发展的战略意义，它必定会对中国汽车产业实现由量到质的转变产生积极影响。
市场定位
—中国高端轿车品牌
国车、公务用车、私人用车相生相成
看到一些网民既为红旗出场公务车激动，也为红旗是为谁造的车有些纠结。作为复兴战略第一步的红旗轿车确实有备而来，红旗具有清晰的市场定位——打造中国第一高端轿车品牌，瞄准的就是豪华车、高级车市场，覆盖部分中高级车市场，国车、公务用车、私人用车相生相成。目前红旗共两大平台系列：豪华车L系列（E、D级车）和高级车H系列（C级），L系列除检阅车、礼宾车外还有面向公务、商务、私人用车，车型包括轿车、SUV、中巴；H系列（C级），面向公务、商务、私家车市场，车型包括轿车、MPV、SUV。两个平台系列车型基本可以覆盖豪华和高级车的市场需求。中国经济发展到今天，豪华和高级车市场有着举足轻重的地位，也成为汽车强国的企业们的竞技场，各家都把最代表其实力的产品拿来一比高下。2012年，这部分市场已占国内乘用车市场约20%的份额，但中国品牌汽车在这一区间的份额微乎其微，其中豪华、高级车是空白，几乎被奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等强势的外国品牌瓜分。红旗品牌的强势回归将成为这一市场的重要力量，借政府采购公务车的东风，红旗轿车在进入竞争空前激烈的高端车市场时将具有重要的市场示范作用，这将具有无可比拟的优势，把这一优势有效发挥，将使红旗轿车迅速占领高端轿车市场的相当份额。奥迪在中国的发展就为此做了很好的注解，奥迪能在中国有如此高的保有量和众多客户群体，政府公务用车的作用不可低估。
老子有言“难易相成”，红旗复兴之路必然艰难，但图难于易，并作于细未必不是成功要诀。我们对红旗和所有勇于挑战的中国品牌汽车心存敬意，相信红旗、荣威、传祺等一批面向中高端轿车市场的中国品牌会有所作为。
从国际惯例看，世界各汽车强国元首座驾、公务用车基本都是本土品牌：奥巴马的凯迪拉克帝威，德国总理默克尔的A8L，法国总统奥朗德的雪铁龙DS5，日本首相的丰田世纪，韩国总统的现代汽车。而中国多年以来不仅满大街跑的是国外品牌汽车，而且政府采购公务用车几乎都是国外品牌，甚至国宾车队也是国外品牌。这是作为汽车产销第一大国的中国人的民族感情很难接受的一种现象。随着中国汽车工业的迅速发展，中国汽车品牌的质量与水平已接近国际先进水平，这为公务用车采购中国品牌提供了坚实的基础。所以，无论是从国际惯例、民族感情上看，还是从中国汽车工业发展基础看，公务用车采用中国品牌已成必然趋势。习近平有关公务车采购的一番话既表达了政府明确的态度，也代表了公众的声音：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”
由此，不难理解国人对红旗轿车的高度关注，本质上是民众对“中国梦”的期盼，是对民族振兴的期盼。尽管目前还没有关于民族振兴内涵及其重要标志的权威解释，但在国人看来，如果满街跑的车特别是政府公务用车都是外国品牌，无论怎样都不能称之为民族振兴。作为凝聚很深民族感情的红旗轿车，多年来一直得到中国各届领导人特别关心与支持，从20世纪60年代起，红旗轿车就成为国家礼宾用车，被誉为“国车”，以后曾为很多国家领导人专车，并作为数次作为国家领导人的高级检阅车，乘坐“红旗”成为一种荣誉的象征。随着中国市场经济的迅速发展，红旗轿车也一度面临巨大生存挑战和很多发展中危机，但一直在努力。在新环境下，红旗又开始了复兴之路，红旗轿车H7成为其最先推出的车型。红旗H7直接定位是省部级官员，作为“国车”的代表，红旗能否重新担此大任自然成为人们关注的中心。而作为中国对外代言人的外长启用红旗H7作为其公务用车也必然成为人们关注焦点。
红旗能否担起重任？
在这里引用芮成钢4月27日微博上的一段话：“昨天专访法国总统奥朗德，结束后送总统一行上车，眼前一亮： 插着法国国旗的全新红旗超大型豪华轿车，复古的设计，宽厚大气的车身，丝毫不亚于任何外国所谓的顶级座驾，最关键的是，这是一辆中国车。”芮成钢这区区不到百字的话可谓“微言大义”，他表达了两层意思，一是中国有了自己的国车，二是红旗不输给外国的顶级车。芮成钢所说的“红旗超大型豪华轿车”在红旗车系中代号为“L5”，是红旗L系列中的一款车型，定位为礼宾用车。
新一代红旗已经在在核心技术方面有了本质性的突破。可以说这是具有完全技术自主和核心资源自主的一款中国品牌车型，总体性能与技术水平已经接近国际先进水平。技术自主：全新一代红旗开发分别始于07年（L平台）和08年（H平台），是在全面对标了当代世界上同级别主流车型，充分考虑了未来的发展趋势的基础上全新开发的系列产品，技术起点较高；整车及控制、底盘平台构建、V12/V8/V6/4缸增压直喷发动机及控制系统、双离合器自动变速器（DCT）、驱动车桥、车身设计及工程、电子电气全部由一汽主导进行正向开发，并在大排量高性能发动机及其控制、底盘空间运动概念设计及拓扑建模、电气网络协议、振动噪声模拟控制（NVH）/CAE等深度技术开发方面填补了国内空白。红旗系列车型核心资源（总成或部件）产业化布局与整车同步进行，包括V系列、4缸增压直喷发动机和自动变速器、驱动桥总成、电控单元、电子转向、自动分区空调等，其中发动机、自动变速器、驱动桥生产能力由一汽投资建设，其它资源采取一汽与战略供应商伙伴合作开发，由战略供应商进行产业化的模式。从汽车产业的角度看，豪华、高端车核心资源自主的战略价值已超越红旗本身追求实现持续发展的战略意义，它必定会对中国汽车产业实现由量到质的转变产生积极影响。
市场定位
—中国高端轿车品牌
国车、公务用车、私人用车相生相成
看到一些网民既为红旗出场公务车激动，也为红旗是为谁造的车有些纠结。作为复兴战略第一步的红旗轿车确实有备而来，红旗具有清晰的市场定位——打造中国第一高端轿车品牌，瞄准的就是豪华车、高级车市场，覆盖部分中高级车市场，国车、公务用车、私人用车相生相成。目前红旗共两大平台系列：豪华车L系列（E、D级车）和高级车H系列（C级），L系列除检阅车、礼宾车外还有面向公务、商务、私人用车，车型包括轿车、SUV、中巴；H系列（C级），面向公务、商务、私家车市场，车型包括轿车、MPV、SUV。两个平台系列车型基本可以覆盖豪华和高级车的市场需求。中国经济发展到今天，豪华和高级车市场有着举足轻重的地位，也成为汽车强国的企业们的竞技场，各家都把最代表其实力的产品拿来一比高下。2012年，这部分市场已占国内乘用车市场约20%的份额，但中国品牌汽车在这一区间的份额微乎其微，其中豪华、高级车是空白，几乎被奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等强势的外国品牌瓜分。红旗品牌的强势回归将成为这一市场的重要力量，借政府采购公务车的东风，红旗轿车在进入竞争空前激烈的高端车市场时将具有重要的市场示范作用，这将具有无可比拟的优势，把这一优势有效发挥，将使红旗轿车迅速占领高端轿车市场的相当份额。奥迪在中国的发展就为此做了很好的注解，奥迪能在中国有如此高的保有量和众多客户群体，政府公务用车的作用不可低估。
老子有言“难易相成”，红旗复兴之路必然艰难，但图难于易，并作于细未必不是成功要诀。我们对红旗和所有勇于挑战的中国品牌汽车心存敬意，相信红旗、荣威、传祺等一批面向中高端轿车市场的中国品牌会有所作为。