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颠覆此前对自主品牌成本低的固有成见，这一优势正面临挑战。市场已经没有太多时间留给自主品牌，关键时刻再加点油吧！
这是一个最好的时代，这也是一个最坏的时代。
所有最有利的条件，与这个国家的高速增长一起到来，中国的汽车界出现空前的繁荣，坐上世界销量老大的位置；所有最艰难的因素也一起到来，短短几十年的中国汽车工业，刚刚20多岁的自主品牌遭受着上百年的外企的同台竞争，出现的局面是中国乘用车市场70%的产品被外资占据，自主品牌只仅有30%的地盘，在这种情况下，“绝对成本”的不断上升，曾经的成本优势也逐渐丧失它的光环，这是当前自主品牌面临的最严峻形势。
而随着城市汽车综合使用费用的不断上升，包括大城市的治理交通拥堵、油价上涨压力、以及技术法规的提高，对自主品牌提出更为严格的要求，处于严峻的形势。
去年自主品牌的销量还是293.09万辆、同比增长34.08%，今年上半年的自主品牌似乎一下子被打回了原形：上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。
在第二届中国自主品牌汽车博览会上，国家信息中心资源开发部主任徐长明警示：目前留给自主品牌的时间已经不多了。之所以每次调控都会对自主品牌造成较大影响，是因为目前自主品牌企业的综合竞争能力较弱，合资企业的计划刚性较强，自然不会受到太多突发政策的影响，而2009年、2010年史无前例的优惠政策彻底调动起了自主品牌的销售热情。
其实，自主品牌并非不努力。这五年，在做“爱我中国车”的年度车型评选时，我们深刻地感受到自主品牌在质量上明显的提升。
在这次展会上，以“中国创造·中国骄傲”为主题的五年获奖车型展示中，我们精心挑选出了五款最具代表性的获奖作品进行展示，它们分别是——2010年度车型大奖上海汽车MG6、2010年度最佳造型奖奇瑞瑞麒G5、2010年度最佳操控奖吉利帝豪EC8、2010年度最佳质量奖东风风神2011款S30以及2009年度最佳操控奖海马欢动。
这五款车型代表着各家中国车企目前的水平，也代表着整个中国车的水准，可以看到多数自主品牌企业由数量增长型逐步转为质量增长型。
其实，徐长明所指的缺失是在奔跑的速度上自主品牌的脚步还不够快，由于我国汽车市场的高速发展，导致各大跨国公司在中国汽车产量的规模在迅速提升，迅速提升的规模给他们的成本带来了非常明显的优势，而自主品牌的成本优势却不这么明显。
那么，当已经开放的市场不可能收回来时，自主品牌要如何发展？这也正是多数企业已经在实施的道路——下一步必须要走入国际市场，扩大销量，同时它也能够提升自主品牌企业在国内的竞争力。我们欣喜地看到，上汽、奇瑞、吉利等企业正以各自的方式在迈向国际化的舞台。
还有最后一点值得提及，徐长明建议对整个自主行业都十分中肯：对于集团化企业，像一汽、东风、上海、北汽等，要想把自主品牌搞上去，必须要集整个集团之力来做，而不是仅仅成立一个自主品牌公司这么简单。
MG的英国热情
上海汽车走出的不仅是一条中国汽车自主发展的创新之路，更是中国自主品牌树立国际化经营的标杆之路。阔别六年后，MG品牌在英国重获新生。面对MG品牌这一英国汽车文化重要标签的焕然新生，历来要求严苛的欧洲市场给予了极大的关注和赞誉。 国务院总理温家宝访英时参加了新车MG6 Magnette的下线仪式。温家宝在即席讲话中说，MG6汽车项目创造了“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式，有效利用了中国的资金、劳动力和市场，以及英国的技术和管理经验，实现了优势互补，堪称中英友好合作的又一成功标志。 2009年，温家宝总理赴英国考察的时候曾经对“走出去”的模式问题对上海汽车英国技术中心负责人做过解答：“汽车在国内外竞争都很激烈。通过走出去，能够使自主品牌在国际上得到发展，中国汽车业要在危机中寻找机遇，运筹帷幄，把握得当。” 两年后的今天，上海汽车将欧洲研发中心和新车MG6作为“走出去”的阶段性成果回应了温总理提出的要求，成为“自主创新，方法先行”精神方针的实践者。在2010“爱我中国车”年度车型评选中，MG6获得了年度最佳车型大奖，创造了五年车评有史以来的一个神话，一款车型入围六项大奖候选名单，且在各单项奖中名列前茅。评委们之所以一致认可，也是因为它在进行本地化制造后，依然保持了欧系MG原有的质量、性能和工艺水准。 事实上，在英国上市后的MG6也获得英国各大媒体的溢美之词，英国《星期日独立报》发出感慨：MG6的全新设计的确让人眼前一亮，它的设计和工程都是在伯明翰的长桥完成的，MG6的创意完全来自英国设计师，还有什么比这个更加值得期待呢？ “一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新。”2007年上海汽车力排众议组建欧洲研发中心，同步国际研发理念，之后旗下荣威和MG品牌的产品均由欧洲团队主创。 事实证明，这种“英国设计、中国生产、英国组装”的国际生产模式和中国自主创新体系的兼并发展道路是成功的，上海汽车不仅通过这种模式迅速与国际研发水平接轨，也突破了中国汽车自主创新的瓶颈问题，真正建立起属于中国人自己的核心技术能力。同时，这种将研发中心设在海外的产业模式也不失为应对国家产业结构调整的有效方法，上海汽车的成功经验再次为中国汽车工业提供了良好的借鉴。以“打造中国人自己的国际品牌”为己任的上海汽车如今正肩负起重要使命，全力改变着汽车工业的国际化竞争格局。它走出的不仅是一条中国汽车自主发展的创新之路，更是中国自主品牌树立国际化经营的标杆之路。
东风风神：耐心自主 没有了优惠政策作为支撑，国内自主汽车品牌销量应声下滑。据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年自主品牌汽车销售同比下降了0.82%。
面对未来诸多的不确定，东风风神在寻找一条适合自己的发展路线。东风汽车公司新任总经理朱福寿表示， 在新的历史时期，发展东风自主品牌事业具有创业的艰难性、事业的复杂性、成业的长期性和从业的光荣性。而集成资源，加强研发投入，提高自主创新能力成为东风在发展自主乘用车方面的独特路径。
东风乘用车公司副总经理李春荣告诉《汽车观察》记者：“搞自主品牌对于企业和国家来说，都需要有耐心。”S30是东风风神于2009年推出的首款轿车，在2010年《汽车观察》主办的“爱我中国车”年度车型评选中摘得年度最佳质量奖。“大家可以先去看一下合资车，之后再来看我们的S30、H30，我们产品的品质和做工并不比他们差。”李春荣满怀信心地说。
2011中国自主品牌汽车博览会上，东风风神除了展示自己9款整车产品外，还展示了包括e-TECO 16、e-TECO 16ISG、e-TECO 14T在内的发动机，这三款发动机的问世，标志着东风在乘用车核心总成技术层面获得重要突破。
目前东风乘用车公司已完成一期四大工艺八万辆能力生产基地的建设、首个平台三款主流车型的开发和两个系列发动机研发与工业化的准备，在全国已建成130家专营店，通过“征服五大洲”活动、成为NBA官方市场合作伙伴以及请世界游泳冠军张琳做代言等一系列营销举措初步树立了市场口碑。自2009年7月22日风神S30上市23个月来，东风风神已累计销量62010辆。
“可能我现在还不会去买自主品牌汽车，但心里是支持的，将来我也愿意考虑换购这些华系车”。这是车展上一位观众参观后告诉记者的，也许良好品质带来的市场反应不会像新鲜技术那么迅速，但正像刘春荣所说的，这需要耐心，最终会换来客户的信任。
吉利式豪车
四年前一个萧瑟的冬日，吉利原本要将旗下车型MR7171A打造成为本世纪的“大众甲壳虫”，却遭遇底特律车展首次亮相的出师不利。
据当时路透社描述：未能取得主展厅展位，不太平整的镀铬车型字母，轮胎不仅没有充饱气而且还是脏的，车子内饰塑料感浓重……曾经为李书福打入美国市场提供咨询服务的前加州政坛人士John Harmer回忆道，“其他汽车厂商工程师来看吉利车子，瞧瞧引擎罩后，带着嫌恶神情走开。”
针对中国内地城市新兴中产阶级打造的“全世界最便宜的轿车”在美国遭遇无情抨击后，李书福毅然放弃了用平民轿车来开拓国际市场的计划。
四年后，2011底特律车展如期开幕，这一刻，李书福的目标是将一个知名豪华车品牌收入囊中。待经历一段峰回路转的曲折历程后，吉利收购沃尔刷新了中国车企收购国际汽车品牌的规模之最。这期间，“爱我中国车”年度车型评选活动见证了吉利汽车的一路成长：2006年吉利金刚荣获年度技术创新奖；2007年吉利远景荣获年度最佳动力奖；2009年吉利熊猫摘得年度最佳造型奖；2010年吉利帝豪EC8摘得年度最佳操控奖。
7月8日至13日中国品牌汽车博览会期间，很多观众对“爱我中国车”展台中的帝豪EC8车型特别感兴趣，反复围绕在这款车四周，透着强烈的购车意向，甚至直接向工作人员打听价格。观众相信，由权威奖项认定的获奖车型一定很有看头。而作为一款中型豪华车型，帝豪EC8留给观众更多的期待，同时也留给吉利对于豪华车定位的更多思考。
空前重视中国市场，却又不愿让中国人掌舵，国外奢侈品牌的普遍心态终被吉利破冰。中国消费升级热潮不仅让顶级品牌厂商喜出望外，也让长期从事低端贸易的本土车企有了敢于“梦幻”豪华车的冲动。“追求高端是所有自主品牌努力的诉求，追求销量大的背后一定要有支撑，凭什么能走高端？简简单单说我做的车大、排量大，是走不了高端的，消费者不愿意为质量低劣的产品买单，产品精细化才是支撑。”吉利汽车副总裁赵福全在接受媒体采访时表示。
奇瑞的国际视野
连续数月出口创新高，全球市场布局更加合理，避免了因某单一市场的变化所造成的市场风险，奇瑞的国际化步伐在进一步加快。
回顾奇瑞10多年的发展历程，从1997年建厂到2007年8月22日的第100万辆下线，奇瑞用10年时间迎来了首个中国自主汽车品牌的100万辆；时隔近三年的2010年3月，奇瑞又率先迎来了中国自主品牌的第一个200万辆下线；在不足一年半的时间内，奇瑞又将迎来中国自主品牌的第一个300万辆下线。
奇瑞成为中国最早的自主汽车的代表，一度被看成是中国汽车产业自主的化身，甚至超越某些跨国汽车企业跻身中国汽车产业前三名。奇瑞曾四年参与“爱我中国车”的评选，四年获奖，其中具有标志性的A3三厢以动感流畅的造型、优越的操控性能和高品质的制造工艺赢得了评委的一致认可，最终全票通过摘获年度车型大奖。
在光环的背后，扛着自主大旗的奇瑞也有些艰难，他们在尝试变革的同时也遭遇质疑。在第二届中国自主品牌汽车研讨会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，合资品牌的成本不断下探，而自主品牌的成本却在不断上升，新形势下的自主品牌该如何发展？鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出，加上北京这个超大城市实行了限购政策，对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来的影响不小。
墙里开花墙外香，奇瑞在国际市场的大幅成长凸显了其近年来在全球市场布局方面的前瞻性眼光。据统计，今年1月至5月，奇瑞汽车累计销售已达273506辆，其中出口55249辆，同比增长83.8%；并在4月份实现累计出口50万辆，并成为国内第一个出口达到50万辆的汽车企业；5月、6月再次帅新新高，同比增长88.5%，已完成全年12万辆任务目标的59.9%，为提前完成全年出口目标奠定了坚实的基础。
“奇瑞在国际市场的大幅成长，一定程度上反映了奇瑞近年来在全球市场布局战略的成功，避免了因某一单市场的变化所造成的市场风险，提高了奇瑞的抗风险能力。”奇瑞汽车总经理助理金弋波说。
海马汽车：突围“福美来”
今年以来，海马汽车这家相对保守的企业表现出的稳健增长令人吃惊。根据相关数据统计，在行业平均增幅大幅下滑的情况下，今年上半年海马汽车销量达11.39万辆，同比增长率达72%。
海马汽车销售公司副总经理汤斯表示，上半年海马汽车产销保持稳步增长的原因是福美来三代、骑士等产品进入市场成长期和成熟期，拉动了产销量的增长。
记者注意到，福美来三代的销量占据海马汽车36%的份额，看来去年11月上市的福美来三代的确不负厚望，一直热销不衰，未来也许将承载海马汽车2011年50%的销量任务。
事实上，福美来的占比过大，对于海马汽车来说并非好事，其丰富的产品线足以使海马有信心在未来突围“福美来”。
实际上，随着海马骑士、新普力马、丘比特、海马王子、福仕达等产品的销量提升，也逐步改变了过去人们对“海马只有福美来”的认知。改变这一认知的途径只有一个：研发。就在六年前，当海马汽车与日本马自达分手时，人们还在担心海马是否会因为缺乏核心技术而导致“空心化”，从而是否一蹶不振。
海马汽车董事长景柱对此有清醒的认识，他当时提出“全局之重在海马，海马之重在研发”，因此研发成为景柱为海马规划的蓝图中最关键的一步。在他看来，研发是产品性价比之本，是企业核心竞争力之源。
据介绍，几年来，海马已投入20多亿元，开发出福美来二代和三代、海马3、欢动、第二代普力马、丘比特、福仕达、骑士、海马王子等多款车型，申请国内外专利200多项。“十二五”期间，海马汽车计划再投入50余亿元，研发并量产18款车型。海马汽车已由单一“A级”平台产品，逐步实现了“A00级、A0级、A级和B级”等多产品平台格局的转变。
目前，海马已拥有上海研发基地、海口技术中心、郑州技术中心、新能源研发中心和海马汽车研究院等研发机构，涵盖基础研究、应用研究到整车工程开发，并在世界范围内开展了广泛合作，构建了较成熟的研发体系。
事实上，“爱我中国车”年度车型评选成为海马汽车产品研发和技术进步的见证，从最初福美来二代获2006年最佳市场表现奖，到海马3于2007年荣膺年度大奖和2008年最佳操控奖，再到海马欢动获得2009年最佳操控奖，海马汽车研发得到了业内专家和消费者的认可。
在技术研发不断取得进步、产品线逐渐丰富的基础上，接下来海马汽车需要考虑的将是如何“突围”福美来，从一枝独秀，达到百花齐放的境界了。
这是一个最好的时代，这也是一个最坏的时代。
所有最有利的条件，与这个国家的高速增长一起到来，中国的汽车界出现空前的繁荣，坐上世界销量老大的位置；所有最艰难的因素也一起到来，短短几十年的中国汽车工业，刚刚20多岁的自主品牌遭受着上百年的外企的同台竞争，出现的局面是中国乘用车市场70%的产品被外资占据，自主品牌只仅有30%的地盘，在这种情况下，“绝对成本”的不断上升，曾经的成本优势也逐渐丧失它的光环，这是当前自主品牌面临的最严峻形势。
而随着城市汽车综合使用费用的不断上升，包括大城市的治理交通拥堵、油价上涨压力、以及技术法规的提高，对自主品牌提出更为严格的要求，处于严峻的形势。
去年自主品牌的销量还是293.09万辆、同比增长34.08%，今年上半年的自主品牌似乎一下子被打回了原形：上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。
在第二届中国自主品牌汽车博览会上，国家信息中心资源开发部主任徐长明警示：目前留给自主品牌的时间已经不多了。之所以每次调控都会对自主品牌造成较大影响，是因为目前自主品牌企业的综合竞争能力较弱，合资企业的计划刚性较强，自然不会受到太多突发政策的影响，而2009年、2010年史无前例的优惠政策彻底调动起了自主品牌的销售热情。
其实，自主品牌并非不努力。这五年，在做“爱我中国车”的年度车型评选时，我们深刻地感受到自主品牌在质量上明显的提升。
在这次展会上，以“中国创造·中国骄傲”为主题的五年获奖车型展示中，我们精心挑选出了五款最具代表性的获奖作品进行展示，它们分别是——2010年度车型大奖上海汽车MG6、2010年度最佳造型奖奇瑞瑞麒G5、2010年度最佳操控奖吉利帝豪EC8、2010年度最佳质量奖东风风神2011款S30以及2009年度最佳操控奖海马欢动。
这五款车型代表着各家中国车企目前的水平，也代表着整个中国车的水准，可以看到多数自主品牌企业由数量增长型逐步转为质量增长型。
其实，徐长明所指的缺失是在奔跑的速度上自主品牌的脚步还不够快，由于我国汽车市场的高速发展，导致各大跨国公司在中国汽车产量的规模在迅速提升，迅速提升的规模给他们的成本带来了非常明显的优势，而自主品牌的成本优势却不这么明显。
那么，当已经开放的市场不可能收回来时，自主品牌要如何发展？这也正是多数企业已经在实施的道路——下一步必须要走入国际市场，扩大销量，同时它也能够提升自主品牌企业在国内的竞争力。我们欣喜地看到，上汽、奇瑞、吉利等企业正以各自的方式在迈向国际化的舞台。
还有最后一点值得提及，徐长明建议对整个自主行业都十分中肯：对于集团化企业，像一汽、东风、上海、北汽等，要想把自主品牌搞上去，必须要集整个集团之力来做，而不是仅仅成立一个自主品牌公司这么简单。
MG的英国热情
上海汽车走出的不仅是一条中国汽车自主发展的创新之路，更是中国自主品牌树立国际化经营的标杆之路。阔别六年后，MG品牌在英国重获新生。面对MG品牌这一英国汽车文化重要标签的焕然新生，历来要求严苛的欧洲市场给予了极大的关注和赞誉。 国务院总理温家宝访英时参加了新车MG6 Magnette的下线仪式。温家宝在即席讲话中说，MG6汽车项目创造了“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式，有效利用了中国的资金、劳动力和市场，以及英国的技术和管理经验，实现了优势互补，堪称中英友好合作的又一成功标志。 2009年，温家宝总理赴英国考察的时候曾经对“走出去”的模式问题对上海汽车英国技术中心负责人做过解答：“汽车在国内外竞争都很激烈。通过走出去，能够使自主品牌在国际上得到发展，中国汽车业要在危机中寻找机遇，运筹帷幄，把握得当。” 两年后的今天，上海汽车将欧洲研发中心和新车MG6作为“走出去”的阶段性成果回应了温总理提出的要求，成为“自主创新，方法先行”精神方针的实践者。在2010“爱我中国车”年度车型评选中，MG6获得了年度最佳车型大奖，创造了五年车评有史以来的一个神话，一款车型入围六项大奖候选名单，且在各单项奖中名列前茅。评委们之所以一致认可，也是因为它在进行本地化制造后，依然保持了欧系MG原有的质量、性能和工艺水准。 事实上，在英国上市后的MG6也获得英国各大媒体的溢美之词，英国《星期日独立报》发出感慨：MG6的全新设计的确让人眼前一亮，它的设计和工程都是在伯明翰的长桥完成的，MG6的创意完全来自英国设计师，还有什么比这个更加值得期待呢？ “一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新。”2007年上海汽车力排众议组建欧洲研发中心，同步国际研发理念，之后旗下荣威和MG品牌的产品均由欧洲团队主创。 事实证明，这种“英国设计、中国生产、英国组装”的国际生产模式和中国自主创新体系的兼并发展道路是成功的，上海汽车不仅通过这种模式迅速与国际研发水平接轨，也突破了中国汽车自主创新的瓶颈问题，真正建立起属于中国人自己的核心技术能力。同时，这种将研发中心设在海外的产业模式也不失为应对国家产业结构调整的有效方法，上海汽车的成功经验再次为中国汽车工业提供了良好的借鉴。以“打造中国人自己的国际品牌”为己任的上海汽车如今正肩负起重要使命，全力改变着汽车工业的国际化竞争格局。它走出的不仅是一条中国汽车自主发展的创新之路，更是中国自主品牌树立国际化经营的标杆之路。
东风风神：耐心自主 没有了优惠政策作为支撑，国内自主汽车品牌销量应声下滑。据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年自主品牌汽车销售同比下降了0.82%。
面对未来诸多的不确定，东风风神在寻找一条适合自己的发展路线。东风汽车公司新任总经理朱福寿表示， 在新的历史时期，发展东风自主品牌事业具有创业的艰难性、事业的复杂性、成业的长期性和从业的光荣性。而集成资源，加强研发投入，提高自主创新能力成为东风在发展自主乘用车方面的独特路径。
东风乘用车公司副总经理李春荣告诉《汽车观察》记者：“搞自主品牌对于企业和国家来说，都需要有耐心。”S30是东风风神于2009年推出的首款轿车，在2010年《汽车观察》主办的“爱我中国车”年度车型评选中摘得年度最佳质量奖。“大家可以先去看一下合资车，之后再来看我们的S30、H30，我们产品的品质和做工并不比他们差。”李春荣满怀信心地说。
2011中国自主品牌汽车博览会上，东风风神除了展示自己9款整车产品外，还展示了包括e-TECO 16、e-TECO 16ISG、e-TECO 14T在内的发动机，这三款发动机的问世，标志着东风在乘用车核心总成技术层面获得重要突破。
目前东风乘用车公司已完成一期四大工艺八万辆能力生产基地的建设、首个平台三款主流车型的开发和两个系列发动机研发与工业化的准备，在全国已建成130家专营店，通过“征服五大洲”活动、成为NBA官方市场合作伙伴以及请世界游泳冠军张琳做代言等一系列营销举措初步树立了市场口碑。自2009年7月22日风神S30上市23个月来，东风风神已累计销量62010辆。
“可能我现在还不会去买自主品牌汽车，但心里是支持的，将来我也愿意考虑换购这些华系车”。这是车展上一位观众参观后告诉记者的，也许良好品质带来的市场反应不会像新鲜技术那么迅速，但正像刘春荣所说的，这需要耐心，最终会换来客户的信任。
吉利式豪车
四年前一个萧瑟的冬日，吉利原本要将旗下车型MR7171A打造成为本世纪的“大众甲壳虫”，却遭遇底特律车展首次亮相的出师不利。
据当时路透社描述：未能取得主展厅展位，不太平整的镀铬车型字母，轮胎不仅没有充饱气而且还是脏的，车子内饰塑料感浓重……曾经为李书福打入美国市场提供咨询服务的前加州政坛人士John Harmer回忆道，“其他汽车厂商工程师来看吉利车子，瞧瞧引擎罩后，带着嫌恶神情走开。”
针对中国内地城市新兴中产阶级打造的“全世界最便宜的轿车”在美国遭遇无情抨击后，李书福毅然放弃了用平民轿车来开拓国际市场的计划。
四年后，2011底特律车展如期开幕，这一刻，李书福的目标是将一个知名豪华车品牌收入囊中。待经历一段峰回路转的曲折历程后，吉利收购沃尔刷新了中国车企收购国际汽车品牌的规模之最。这期间，“爱我中国车”年度车型评选活动见证了吉利汽车的一路成长：2006年吉利金刚荣获年度技术创新奖；2007年吉利远景荣获年度最佳动力奖；2009年吉利熊猫摘得年度最佳造型奖；2010年吉利帝豪EC8摘得年度最佳操控奖。
7月8日至13日中国品牌汽车博览会期间，很多观众对“爱我中国车”展台中的帝豪EC8车型特别感兴趣，反复围绕在这款车四周，透着强烈的购车意向，甚至直接向工作人员打听价格。观众相信，由权威奖项认定的获奖车型一定很有看头。而作为一款中型豪华车型，帝豪EC8留给观众更多的期待，同时也留给吉利对于豪华车定位的更多思考。
空前重视中国市场，却又不愿让中国人掌舵，国外奢侈品牌的普遍心态终被吉利破冰。中国消费升级热潮不仅让顶级品牌厂商喜出望外，也让长期从事低端贸易的本土车企有了敢于“梦幻”豪华车的冲动。“追求高端是所有自主品牌努力的诉求，追求销量大的背后一定要有支撑，凭什么能走高端？简简单单说我做的车大、排量大，是走不了高端的，消费者不愿意为质量低劣的产品买单，产品精细化才是支撑。”吉利汽车副总裁赵福全在接受媒体采访时表示。
奇瑞的国际视野
连续数月出口创新高，全球市场布局更加合理，避免了因某单一市场的变化所造成的市场风险，奇瑞的国际化步伐在进一步加快。
回顾奇瑞10多年的发展历程，从1997年建厂到2007年8月22日的第100万辆下线，奇瑞用10年时间迎来了首个中国自主汽车品牌的100万辆；时隔近三年的2010年3月，奇瑞又率先迎来了中国自主品牌的第一个200万辆下线；在不足一年半的时间内，奇瑞又将迎来中国自主品牌的第一个300万辆下线。
奇瑞成为中国最早的自主汽车的代表，一度被看成是中国汽车产业自主的化身，甚至超越某些跨国汽车企业跻身中国汽车产业前三名。奇瑞曾四年参与“爱我中国车”的评选，四年获奖，其中具有标志性的A3三厢以动感流畅的造型、优越的操控性能和高品质的制造工艺赢得了评委的一致认可，最终全票通过摘获年度车型大奖。
在光环的背后，扛着自主大旗的奇瑞也有些艰难，他们在尝试变革的同时也遭遇质疑。在第二届中国自主品牌汽车研讨会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，合资品牌的成本不断下探，而自主品牌的成本却在不断上升，新形势下的自主品牌该如何发展？鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出，加上北京这个超大城市实行了限购政策，对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来的影响不小。
墙里开花墙外香，奇瑞在国际市场的大幅成长凸显了其近年来在全球市场布局方面的前瞻性眼光。据统计，今年1月至5月，奇瑞汽车累计销售已达273506辆，其中出口55249辆，同比增长83.8%；并在4月份实现累计出口50万辆，并成为国内第一个出口达到50万辆的汽车企业；5月、6月再次帅新新高，同比增长88.5%，已完成全年12万辆任务目标的59.9%，为提前完成全年出口目标奠定了坚实的基础。
“奇瑞在国际市场的大幅成长，一定程度上反映了奇瑞近年来在全球市场布局战略的成功，避免了因某一单市场的变化所造成的市场风险，提高了奇瑞的抗风险能力。”奇瑞汽车总经理助理金弋波说。
海马汽车：突围“福美来”
今年以来，海马汽车这家相对保守的企业表现出的稳健增长令人吃惊。根据相关数据统计，在行业平均增幅大幅下滑的情况下，今年上半年海马汽车销量达11.39万辆，同比增长率达72%。
海马汽车销售公司副总经理汤斯表示，上半年海马汽车产销保持稳步增长的原因是福美来三代、骑士等产品进入市场成长期和成熟期，拉动了产销量的增长。
记者注意到，福美来三代的销量占据海马汽车36%的份额，看来去年11月上市的福美来三代的确不负厚望，一直热销不衰，未来也许将承载海马汽车2011年50%的销量任务。
事实上，福美来的占比过大，对于海马汽车来说并非好事，其丰富的产品线足以使海马有信心在未来突围“福美来”。
实际上，随着海马骑士、新普力马、丘比特、海马王子、福仕达等产品的销量提升，也逐步改变了过去人们对“海马只有福美来”的认知。改变这一认知的途径只有一个：研发。就在六年前，当海马汽车与日本马自达分手时，人们还在担心海马是否会因为缺乏核心技术而导致“空心化”，从而是否一蹶不振。
海马汽车董事长景柱对此有清醒的认识，他当时提出“全局之重在海马，海马之重在研发”，因此研发成为景柱为海马规划的蓝图中最关键的一步。在他看来，研发是产品性价比之本，是企业核心竞争力之源。
据介绍，几年来，海马已投入20多亿元，开发出福美来二代和三代、海马3、欢动、第二代普力马、丘比特、福仕达、骑士、海马王子等多款车型，申请国内外专利200多项。“十二五”期间，海马汽车计划再投入50余亿元，研发并量产18款车型。海马汽车已由单一“A级”平台产品，逐步实现了“A00级、A0级、A级和B级”等多产品平台格局的转变。
目前，海马已拥有上海研发基地、海口技术中心、郑州技术中心、新能源研发中心和海马汽车研究院等研发机构，涵盖基础研究、应用研究到整车工程开发，并在世界范围内开展了广泛合作，构建了较成熟的研发体系。
事实上，“爱我中国车”年度车型评选成为海马汽车产品研发和技术进步的见证，从最初福美来二代获2006年最佳市场表现奖，到海马3于2007年荣膺年度大奖和2008年最佳操控奖，再到海马欢动获得2009年最佳操控奖，海马汽车研发得到了业内专家和消费者的认可。
在技术研发不断取得进步、产品线逐渐丰富的基础上，接下来海马汽车需要考虑的将是如何“突围”福美来，从一枝独秀，达到百花齐放的境界了。