我国汽车市场发展迅速，汽车商的盈利点开始从制造向售后转移，所以售后服务成为企业盈利的基石。针对这个岗位我们做了大量的企业调研，利用校企合作平台，分析了东风雪铁龙、东风标致、上海大众、一汽丰田汽车品牌对维修接待员工的培训要求。然后，组织企业专家和资深教师根据我校学生特点设计开发了汽车维修接待课程，进行了课程内容和教学方法的改革，建设了实训场景，实施“教、学、做”一体的教学模式。提出将“123”模式引入课程体系。“123”模式是指：一套标准、两个保障、三个改革。“一套标准”是指：引入行业、企业标准设计课程标准；“两个保障” 是指：课程实践教学条件、双师素质教师课程团队保障课程实施；“三个改革”是指：授课教师结构、教学主体、考核方式的改革。
　　1.可行性
　　第一，通过校企合作，企业标准成为校企间的共享资源。其通过专业人才培养模式层面改革，已经融入了部分国标、行标、企标，为课程改革提供了支撑。比如：长安福特QC-SEVERS、长安福特QC-SELLS、交通部JT/18344汽车二级维护保养作业规范等。
　　第二，通过《轿车外观件拆装》课程试点，已经开展了课程改革方式的探索，其以考核方式改革为特点。在2013年下半年开设的《轿车外观件拆装》课程，已经开始尝试引入校外（企业）教师到课堂与校内教师共同授课，实施的主体以校外（企业）教师为主，考评体系重新构建。其考核方式改革是其中的亮点：①考评内容与企业标准接轨；②考评员主体是校外（企业）教师。
　　第三，实训硬件条件已经得到改善。目前，我校内实训基地——汽车售后服务实训基地已投入使用。校外实训我们主要依托汽车行业协会，与汽车企业紧密合作，进行资源互补。重庆三峡职业学院是万州汽车维修协会的副会长单位，负责汽车从业资格人员的培训。农业机械与车辆工程系与万州汽车行业协会的多家汽车4S店建立了合作关系，利用以上的资源为课程改革提供行业保证。
　　第四，教学主体已发生改变。2013年下半年开设的《轿车外观件拆装》课程在考评体系设计时，对教学主体进行了改革。在评价主体上以校外（企业）教师对学生打分为主。结果证明改革是可行的。
　　2.教学问题
　　第一，探索适应汽车维修接待岗位需要的教学内容和方法。学校的教学内容总要滞后于实际工作的要求，不少教学内容与实际应用脱轨，这是许多学校的共识。仅靠每年一两次的教学调研和为数不多的企业访谈、专家座谈很难切实整改优化滞后的教学内容和教学手段。只有通过与行业、企业的深度合作，才能让教师走进企业，切实感受学校教学内容与岗位要求之间的差异，通过自身的观察，日常与企业的访谈，确定下一步需要改进的教学内容与教学方法的优化。
　　第二，将教学主体从教师转变为学生。随着课程教学内容和方法改变，教学的主体也需要转变以学生为主体。为保证顺利转变，需要提高授课教师素质、实训条件，从硬件和软件上保证课程顺利实施。
　　3.实施
　　以2012级汽车技术服务与营销1班（以下简称汽服班）为观察研究样本，开展汽车售后服务实务课程的跟踪调研，并以此为基础，建立切实可行的操作模式和制度。
　　第一，通过与行业、企业的深度合作，探索适应行业需求的课程标准。目前，我系已与长安福特福骏公司签订校企合作协议，企业标准与我方共享。另外，我系已与一汽轿车共建重庆片区人才培养基地，双方均表示出极大的诚意，迫切希望共同合作推动三峡库区高职汽车类专业的建设和发展。利用学校和企业双方的优势互补，探索校企合作共建的教学标准、教学方法、考评体系，实现校企协同创新育人模式。
　　第二，校外教师参与课程实施全过程，通过校企深度合作，不断提升师资队伍水平。利用农业机械与车辆工程系与一汽已经建成的一汽重庆地区人才培训基地为基础，组织业界杰出的师资队伍，成立校外（企业）教师课程团队。同时，利用校外资源对校内授课教师进行培训和建设。每年为校内教师进行一次新技术的培训，保证具有掌握先进技术的一流师资队伍，加强校内教师到合作企业顶岗实习、挂职锻炼培养专任课教师的售后服务岗位上的职业能力。
　　4.特色
　　建立了具有“自动升级”功能的课程。课程在设计、实施、考核过程中，需要校内教师和校外（企业）教师共同完成，保证了与企业的深度合作，进而保证人才培养与企业岗位需求充分接轨；考评内容与行业要求接轨；课程改革随社会需求与时俱进。
　　5.改进
　　第一，提高教师个人素质。随着课程改革的深入，对授课教师的个人素质要求日益提高。授课教师只有具备扎实的理论功底和良好的实操能力才能保证课程的正常实施。所以，如何培养出合格的双师型教师成为保证课程顺利实施的关键。
　　第二，改善教学内容和实训条件。在教学过程中，笔者深刻感觉到课程标准和教材与实际工作要求严重脱节。同时，实训条件需要进一步提高。