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摘要：近年来，城市化进程不断推进使得城市交通压力增加，地铁以其方便快捷等优势已经成为人口密集城市主要交通工具。我国地铁建设目前大多使用基坑施工方式，该种施工方法受地质环境影响较大，且作业难度大、风险高、安全隐患难以预测。因此，如何对施工全过程进行风控尤为重要，本文以成都市轨道交通地铁5号线工程回龙站建设为例，对地铁深基坑施工风险与控制策略进行分析，并提出相应解决方案。
关键词：地铁深基坑;施工风险;策略
引言
随着城市交通运输轨道线路的增多，地下空间被不断利用，地铁车站基坑工程朝着“密、深、大”的趋势发展，站台情况也变得复杂，比如在交汇站台会出现大量的换乘区间，这就要求车站基坑有更深更大的空间，而车站所在的地理位置以及地质条件、地下水位等都会对施工造成影响，如果施工地质条件差，更会加大施工风险。基坑工程主要由支护体系和土方开挖体系构成，是综合性很强的系统工程，施工过程需要岩土工程系统与结构工程系统密切配合才能顺利完成。同时新时期对施工技术体系完善要求不断提升，如何提升地铁深基坑施工管理体系，降低深基坑施工风险，保障地铁施工工程质量具有重要意义。因此，需要根据基坑环境提前制定挖掘方式和沉降点布置形式等，并对深基坑施工过程中可能出现的风险进行评估制定相应控制策略。
1 深基坑施工风险分析
通过研究深基坑工程施工方案，对深基坑施工过程中存在的风险进行剖析。地铁深基坑施工过程包括前期地质勘测，中期施工体系构建如连续墙结构围护等，施工过程中的每一步都存在巨大的风险，需要提前做好风险防护。
1.1 地质风险
前期地质勘测数据可能与实际情况不一致，就会造成工程初期设计偏差。在工程设计阶段会存在地面工作未完成情况，导致地下勘测工作不能进行，由于地质环境复杂多变，有限的勘察点不能准确反映出施工地区地质情况。基于此地质数据相关单位进行设计和工程招标，而在当今建筑行业激烈的市场竞争环境下，投标单位为了控制资金，通常会要求施工单位承担地质情况造成的风险，这就在无形中增加施工上地质风险。同时岩土工程施工本身就有许多风险因素，如岩土介质空间的变异性和力学性的模糊等，这些因素也会带来施工风险。
1.2 结构渗漏风险
地下施工的稳定性主要依靠围护结构，围护结构通常利用连续墙，其结构具有刚度大、整体性强和防渗性好等优点，而且还可在密集建筑群中进行施工，对建筑和道路影响较小。围护连续墙结构的安全稳定是地下施工安全的保障，而连续墙围护的重点在连续墙接头处，接头处连续墙相对薄弱容易出现渗漏和变形等问题。此外发生结构渗漏的原因有很多，例如，当地铁的深基坑结构上有裂缝，此时建筑的防水作用就会失效导致结构漏水，或在结构施工过程中，穿墙管施工缝隙处防水措施不到位造成结构漏水问题出现。
1.3 底部管涌风险
基坑下方设置承压水时，随着工程持续进行基坑深度不断增加，承压水上方压力被不断减少，就可能造成基坑底部的隆起，当基底不透水层压力小于承压水层压力时，就容易导致管涌发生，进而导致基坑失稳出现坍塌。造成管涌的原因有很多，主要原因是以下几个方面。第一，围护结构的深度不够，未能穿过承压水层，使承压水未被隔断，导致基坑达到一定深度后承压水利用水头压力开通路径，穿过基坑底形成管涌。第二，基坑的降水不能够满足要求，基坑挖掘前应提前降水，根据降水实验结果制定围护结构防水效果，要求基坑开挖时基坑内水位降至开挖面0.5m以下。如果此过程存在误差或错误，会导致管涌出现。第三，基底加固标准是满足抗管涌发生的前提，因为基底承压水头压力较大，仅仅依靠不透水层和土体的压力不能达到平衡的目的，这就需对基底进行加固，通常使用搅拌桩加固，加固过程中如果不能满足加固标准就会造成管涌风险。
1.4 其他风险
除施工环境等不可抗拒因素外，施工过程中的一些误差和人为因素也会造成风险如，例如施工过程中管线搬迁后，土方回填不密实，会使得测斜速率连续超标，表现为管线沉降量在基坑挖掘初期值超过警戒值的问题。如果施工作业现场项目部缺少能准确识别基坑施工危险因素的专业技术人才，在基坑施工过程中一旦出现问题不能立即采取有效措施，就会导致大的问题发生。
2 地铁深基坑施工风险控制策略分析
2.1 施工队伍科学化建设
提高施工隊伍科学文化水平，加强专业知识培养，确保施工过程从前期地质勘测到计算设计再到施工现场，确保每部分数据和操作的准确化标准化，从而减少因误差和错误造成的风险。
2.2 结构渗漏风险对策
当施工过程中发现接头渗漏现象，必须及时快速进行处理，防止由于渗漏导致围护结构承载主体土体沉降，影响周围建筑物安全，或导致土体抗力丧失造成基坑整体倾覆。在发现连续墙接头有渗漏情况后，要根据渗漏情况，采取相应解决措施。如果渗漏量不大，可以使用导管进行引流，再使用防水混凝土砂浆封堵，等到混凝土达到凝固程度，关闭导管阀门。如果渗漏情况十分严重，采用封堵方法就十分困难，就要在基坑内回填土，将水流封堵住，随后再对基坑外围进行封堵，可以使用双液浆封堵。因为围护结构是地下工程，施工过程中不可控因素较多，水下混凝土容易产生夹砂问题，其中接头是最容易出现问题的地方。因此，确保围护结构的施工质量，是防止渗漏的保障。
2.3 管涌风险对策
管涌是地下施工容易发生的现象而且一旦发生造成的危害是极大的，因此加强管涌现象的防护是至关重要的，如进行基底加固，施工时对基底进行加固，来抵抗渗透水头压力。同时要对围护结构进行搅拌桩加固，由于管涌的发生很可能由于围护结构未隔断导致基坑内水绕流。在施工过程中如果发生管涌现象，应该根据情况采取相应措施。例如当管涌现象发生时首先要对内部支撑的结构进行排查，确保围护结构整体的安全性，随后以渗透点为中心在渗透点周围堆起土袋进行反压封堵，同时进行混凝土浇筑，以此加强反压渗透的压力。如果管涌问题发生的范围较大时，在抢修时间较短情况下，对涌口进行分层填筑滤水材料实施压重，使用的滤水填料颗粒需要按照由小到大填筑。
3 结论
本文主要对地铁深基坑施工过程常见的风险情况进行分析，并结合了回龙站基坑开挖施工技术要点进行阐述。地铁基坑施工过程中，前期要明确施工过程中可能出现的风险，严格依据技术和施工要求对风险进行防范，保障深基坑施工过程顺利进行。
参考文献：
[1]冷学岩，阳进.地铁深基坑施工风险与控制策略分析[J].价值工程，2020，39（09）：154-155.
[2]粟武.地铁深基坑施工风险及控制策略分析[J].住宅与房地产，2019（09）：216.
（作者单位：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司）
关键词：地铁深基坑;施工风险;策略
引言
随着城市交通运输轨道线路的增多，地下空间被不断利用，地铁车站基坑工程朝着“密、深、大”的趋势发展，站台情况也变得复杂，比如在交汇站台会出现大量的换乘区间，这就要求车站基坑有更深更大的空间，而车站所在的地理位置以及地质条件、地下水位等都会对施工造成影响，如果施工地质条件差，更会加大施工风险。基坑工程主要由支护体系和土方开挖体系构成，是综合性很强的系统工程，施工过程需要岩土工程系统与结构工程系统密切配合才能顺利完成。同时新时期对施工技术体系完善要求不断提升，如何提升地铁深基坑施工管理体系，降低深基坑施工风险，保障地铁施工工程质量具有重要意义。因此，需要根据基坑环境提前制定挖掘方式和沉降点布置形式等，并对深基坑施工过程中可能出现的风险进行评估制定相应控制策略。
1 深基坑施工风险分析
通过研究深基坑工程施工方案，对深基坑施工过程中存在的风险进行剖析。地铁深基坑施工过程包括前期地质勘测，中期施工体系构建如连续墙结构围护等，施工过程中的每一步都存在巨大的风险，需要提前做好风险防护。
1.1 地质风险
前期地质勘测数据可能与实际情况不一致，就会造成工程初期设计偏差。在工程设计阶段会存在地面工作未完成情况，导致地下勘测工作不能进行，由于地质环境复杂多变，有限的勘察点不能准确反映出施工地区地质情况。基于此地质数据相关单位进行设计和工程招标，而在当今建筑行业激烈的市场竞争环境下，投标单位为了控制资金，通常会要求施工单位承担地质情况造成的风险，这就在无形中增加施工上地质风险。同时岩土工程施工本身就有许多风险因素，如岩土介质空间的变异性和力学性的模糊等，这些因素也会带来施工风险。
1.2 结构渗漏风险
地下施工的稳定性主要依靠围护结构，围护结构通常利用连续墙，其结构具有刚度大、整体性强和防渗性好等优点，而且还可在密集建筑群中进行施工，对建筑和道路影响较小。围护连续墙结构的安全稳定是地下施工安全的保障，而连续墙围护的重点在连续墙接头处，接头处连续墙相对薄弱容易出现渗漏和变形等问题。此外发生结构渗漏的原因有很多，例如，当地铁的深基坑结构上有裂缝，此时建筑的防水作用就会失效导致结构漏水，或在结构施工过程中，穿墙管施工缝隙处防水措施不到位造成结构漏水问题出现。
1.3 底部管涌风险
基坑下方设置承压水时，随着工程持续进行基坑深度不断增加，承压水上方压力被不断减少，就可能造成基坑底部的隆起，当基底不透水层压力小于承压水层压力时，就容易导致管涌发生，进而导致基坑失稳出现坍塌。造成管涌的原因有很多，主要原因是以下几个方面。第一，围护结构的深度不够，未能穿过承压水层，使承压水未被隔断，导致基坑达到一定深度后承压水利用水头压力开通路径，穿过基坑底形成管涌。第二，基坑的降水不能够满足要求，基坑挖掘前应提前降水，根据降水实验结果制定围护结构防水效果，要求基坑开挖时基坑内水位降至开挖面0.5m以下。如果此过程存在误差或错误，会导致管涌出现。第三，基底加固标准是满足抗管涌发生的前提，因为基底承压水头压力较大，仅仅依靠不透水层和土体的压力不能达到平衡的目的，这就需对基底进行加固，通常使用搅拌桩加固，加固过程中如果不能满足加固标准就会造成管涌风险。
1.4 其他风险
除施工环境等不可抗拒因素外，施工过程中的一些误差和人为因素也会造成风险如，例如施工过程中管线搬迁后，土方回填不密实，会使得测斜速率连续超标，表现为管线沉降量在基坑挖掘初期值超过警戒值的问题。如果施工作业现场项目部缺少能准确识别基坑施工危险因素的专业技术人才，在基坑施工过程中一旦出现问题不能立即采取有效措施，就会导致大的问题发生。
2 地铁深基坑施工风险控制策略分析
2.1 施工队伍科学化建设
提高施工隊伍科学文化水平，加强专业知识培养，确保施工过程从前期地质勘测到计算设计再到施工现场，确保每部分数据和操作的准确化标准化，从而减少因误差和错误造成的风险。
2.2 结构渗漏风险对策
当施工过程中发现接头渗漏现象，必须及时快速进行处理，防止由于渗漏导致围护结构承载主体土体沉降，影响周围建筑物安全，或导致土体抗力丧失造成基坑整体倾覆。在发现连续墙接头有渗漏情况后，要根据渗漏情况，采取相应解决措施。如果渗漏量不大，可以使用导管进行引流，再使用防水混凝土砂浆封堵，等到混凝土达到凝固程度，关闭导管阀门。如果渗漏情况十分严重，采用封堵方法就十分困难，就要在基坑内回填土，将水流封堵住，随后再对基坑外围进行封堵，可以使用双液浆封堵。因为围护结构是地下工程，施工过程中不可控因素较多，水下混凝土容易产生夹砂问题，其中接头是最容易出现问题的地方。因此，确保围护结构的施工质量，是防止渗漏的保障。
2.3 管涌风险对策
管涌是地下施工容易发生的现象而且一旦发生造成的危害是极大的，因此加强管涌现象的防护是至关重要的，如进行基底加固，施工时对基底进行加固，来抵抗渗透水头压力。同时要对围护结构进行搅拌桩加固，由于管涌的发生很可能由于围护结构未隔断导致基坑内水绕流。在施工过程中如果发生管涌现象，应该根据情况采取相应措施。例如当管涌现象发生时首先要对内部支撑的结构进行排查，确保围护结构整体的安全性，随后以渗透点为中心在渗透点周围堆起土袋进行反压封堵，同时进行混凝土浇筑，以此加强反压渗透的压力。如果管涌问题发生的范围较大时，在抢修时间较短情况下，对涌口进行分层填筑滤水材料实施压重，使用的滤水填料颗粒需要按照由小到大填筑。
3 结论
本文主要对地铁深基坑施工过程常见的风险情况进行分析，并结合了回龙站基坑开挖施工技术要点进行阐述。地铁基坑施工过程中，前期要明确施工过程中可能出现的风险，严格依据技术和施工要求对风险进行防范，保障深基坑施工过程顺利进行。
参考文献：
[1]冷学岩，阳进.地铁深基坑施工风险与控制策略分析[J].价值工程，2020，39（09）：154-155.
[2]粟武.地铁深基坑施工风险及控制策略分析[J].住宅与房地产，2019（09）：216.
（作者单位：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司）