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摘要：最近几年，我国的城市化建设水平越来越高，道路桥梁工程作为我国城市化建设的重要标志，工程数量也越来越多，社会对于道路桥梁工程的建设要求也越来越高，这就需要建设单位采取当前的新技术和设备进行建设，以此来满足社会的要求。基于此，文章就现阶段我国桥梁工程高程测量的现状、全站仪在桥梁高程控制测量中的应用及精度分析方面进行了讨论，希望对提高我国道路桥梁工程的高程控制后测量水平，促进其建设水平的提升方面有所启示和幫助。
关键词：全站仪;桥梁高程控制测量;精度
中图分类号：K928.78 文献标识码：A
1引言
在一些大规模的桥梁施工过程中，受到环境、距离等各个方面的影响，高程控制测量工作的难度都较大，要想实现理想化的测量需求，就需要应用当前的新型设备和新型技术，全站仪就是其中的一种，因此，进行全站仪在桥梁高程控制测量中的应用及精度研究具有较高的价值。
2现阶段我国桥梁工程高程测量的现状
在桥梁高程控制测量的应用方面主要表现如下：第一，在传统的规模较大的桥梁控制网的建设方面，一般情况下采取的都是双大地四边形来充当工程的施工控制网，在实际的建设过程中，具有图像较为清晰、控制点数量较多的优势。现阶段，我国在桥梁高程控制测量工作中，逐渐的开始应用GPS技术，在很大程度上也提高了桥梁高程测量的精确度，提高了桥梁高程控制测量的精度和布网科学性。但是，GPS高程测量精度在一定程度上也不能完全适应进度测量的需求，故而，在大型桥梁的高程控制上还需要选择精度更高的水准测量方式来完成[1];第二，如果桥梁工程的自身轴线较长的时候，测量工作需要利用跨河水准的形式联合测量两岸控制点的高程，按照工程建设制定的精度登记设置本岸的高程信息并传递给对岸，故而，跨河水准测量方式对桥梁高程控制测量工作的影响较大，在实际的操作过程中主要采取的是测距三角高程法，测量的要点是测距三角高程计算高差的相关理念，可以准确得到站标的具体高度，降低测量误差出现的概率;第三，利用全站仪进行桥梁高层测量，替代了我国传统的光学经纬仪或者测距仪的工作，有效提高了桥梁高程控制测量工作的精度，因此，在桥梁高程控制测量工作中的应用也逐渐广泛，也是其测量工作的未来发展趋势。
3全站仪在桥梁高程控制测量中的应用
3.1测量方法分析
全站仪在桥梁高程控制测量中的应用，其测量方法主要如下：第一，高程放样测量。桥梁高程控制测量工作在实际开展的过程中，地面的已知控制点和桥涵的墩台基础以及顶面的而高度差方面一般都较大，有些高架桥的高度甚至可以达到数十米或者是数百米。因此，在实际的桥梁工程控制测量工作中，如果直接使用几何水准进行测量具有一定的难度，测量人员需要使用两台水准仪，并使用悬挂钢尺进行桥梁工程的高程放样测量，这种方法在具体应用的过程中具有精度较差，效率较低的特点，通过应用全站仪三角高程测量方法进行测量，可以有效解决以上问题。全站仪S-OV，以拓普康型全站仪为例，其具体的高程放样流程为：其一，在测站进行全站仪的安置，并对仪器高进行精确测量。其二，打开仪器菜单，并选择进入放样。其三，选择合适的放样数据，按S-0按钮，在悬高、高差、平距、斜距之间进行切换，输入模式。另外，测量人员还可以在内存中已知的高程进行读取使用，进行放样选观测。其四，工作人员可以按照屏幕提示进行棱镜移动，向下的箭头表示高于放样高程，向下的箭头则表示低于放样高程。其五，在具体的放样结束以后，工作人员需要对中杆底部的对应位置进行相关的标注，当前一般采取的都是油漆标记。其六，工作人员需要对放样点高程进行检核复测。其七，工作人员在具体测量工作中，还需要保证坐标放样、直线角度放样以及高程放样工作是同时进行的;
第二，后方交会高程测量。以已经完成的江西新余某特大桥工程桩基施工为例，工作人员发现此桥梁工程的加密点都已经被破坏掉了，如果已经完成施工的部分不能和重新引点吻合，则需要以已经完工的墩台和已知点作为后视对测站点高程进行后方高程交会恢复，以此来实现已完工部分和控制点吻合。具体的施工流程如下：其一，打开菜单，选择后方交会。其二，选择交会高程，并将所有的已知点进行高程输入。其三，对各种已知点进行观测。其四，按照屏幕提示对测站高程进行计算。其五，在完成了全部点的观测以后需要按下计算选项，将计算结果在屏幕上进行显示;
第三，悬高测量。悬高测量在实际测量的过程中主要应用在无法测量河水面到便桥的高度，高压线到路线的高度等情况下。具体的测量流程如下：其一，在待测物上方或者是下方设置棱镜，并对棱镜的高度进行有效读取。其二，输入棱镜高度，并对棱镜进行照准，测量距离。其三，选取悬高测量。然后对待测物进行照准，将地面点到待测物之间的高度在屏幕上进行显示[2]。
3.2在参数设置方面的注意事项
测量人员在应用全站仪进行桥梁高程控制测量时，还需要进行参数设置。在具体的设置过程中，需要做到以下几点：第一，测量人员在应用全站仪进行距离测量时，需要严格选择合作目标，即反光棱镜，实现合作目标和全站仪之间的配套。同时，测量人员还需要保证棱镜站和仪器站的精确整平，在测量距离之前进行测距模式的设置，改正棱镜常数、棱镜类型以及气象改正等，然后再进行距离测量;第二，全站仪在实际操作的过程中也容易出现错误，这个时候，测量人员就需要返回到基本的测量模式，然后再选择相应的测量模式对已经发生的误操作错误进行纠正;第三，测量人员还需要注意不能将镜头直接对准太阳，避免对二极管造成损坏，在光线较强的条件下进行测量工作时需要注意打伞;第四，在实际观测的社会，需要将视线和地面的距离保持在1.3米以上，选择大气稳定且通视效果较为良好的条件下进行观测。
4全站仪在桥梁高程控制测量中的精度分析
全站仪在桥梁高程控制测量中的精度分析上主要如下：第一，测量人员在进行全站仪的使用时，需要将测量仪器的高度和目标高度所形成的误差设置成一个定值，在实际的测量过程中，需要将测量误差看做是非固定数值进行认真量取和检测，将获取的数据控制在最小的误差范围内;第二，全站仪的测量方式应用到桥梁高程控制测量工作中，竖直读盘指数差会直接影响高程控制测量的结果，因此，测量人员需要选择正倒镜观察的方式，尽量避免出现指数差，在起始点以及终点设置上要保证觇标高相同，促进测量工作的标准化发展;第三，在桥梁高程控制测量工作中应用全站仪，可以有效的降低测量成本，特别是减少山区以及丘陵地区的测量成本。测量人员需要加强对球气差以及测角的误差的分析和研究，尽可能的选择精度指数较高的全站仪设备，以此来提高高程测量数据的计算准确性[3]。
5结束语
总而言之，桥梁高程控制测量工作对于提高桥梁工程的建设水平，促进我国交通运输发展等方面意义重大。因此，最近几年，也逐渐受到了相关单位的重视，通过在桥梁高程控制测量工作中应用全站仪，可以有效提高桥梁高程控制测量的精确度，优化工程建设效果。
参考文献
[1]曾小伟.全站仪在桥梁高程控制测量中的应用及精度解析[J].工程建设与设计，2019（16）.
[2]严巍.GPS结合全站仪在桥梁控制测量中的应用[J].铁道建筑技术，2018，000（0z2）：102-105，287.
[3]高春鹏.全站仪在桥梁工程中的应用[J].建筑建材装饰，2019，000（001）：62，103.
关键词：全站仪;桥梁高程控制测量;精度
中图分类号：K928.78 文献标识码：A
1引言
在一些大规模的桥梁施工过程中，受到环境、距离等各个方面的影响，高程控制测量工作的难度都较大，要想实现理想化的测量需求，就需要应用当前的新型设备和新型技术，全站仪就是其中的一种，因此，进行全站仪在桥梁高程控制测量中的应用及精度研究具有较高的价值。
2现阶段我国桥梁工程高程测量的现状
在桥梁高程控制测量的应用方面主要表现如下：第一，在传统的规模较大的桥梁控制网的建设方面，一般情况下采取的都是双大地四边形来充当工程的施工控制网，在实际的建设过程中，具有图像较为清晰、控制点数量较多的优势。现阶段，我国在桥梁高程控制测量工作中，逐渐的开始应用GPS技术，在很大程度上也提高了桥梁高程测量的精确度，提高了桥梁高程控制测量的精度和布网科学性。但是，GPS高程测量精度在一定程度上也不能完全适应进度测量的需求，故而，在大型桥梁的高程控制上还需要选择精度更高的水准测量方式来完成[1];第二，如果桥梁工程的自身轴线较长的时候，测量工作需要利用跨河水准的形式联合测量两岸控制点的高程，按照工程建设制定的精度登记设置本岸的高程信息并传递给对岸，故而，跨河水准测量方式对桥梁高程控制测量工作的影响较大，在实际的操作过程中主要采取的是测距三角高程法，测量的要点是测距三角高程计算高差的相关理念，可以准确得到站标的具体高度，降低测量误差出现的概率;第三，利用全站仪进行桥梁高层测量，替代了我国传统的光学经纬仪或者测距仪的工作，有效提高了桥梁高程控制测量工作的精度，因此，在桥梁高程控制测量工作中的应用也逐渐广泛，也是其测量工作的未来发展趋势。
3全站仪在桥梁高程控制测量中的应用
3.1测量方法分析
全站仪在桥梁高程控制测量中的应用，其测量方法主要如下：第一，高程放样测量。桥梁高程控制测量工作在实际开展的过程中，地面的已知控制点和桥涵的墩台基础以及顶面的而高度差方面一般都较大，有些高架桥的高度甚至可以达到数十米或者是数百米。因此，在实际的桥梁工程控制测量工作中，如果直接使用几何水准进行测量具有一定的难度，测量人员需要使用两台水准仪，并使用悬挂钢尺进行桥梁工程的高程放样测量，这种方法在具体应用的过程中具有精度较差，效率较低的特点，通过应用全站仪三角高程测量方法进行测量，可以有效解决以上问题。全站仪S-OV，以拓普康型全站仪为例，其具体的高程放样流程为：其一，在测站进行全站仪的安置，并对仪器高进行精确测量。其二，打开仪器菜单，并选择进入放样。其三，选择合适的放样数据，按S-0按钮，在悬高、高差、平距、斜距之间进行切换，输入模式。另外，测量人员还可以在内存中已知的高程进行读取使用，进行放样选观测。其四，工作人员可以按照屏幕提示进行棱镜移动，向下的箭头表示高于放样高程，向下的箭头则表示低于放样高程。其五，在具体的放样结束以后，工作人员需要对中杆底部的对应位置进行相关的标注，当前一般采取的都是油漆标记。其六，工作人员需要对放样点高程进行检核复测。其七，工作人员在具体测量工作中，还需要保证坐标放样、直线角度放样以及高程放样工作是同时进行的;
第二，后方交会高程测量。以已经完成的江西新余某特大桥工程桩基施工为例，工作人员发现此桥梁工程的加密点都已经被破坏掉了，如果已经完成施工的部分不能和重新引点吻合，则需要以已经完工的墩台和已知点作为后视对测站点高程进行后方高程交会恢复，以此来实现已完工部分和控制点吻合。具体的施工流程如下：其一，打开菜单，选择后方交会。其二，选择交会高程，并将所有的已知点进行高程输入。其三，对各种已知点进行观测。其四，按照屏幕提示对测站高程进行计算。其五，在完成了全部点的观测以后需要按下计算选项，将计算结果在屏幕上进行显示;
第三，悬高测量。悬高测量在实际测量的过程中主要应用在无法测量河水面到便桥的高度，高压线到路线的高度等情况下。具体的测量流程如下：其一，在待测物上方或者是下方设置棱镜，并对棱镜的高度进行有效读取。其二，输入棱镜高度，并对棱镜进行照准，测量距离。其三，选取悬高测量。然后对待测物进行照准，将地面点到待测物之间的高度在屏幕上进行显示[2]。
3.2在参数设置方面的注意事项
测量人员在应用全站仪进行桥梁高程控制测量时，还需要进行参数设置。在具体的设置过程中，需要做到以下几点：第一，测量人员在应用全站仪进行距离测量时，需要严格选择合作目标，即反光棱镜，实现合作目标和全站仪之间的配套。同时，测量人员还需要保证棱镜站和仪器站的精确整平，在测量距离之前进行测距模式的设置，改正棱镜常数、棱镜类型以及气象改正等，然后再进行距离测量;第二，全站仪在实际操作的过程中也容易出现错误，这个时候，测量人员就需要返回到基本的测量模式，然后再选择相应的测量模式对已经发生的误操作错误进行纠正;第三，测量人员还需要注意不能将镜头直接对准太阳，避免对二极管造成损坏，在光线较强的条件下进行测量工作时需要注意打伞;第四，在实际观测的社会，需要将视线和地面的距离保持在1.3米以上，选择大气稳定且通视效果较为良好的条件下进行观测。
4全站仪在桥梁高程控制测量中的精度分析
全站仪在桥梁高程控制测量中的精度分析上主要如下：第一，测量人员在进行全站仪的使用时，需要将测量仪器的高度和目标高度所形成的误差设置成一个定值，在实际的测量过程中，需要将测量误差看做是非固定数值进行认真量取和检测，将获取的数据控制在最小的误差范围内;第二，全站仪的测量方式应用到桥梁高程控制测量工作中，竖直读盘指数差会直接影响高程控制测量的结果，因此，测量人员需要选择正倒镜观察的方式，尽量避免出现指数差，在起始点以及终点设置上要保证觇标高相同，促进测量工作的标准化发展;第三，在桥梁高程控制测量工作中应用全站仪，可以有效的降低测量成本，特别是减少山区以及丘陵地区的测量成本。测量人员需要加强对球气差以及测角的误差的分析和研究，尽可能的选择精度指数较高的全站仪设备，以此来提高高程测量数据的计算准确性[3]。
5结束语
总而言之，桥梁高程控制测量工作对于提高桥梁工程的建设水平，促进我国交通运输发展等方面意义重大。因此，最近几年，也逐渐受到了相关单位的重视，通过在桥梁高程控制测量工作中应用全站仪，可以有效提高桥梁高程控制测量的精确度，优化工程建设效果。
参考文献
[1]曾小伟.全站仪在桥梁高程控制测量中的应用及精度解析[J].工程建设与设计，2019（16）.
[2]严巍.GPS结合全站仪在桥梁控制测量中的应用[J].铁道建筑技术，2018，000（0z2）：102-105，287.
[3]高春鹏.全站仪在桥梁工程中的应用[J].建筑建材装饰，2019，000（001）：62，103.